车轮用多层阻尼器的制作方法

本实用新型涉及一种车轮用多层阻尼器，采用动力吸振器的原理，能够同时匹配车轮的多个固有频率，大幅降低车轮的径向振动和整体的辐射噪声，在车轮上均匀分布，其数量为偶数，以满足列车运行过程中的动平衡要求。

背景技术：
：

近年来我国的铁路网络不断扩大，特别是高速铁路获得了快速发展。随着铁路速度的提高，列车运行所带来的噪声问题变得越来越突出。轮轨滚动噪声是高速铁路运行过程中的主要噪声来源。轮轨滚动噪声产生的原因是车轮和轨道的表面不平顺等因素引起的车轮和轨道的振动，而车轮和轨道的振动将会引起噪声。特别是车轮辐射的噪声，随着列车速度的提高变得越来越明显。噪声问题严重影响了乘车的舒适性和沿途人们的正常生活，因此有必要采取措施降低列车运行过程中车轮的辐射噪声。

传统的声屏障作为一种隔音措施，存在着耗资巨大并且影响美观以及效果不够显著等缺点。而增加车轮阻尼则能较好的解决这些问题，因此近年来在世界各地都得到了快速的发展。车轮用多层阻尼器正是基于这样的背景所开发的高铁车轮减振降噪产品。

技术实现要素：
：

本实用新型的目的是提供一种车轮用多层阻尼器。

上述的目的通过以下的技术方案实现：

一种车轮用多层阻尼器，其组成包括：安装板，约束层垫片和阻尼橡胶，所述的安装板，所述的约束层垫片和所述的阻尼橡胶组成阻尼器，所述的阻尼器通过螺栓呈环状结构均匀的安装在车轮上的燕尾槽中，所述的约束层与所述的垫片交替叠加形成夹层结构，所述的夹层结构的上部弧形端面与所述的安装板进行焊接，所述的夹层结构中所产生的空隙用所述的阻尼橡胶进行填充，所述的阻尼橡胶与所述的约束层粘接在一起。

所述的车轮用多层阻尼器，所述的约束层的每层钢板厚度不同，所述的垫片和所述的阻尼橡胶的厚度均相同。

所述的车轮用多层阻尼器，所述的阻尼器均布置在车轮踏面内侧，并且安装的所述的阻尼器数目为偶数，所述的阻尼器各层厚度及层数根据车轮固有频率确定，并且沿圆周方向均布的数目也随之变动。

所述的车轮用多层阻尼器，所述的夹层结构和所述的安装板上开设有安装孔一，所述的安装板的边缘位置设置有安装孔二。

本实用新型的有益效果：

1.本实用新型结构新颖，效果显著，将动力吸振器原理应用于车轮减振降噪。通过多层结构和橡胶材料的组合能够同时匹配车轮的多个频率。该结构的各约束层具有不同的刚度和质量，在车轮振动的过程中能够最大限度的发挥阻尼橡胶的效果。同时该阻尼器通过螺栓安装在车轮踏面内侧，在不影响行车安全的情况下能够大幅降低车轮的径向振动，从而降低辐射噪声。

附图说明：

附图1是本实用新型的结构示意图。

附图2是附图1的焊接结构示意图。

附图3是两边设有半圆通孔且中间设有通孔的约束层的结构示意图。

附图4是中间设有通孔的约束层的结构示意图。

附图5是本实用新型的安装结构示意图。

附图6是螺栓的连接结构示意图。

图中:5是焊缝。

具体实施方式：

实施例1：

一种车轮用多层阻尼器，其组成包括：安装板1，约束层2、垫片4和阻尼橡胶3，所述的安装板，所述的约束层、所述的垫片和所述的阻尼橡胶组成阻尼器9，所述的阻尼器通过螺栓10呈环状结构均匀的安装在车轮8上的燕尾槽中，所述的约束层与所述的垫片交替叠加形成夹层结构，所述的夹层结构的上部弧形端面与所述的安装板进行焊接，所述的夹层结构中所产生的空隙用所述的阻尼橡胶进行填充，所述的阻尼橡胶与所述的约束层粘接在一起。

实施例2：

根据实施例1所述的车轮用多层阻尼器，所述的约束层的每层钢板厚度不同，所述的垫片和所述的阻尼橡胶的厚度均相同。

实施例3：

根据实施例1或2所述的车轮用多层阻尼器，所述的阻尼器均布置在车轮踏面内侧，并且安装的所述的阻尼器数目为偶数，所述的阻尼器各层厚度及层数根据车轮固有频率确定，并且沿圆周方向均布的数目也随之变动。

实施例4：

根据实施例1或2或3所述的车轮用多层阻尼器，所述的夹层结构和所述的安装板上开设有安装孔一6，所述的安装板的边缘位置设置有安装孔二7。