本实用新型涉及刹车系统领域，特别是一种新能源电动汽车双驻车系统。
背景技术：
手刹的专业称呼是辅助制动器，与制动器的原理不同，其是采用钢丝拉线连接到后制动蹄上，以对车子进行制动。长期使用手刹会使钢丝产生塑性变形，由于这种变形是不可恢复的，所以长期使用会降低效用，手刹的行程也会增加。也有的司机没有完全拉紧手刹，此时驻车效果大大降低了。当仅仅通过手刹无法有效制动时，就很有可能对车辆内人员和车辆产生安全隐患。
对电动机性能的检测是车辆制作时一项十分重要的实验，在新能源电动汽车领域，对电动机做堵转实验的方式与传统汽车的实验方式不同，即无需事先堵住电动机的转子，只需通过电机控制器（MCU）和整车控制器（VCU）的配合，通过扭矩调节即可完成堵转实验。
技术实现要素：
针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种新能源电动汽车双驻车系统。
一种新能源电动汽车双驻车系统，包括：轮轴系统、用于制动轮轴系统的手刹系统，还包括：用于检测手刹系统状态的整车控制器、电机控制器、电动机，其中，电机控制器分别与整车控制器、电动机相连，电动机与轮轴系统相连。
进一步的，整车控制器包括：用于检测手刹系统的传感器装置。
进一步的，传感器装置为红外线传感器。
进一步的，还包括：电池组，整车控制器、电机控制器、电动机均与电池组相连。
进一步的，电池组还连有充电器。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
1. 传统的汽车只有手刹系统这样一个驻车系统，而本实用新型增加了一种使发动机停止转动的驻车系统，当手刹系统失灵或操作不当时，该系统仍可以保证车辆稳定的停放。
2. 无需额外复杂的操作，当拉紧手刹系统时，整车控制器自动识别车辆处于静止状态，进而实现双驻车系统的保障，操作简便。
附图说明
图1为本实用新型的系统框图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，本实用新型的实施方式包括但不限于下列实施例。
实施例一
如图1所示的一种新能源电动汽车双驻车系统，包括：轮轴系统、用于制动轮轴系统的手刹系统，轮轴结构是目前汽车上常用的一种结构，主要由车轮和若干传动轴组成，并与电动机相连，通过电动机转动带动传动轴，进而带动车轮使得车辆行驶。手刹系统也是汽车上一种常见的装置，与座椅下方的“刹车”不同，“刹车”连有弹簧，能够在无外力的情况下自动弹回，适用于驾驶时相对频繁的停车情况，而手刹系统的开启和关闭完全需要人操作，适用于长时间的停放或者紧急制动。人们口中所谓的“手刹”，其专业称呼是辅助制动器，其原理是采用钢丝拉线连接到后制动蹄上，以对车子进行制动。长期使用手刹会使钢丝产生塑性变形，由于这种变形是不可恢复的，所以长期使用会降低效用，扳动手刹的行程也会增加，极易出现驻车不稳的情况。
本实用新型还包括：用于检测手刹系统状态的整车控制器（VCU）、电机控制器（MUC）、电动机。电机控制器是通过集成电路的主动工作来控制电机按照设定的方向，速度，角度，响应时间进行工作，使得电机应用范围更为广泛，并且具有输出效率更高，噪音更小等优点。
VCU是实现整车控制决策的核心电子控制单元，一般仅在新能源汽车上配备，传统燃油车无需该装置。VCU通过采集油门踏板、挡位、刹车踏板、手刹系统等信号来判断驾驶员的驾驶意图；通过监测车辆状态(车速、温度等)信息，由VCU判断处理后，向各系统、装置发送车辆的运行状态控制指令，同时控制车载附件电力系统的工作模式；VCU也具有整车系统故障诊断保护与存储功能。
本实用新型中，电机控制器分别与整车控制器、电动机相连，电动机与轮轴系统相连。本实用新型实现双驻车系统的原理如下：驾驶员驻车时首先拉紧手刹系统，手刹系统会对轮轴系统起到制动的作用，此为一种驻车系统；此时整车控制器检测手刹系统的状态，并将该信息发送给电机控制器，电机控制器对此信息进行判断，若判断手刹系统已经启动时，电机控制器通过扭矩调节使电动机进行零转速保持，由于缺少动力，轮轴系统停止，此为另一种驻车系统。
实施例二
不同结构的VCU可以采用多种不同方式检测，本实施例以实施例一内容为基础，以其中一个方式做详细描述检测系统，但VCU检测不限于下面的实施方式。
本实施例中，整车控制器包括：用于检测手刹系统的传感器装置。进一步的，传感器装置为红外线传感器。其设置于手刹把手的下方，并实时检测手刹把手，当驾驶员将手刹把手拉上时，红外线传感器会检测到手刹把手的位置变换，并把信息实时传送给MCU，MCU经分析判断手刹系统已经启动，进而MCU通过扭矩调节使电机进行零转速保持，实现了稳定安全的双驻车的系统。
实施例三
如图1所示，与实施例一相比，本实施例还包括电池组，整车控制器、电机控制器、电动机均与电池组相连，电池组用于供给各部分电能。
本实施例中，电池组还连有充电器，便于及时补充电能。