驻车拉索平衡器和汽车的制作方法

本实用新型涉及一种汽车部件，具体涉及一种驻车拉索平衡器和汽车。

背景技术：

随着汽车的发展，人们对汽车安全的要求越来越高。汽车制动系统主要用于使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车、使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车以及使下坡行驶的汽车速度保持稳定。因此，汽车制动系统零部件的设计对整车安全至关重要。

现有的驻车拉索平衡器的结构如图1所示，在平衡器5上通常开设有安装槽51，驻车拉索6的驻车拉线61末端的索头62安装在安装槽51中。在售后维修时，经常需要将驻车拉线61与卡钳或驻车制动器分离，当驻车拉线61没有预紧力时，索头62易从平衡器5的安装槽51中脱落。由于平衡器5安装在副仪表板内，索头62脱落状况不易被维修人员发现，从而导致驾驶员在驻车时容易发生危险。

技术实现要素：

本实用新型提供一种驻车拉索平衡器和汽车，驻车拉索安装在该驻车拉索平衡器时不易脱落。

本实用新型提供一种驻车拉索平衡器，包括平衡块和卡子，

所述平衡块的截面形状为U字形，在所述平衡块上设有安装槽，所述安装槽由开设在所述平衡块顶面的第一凹槽和开设在所述平衡块侧面的第二凹槽构成，所述第一凹槽与所述第二凹槽相互连通，

所述卡子插设在所述安装槽中并且具有相互连接的第一卡接部和第二卡接部，在驻车拉索安装于所述安装槽的状态下，所述第一卡接部与所述平衡块卡接，所述第二卡接部与所述驻车拉索的索头卡接。

进一步地，驻车拉索平衡器包括两个相对设置的所述卡子，并且在所述 平衡块上相对设有两个所述安装槽，每一所述卡子插设在每一所述安装槽中。

进一步地，两个所述卡子通过连接件连接。

进一步地，两个所述卡子与所述连接件构成卡接件，所述卡接件为一体成型件。

进一步地，所述第一卡接部具有用于与所述平衡块卡接的倒钩。

进一步地，所述第二卡接部为弹性部件。

进一步地，所述第二卡接部的外侧轮廓与所述驻车拉索的索头匹配。

进一步地，在所述平衡块的底面设有第三凹槽。

本实用新型还提供一种汽车，包括驻车拉索和上述任一所述的驻车拉索平衡器，所述驻车拉索具有驻车拉线，在所述驻车拉线的末端设有索头，所述索头安装在所述安装槽中。

进一步地，所述索头为圆柱体，所述圆柱体的底面与所述驻车拉线连接。

本实用新型的驻车拉索平衡器在平衡块的安装槽中插设有卡子，在驻车拉索安装于安装槽时，该卡子的第一卡接部与平衡块卡接，从而使卡子固定在平衡块上；同时，卡子的第二卡接部与驻车拉索的索头卡接，从而使索头相对平衡块固定。在该设置方式下，即使驻车拉线不具预紧力，该索头也不会从安装槽中脱落，从而保证了驾驶员在驻车时的安全性。

附图说明

图1为现有技术的驻车拉索平衡器的结构示意图；

图2为本实用新型一实施方式的驻车拉索平衡器的结构示意图；

图3为本实用新型一实施方式的卡子的结构示意图；

图4为本实用新型一实施方式的平衡块的结构示意图。

附图标记说明：

1：平衡块；11：第一凹槽；12：第二凹槽；13：第三凹槽；2：卡子；21：第一卡接部；211：倒钩；22：第二卡接部；3：连接件；4：驻车拉索；41：驻车拉线；42索头；5：平衡器；51：安装槽；6：驻车拉索；61：驻车拉线；62索头。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型的附图和实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

结合图2至图4所示，本实用新型的驻车拉索平衡器包括平衡块1和卡子2，平衡块1的截面形状为U字形，在平衡块1上设有安装槽，安装槽由开设在平衡块1顶面的第一凹槽11和开设在平衡块1侧面的第二凹槽12构成，第一凹槽11与第二凹槽12相互连通，卡子2插设在安装槽中并且具有相互连接的第一卡接部21和第二卡接部22，在驻车拉索4安装于安装槽的状态下，第一卡接部21与平衡块1卡接，第二卡接部22与驻车拉索4的索头42卡接。

本实用新型的驻车拉索平衡器在平衡块1的安装槽中插设有卡子2，在驻车拉索4安装于安装槽时，该卡子2的第一卡接部21与平衡块1卡接，从而使卡子2固定在平衡块1上；同时，卡子2的第二卡接部22与驻车拉索4的索头42卡接，从而使索头42相对平衡块1固定。在该设置方式下，即使驻车拉线41不具预紧力，该索头42也不会从安装槽中脱落，从而保证了驾驶员在驻车时的安全性。

本实用新型对平衡块1上设置的安装槽的形状不作严格限制，安装槽只要能够容置驻车拉索4即可。具体地，本实用新型的第一凹槽11用于容置索头42，其主体形状可以为矩形等；第二凹槽12用于容置驻车拉线41，其主体形状可以为圆形等。

在本实用新型中，可以理解的是，卡子2的设置个数应当与平衡块1上设置的安装槽的个数一致。通常，在平衡块1上相对设有两个安装槽，此时驻车拉索平衡器可以包括两个相对设置的卡子2，并且每一卡子2插设在每一安装槽中，从而确保各个索头42不会从安装槽中脱落。

本实用新型对第一卡接部21与第二卡接部22的连接方式不作严格限制，第一卡接部21与第二卡接部22例如可以在上端进行连接。进一步地，两个卡子2之间可以通过连接件3进行连接；此时，连接件3可以连接在两个卡子2的上端之间，从而便于卡子2的插设和固定。

在本实用新型中，两个卡子2与连接件3共同构成卡接件，该卡接件能够实现索头42与平衡块1的相对固定。进一步地，该卡接件可以为一体成型件，从而便于加工和制造。

本实用新型的第一卡接部21用于实现卡子2与平衡块1的相对固定，对其结构不作严格限制；如图3所示，在一实施方式中，可以在第一卡接部21上设置用于与平衡块1卡接的倒钩211，该倒钩211在第一卡接部21插设于第一凹槽11时钩设在平衡块1上，从而使卡子2固定在平衡块1上。在其它实施方式中，第一卡接部21也可以为弹性部件，可以通过弹性部件的弹力使第一卡接部21抵止在平衡块1上，从而实现卡子2与平衡块1的固定。

本实用新型的第二卡接部22用于实现卡子2与驻车拉索4的相对固定，对其结构不作严格限制；如图3所示，在一实施方式中，第二卡接部22可以为弹性部件，通过该弹性部件的弹力可使第二卡接部22抵止在驻车拉索4的索头42上，从而易于实现卡子2与驻车拉索4的固定和分离。

进一步地，第二卡接部22的外侧轮廓可以与驻车拉索4的索头42匹配，从而使卡子2与驻车拉索4之间的固定更加牢靠。

此外，还可以在平衡块1的底面设置第三凹槽13，从而降低平衡块1的重量，实现汽车的轻量化。

本实用新型的汽车，包括驻车拉索4和上述驻车拉索平衡器，驻车拉索4具有驻车拉线41，在驻车拉线41的末端设有索头42，索头42安装在安装槽中。

本实用新型对索头42的形状不作严格限制，其只要能够限位于安装槽中即可；如图2所示，在一实施方式中，索头42可以为圆柱体，并且该圆柱体的底面与驻车拉线41连接；在该设置方式下，驻车拉索4能够更加牢固地固定在安装槽中。

本实用新型的汽车，通过设置上述驻车拉索平衡器，即使驻车拉线41不具预紧力，驻车拉索4也不会从安装槽中脱落，从而保证了驾驶员在驻车时的安全性。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案 进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。