本实用新型涉及电线电缆领域，具体是一种新能源电动汽车柔性冷却散热、温控充电桩电缆。
背景技术：
目前新能源电动汽车在充电领域中，公共设计电动汽车“加油”站，为提高充电效率，缩短充电时间，均使用直流低压大电流对电池进行充电，故充电过程中，大功率低压电能通过充电桩枪电缆与汽车储能连接，使用过程中，无论是来自自身的发热，还是来自充电桩模块、汽车电池的传热，充电枪电缆均无法安装外部散热系统、检测系统，导致电缆内部温度过高，起火燃烧现象。
现有技术中，各类充电桩电缆只针对电缆的耐高温性能做评估，未对电缆中心温度监控，及其降温系统进行研究确定，从而电缆长期使用，电缆发热而无法得到快速降温，会导致电缆过热而损坏电缆。
技术实现要素：
本实用新型为了解决现有技术中存在的问题，提供一种自身降温、温度监控的新能源电动汽车柔性冷却散热、温控充电桩电缆。
本实用新型所述的一种新能源电动汽车柔性冷却散热、温控充电桩电缆，包括缆芯，在缆芯外依次设有棉纸隔离层、中被、凯夫拉编织层以及耐磨性热塑性弹性体外被；所述的缆芯由两根两芯动力线、一根地线、两根开关电源线、两根两芯控制电缆、两根四芯控制电缆、两根填充尼龙编织绳以及两根冷却液管分布排列组合而成。
进一步改进，所述两芯动力线由动力导体以及挤包在动力导体外的热固性绝缘层构成。
进一步改进，所述的地线由地线导体以及挤包在地线导体外的屏蔽层构成。
进一步改进，所述两芯控制电缆由一组对绞的控制线芯、以及依次挤包在控制线芯外的绝缘层、铠装层以及外护层构成。
进一步改进，所述的四芯控制电缆由四根控制线芯以及挤包在控制线芯外的外护层构成。
进一步改进，所述的控制线芯由控制导体以及挤包在控制导体外的热塑性绝缘层构成。
进一步改进，所述的控制导体内设有铜箔丝，增加该导体的抗拉强度。
本实用新型的有益效果在于：
与现有技术相比，本实用新型主要针对新能源电动汽车电缆的自身降温、温度监控进行了设计，使得电缆使用过程中不会因为温度超高而无法监控测量从而导致事故的发生。另因有冷却液循环，可适当降低电缆中心温度。本实用新型的老化绝缘电阻率、载流、发烟电流、耐温、耐寒、极低温柔软性、瞬间过载均有所提高。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图1所示，本实用新型所述的一种新能源电动汽车柔性冷却散热、温控充电桩电缆，包括缆芯，在缆芯外依次设有棉纸隔离层13、中被14、凯夫拉编织层15以及耐磨性热塑性弹性体外被16；所述的缆芯由两根两芯动力线、一根地线、两根开关电源线11、两根两芯控制电缆、两根四芯控制电缆、两根填充尼龙编织绳12以及两根冷却液管10分布排列组合而成。其中，所述两芯动力线由动力导体1以及挤包在动力导体外的热固性绝缘层2构成；所述的地线由地线导体3以及挤包在地线导体外的屏蔽层4构成；所述两芯控制电缆由一组对绞的控制线芯、以及依次挤包在控制线芯外的绝缘层5、铠装层6以及外护层7构成；所述的四芯控制电缆由四根控制线芯以及挤包在控制线芯外的外护层7构成；所述的控制线芯由控制导体8以及挤包在控制导体外的热塑性绝缘层9构成，在控制导体内设有铜箔丝，增加该导体的抗拉强度。
本实用新型工作原理：电缆内部有两条尼龙管的冷却液管，可将其中一条设为冷却液进口，另一端设为冷却液出口，电缆工作中，注入设有冷却设施循环液，使电缆内部部分热量转移，同时在冷却出口位置设温度检测系统，检测冷却液温度，已推测出电缆内部温度状况，时时监控电缆内部工作时温度，防止电缆因长期工作而温度过高。
本实用新型具体应用途径很多，以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。