车内行李架的制作方法

本实用新型涉及一种车内行李架。

背景技术：

在长途汽车、动车和高铁等车厢内，都会设置行李架，以供乘客放置随行物品。一般的行李架设于座位的正上方，一旦行李架脱落或者损坏，放置的物品会掉下来损坏，甚至会砸伤乘客，因此行李架在设计时需满足强度高和自重轻的双重优点。现有的行李架，通常由铝合金型材制成，无法在满足强度要求的同时，达到很好的轻量化的效果。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种车内行李架，不仅能满足强度要求，而且能达到很好的轻量化效果。

本实用新型通过以下技术手段解决上述问题：一种车内行李架，包括与车体连接的固定架、与固定架连接的支撑座和与支撑座连接的底板，所述底板包括板体和边框，所述边框包括前型材、后型材和两块侧型材，所述支撑座与后型材连接，所述侧型材通过拉杆与固定架连接，所述前型材由ZK60镁合金制成，所述后型材由AZ41镁合金制成，所述侧型材由AZ91D镁合金制成，所述拉杆由Mg-Gd-Y-Zn-Zr镁合金制成。

进一步，所述板体与后型材的连接处设置有压板，所述压板通过螺钉与后型材连接。

进一步，所述板体包括主板体和与主板体可拆卸连接的副板体。

进一步，所述主板体上设置有卡槽，所述副板体上设置有与卡槽卡接的凸起。

进一步，所述凸起外包覆有气囊层，还包括充气囊，所述充气囊通过气囊管与气囊层连通。

本实用新型的有益效果：本实用新型的车内行李架，包括与车体连接的固定架、与固定架连接的支撑座和与支撑座连接的底板，所述底板包括板体和边框，所述边框包括前型材、后型材和两块侧型材，所述支撑座与后型材连接，所述侧型材通过拉杆与固定架连接，所述前型材由ZK60镁合金制成，所述后型材由AZ41镁合金制成，所述侧型材由AZ91D镁合金制成，所述拉杆由Mg-Gd-Y-Zn-Zr镁合金制成。该结构的车内行李架，不仅能满足强度要求，而且能达到很好的轻量化效果。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为Ⅰ处的放大示意图；

图3为Ⅱ处的放大示意图；

图4为底板的结构示意图。

具体实施方式

以下将结合附图对本实用新型进行详细说明，如图1-4所示：一种车内行李架，包括与车体连接的固定架1、与固定架连接的支撑座2和与支撑座连接的底板，所述底板用于放置行李，所述底板包括板体和边框，所述边框包括前型材32、后型材33和两块侧型材34，所述支撑座与后型材连接，所述侧型材通过拉杆4与固定架连接，所述前型材由ZK60镁合金制成，所述后型材由AZ41镁合金制成，所述侧型材由AZ91D镁合金制成，所述拉杆由Mg-Gd-Y-Zn-Zr镁合金制成。该结构的行李架，边框和拉杆采用不同类型的镁合金，其中拉杆为高强度镁合金，与全铝合金型材构成的行李架相比，本发明创造的行李架不仅能满足强度要求，而且能达到很好的轻量化效果。

作为上述技术方案的进一步改进，所述板体与后型材的连接处设置有压板5，所述压板通过螺钉6与后型材连接。压板能增加板体与后型材连接处的连接强度。

作为上述技术方案的进一步改进，所述板体包括主板体311和与主板体311可拆卸连接的副板体312，具体的，所述主板体上设置有卡槽，所述副板体上设置有与卡槽卡接的凸起7，凸起卡入卡槽内时，主板体和副板体实现可靠拼接。在具体使用过程中，可根据所承受行李的重量，在保证使用需求的同时，将副板体取下，以达到减轻自重的目的。

作为上述技术方案的进一步改进，所述凸起外包覆有气囊层8，所述气囊层上设置有泄气阀，还包括充气囊9，所述充气囊通过气囊管10与气囊层连通，所述充气囊为自动充气的橡胶气囊，所述气囊管上设置有单向阀，只允许气体从充气囊流向气囊层。当凸起卡入卡槽之后，往气囊层充气，使凸起与卡槽进一步卡紧，能提高主板体与副板体拼接的可靠性，避免副板体松脱，从而提高了行李架的强度和结构的可靠性。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。