一种电动客车打气泵的双重保护闭环控制装置的制作方法

本实用新型涉及纯电动客车技术领域，尤其是一种电动客车打气泵的双重保护闭环控制装置。

背景技术：

随着人们环保意识的不断提高，减少城市汽车尾气的排放量是重中之重。各种新能源汽车投入到人们的生活当中，其中能源效率高、低碳环保、零排放的电动汽车成为城市新能源交通汽车的主力军。

由于应急情况下气压制动是必须的，所以整车的气压控制对整车安全性来说非常关键。电动汽车没有发动机，整车气压需要依靠电动打气泵来保障。常规的气压控制是整车气压低于预设的气压下限时，打气泵打气，整车气压高于预设的气压上限时，打气泵停止打气。为了使整车气管路的气压水平维持在一定范围内，避免由于气管路的气压过高而给整车安全带来危险，气管路上设置有排气装置，当气管路的气压达到一定值后就会触发排气装置排气。然而，由于该排气装置容易变形，触发其排气的气压难以确定，若预设的气压上限过高，则当整车气压达到排气装置的排气气压时，打气泵会继续工作，但此时整车气压不会再上升，出现打气泵常打气、排气装置常排气的现象，极度地浪费电能，降低了打气泵的使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种能够有效解决打气泵常打气的问题，节约电能，延长打气泵的使用寿命的电动客车打气泵的双重保护闭环控制装置。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种电动客车打气泵的双重保护闭环控制装置，包括整车控制器，其第一输入端与气压传感器的输出端相连，其第二输入端与用于检测排气阀的动作信号的排气检测装置的信号输出端相连，其输出端通过继电器与打气泵的信号输入端相连，所述气压传感器和排气阀均安装在整车气管路内部。

所述打气泵通过管路与干燥罐连通，所述干燥罐通过管路与整车气管路连通。

所述排气检测装置安装在干燥罐上。

高压配电柜向打气泵供电。

由上述技术方案可知，本实用新型增加排气检测装置，并实时检测整车气管路的气压值形成闭环控制，同时，双重保护控制装置在保证气压够用的情况下，避免了打气泵常打气，温度过高，提高了打气泵的使用效率，节约了电能，延长了打气泵的使用寿命。此外，将整车气管路的气压上限值预设为略高于整车气管路的额定排气气压值，可以避免可能出现的由于整车气压达到气压上限值但没有达到排气气压值而导致的整车不排气、干燥罐里有积水的问题，进一步保障了整车安全。

附图说明

图1为本装置的结构示意图；

图2为本装置的电路框图。

具体实施方式

如图1、2所示，一种电动客车打气泵的双重保护闭环控制装置，包括整车控制器，其第一输入端与气压传感器的输出端相连，其第二输入端与用于检测排气阀的动作信号的排气检测装置的信号输出端相连，其输出端通过继电器1与打气泵的信号输入端相连，所述气压传感器和排气阀均安装在整车气管路内部。所述打气泵通过管路与干燥罐连通，所述干燥罐通过管路与整车气管路连通。所述排气检测装置安装在干燥罐上，高压配电柜向打气泵供电。

实施例一

在电动客车的实际应用中，整车气管路的气压下限值Pmin设为6.0bar，气压上限值Pmax设为8.5bar。气压上限值Pmax一般是参照整车气管路上的排气装置即排气阀的额定排气气压值8.5bar来设置的。但是，该排气装置容易变形，其实际排气气压值并不固定，变化量一般在±0.5bar之间。

假如仍将气压上限值设为8.5bar，若排气装置的实际排气气压值低于8.5bar，则在整车气管路的气压达到上限值以前，排气装置便开始排气了，由于在排气的过程中，整车气管路的气压不会再上升，所以打气泵会继续打气，出现打气泵常打气的问题；若排气装置的实际排气气压值高于8.5bar，则这种情况下会出现整车气管路的气压达到了上限值但没有达到排气装置的排气气压值，出现整车不排气的问题。

为解决上述两大问题，可增加排气检测装置，同时将气压上限值设置为比额定排气气压值8.5bar正向变化后再稍微大点即可，如设为9.0bar；当整车气压达到8.5bar排气气压值时，整车控制器由排气检测装置输入的信号关闭打气泵，当达到预设气压上限值9.0 bar时，则整车控制器强制关闭打气泵，待整车气管路的气压再次低于气压下限值6.0bar时再启动打气泵。

综上所述，本实用新型增加排气检测装置，并实时检测整车气管路的气压值形成闭环控制，同时，双重保护控制装置在保证气压够用的情况下，避免了打气泵常打气，温度过高，提高了打气泵的使用效率，节约了电能，延长了打气泵的使用寿命。此外，将整车气管路的气压上限值预设为略高于整车气管路的额定排气气压值，可以避免可能出现的由于整车气压达到气压上限值但没有达到排气气压值而导致的整车不排气、干燥罐里有积水的问题，进一步保障了整车安全。