一种衣帽架结构的制作方法

本实用新型属于车身技术领域，特别是指一种衣帽架结构。

背景技术：

衣帽架安装于汽车行李箱内，主要用途是承载衣物类的小件物品。行李箱前端两侧通过卡槽与内饰板延伸出的限位柱相配合，实现衣帽架可翻转功能。衣帽架通过后端拉绳与尾门相连，当汽车尾门开启时，衣帽架由于连在尾门上的拉绳受拉伸向上翻转，便于从行李箱存取物品。

如图1至图3所示，衣帽架拉绳02与衣帽架本体01连接；具体是在衣帽架本体01上开孔011，衣帽架拉绳02穿过衣帽架本体01的开孔011后打结，利用打结后绳结021的直径大于开孔的直径，实现衣帽架拉绳02与衣帽架本体01的连接。

现有技术的缺点是，目前采用绳结和开孔配合方式，在长期使用后会出现开孔因衣帽架拉绳磨损衣帽架的开孔，使开孔变大，导致衣帽架拉绳脱落故障。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种衣帽架结构，以解决衣帽架拉绳脱落的问题。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种衣帽架结构，包括衣帽架本体和与所述衣帽架本体连接的衣帽架拉绳总成；

所述衣帽架本体上设置有开孔；

所述衣帽架拉绳总成包括拉绳和拉绳卡扣；所述拉绳的一端与所述拉绳卡扣固定连接；所述拉绳卡扣卡入所述开孔内。

所述拉绳卡扣包括底座、支撑柱及两个卡爪；所述支撑柱的上端固定于所述底座的下表面；两个所述卡爪的下端与所述支撑柱的下端固定连接；两个所述卡爪以所述支撑柱为对称轴左右对称。

在两个所述卡爪的上端面近所述支撑柱的一侧各设置有一个延伸部。

在所述底座的下表面所述支撑柱的两侧各设置有一个限位块。

在所述开孔的周边设置有两个非贯通的凹槽；所述凹槽与所述开孔连通；所述限位块一一对应卡入所述凹槽内。

还包括橡胶套，所述橡胶套套于所述拉绳上。

本实用新型的有益效果是：

本申请通过拉绳总成与衣帽架本体的配合连接，通过拉绳卡扣结构，消除拉绳受力时对衣帽架本体上的开孔的磨损，避免拉绳从开孔中脱落。

附图说明

图1为现有技术衣帽架结构示意图；

图2为现有技术拉绳结构示意图；

图3为图1的A-A剖视图；

图4为本实用新型拉绳总成结构示意图；

图5为本实用新型拉绳总成与衣帽架本体的卡接配合示意图；

图6为本实用新型拉绳卡扣结构示意图。

附图标记说明

01衣帽架本体，02衣帽架拉绳，011开孔，021绳结，1衣帽架拉绳总成，2衣帽架本体，11拉绳，12拉绳卡扣，13橡胶套，21开孔，121底座，122支撑柱，123卡爪，124延伸部，125限位块。

具体实施方式

以下通过实施例来详细说明本实用新型的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。

本实用新型提供一种衣帽架结构，如图4至图6所示，包括衣帽架本体2和与所述衣帽架本体2连接的衣帽架拉绳总成1；在本申请中，衣帽架本体2的结构为现有技术，在此申请人不对衣帽架本体进行详细说明。

所述衣帽架本体2上设置有开孔21；在本实施例中，开孔21的位置基本与现有技术的开孔位置相同。

所述衣帽架拉绳总成1包括拉绳11和拉绳卡扣12；所述拉绳11的一端与所述拉绳卡扣12固定连接；所述拉绳卡扣12卡入所述开孔21内。

所述拉绳卡扣12包括底座121、支撑柱122及两个卡爪123；拉绳11的下端与底座121的上表面固定连接，在本申请中，拉绳的下端与底座体注塑成型的方式连接；在本申请中，上表面和下表面为相对概念，在本申请中，以底座为例，底座与拉绳固定连接的表面为上表面，与支撑柱连接的表面为下表面，其它部分的上表面或下表面均参照底座的上表面和下表面的设定。

所述支撑柱122的上端固定于所述底座121的下表面；两个所述卡爪123的下端与所述支撑柱122的下端固定连接，两个卡爪的上端不固定；两个所述卡爪以所述支撑柱为对称轴左右对称。

在两个所述卡爪123的上端面近所述支撑柱的一侧各设置有一个延伸部124。当将拉绳卡扣12卡入开孔21后，这两个延伸部位于开孔内，通过弹性用于固定拉绳卡扣，以防止拉绳卡扣活动。

在所述底座121的下表面所述支撑柱122的两侧各设置有一个限位块125。

在所述开孔的周边设置有两个非贯通的凹槽；所述凹槽与所述开孔连通；所述限位块一一对应卡入所述凹槽内。限位块与凹槽结构用于防止拉绳卡扣转动。

还包括橡胶套13，所述橡胶套13套于所述拉绳11上，橡胶套用于遮盖拉绳上端的绳结，具有美观作用。

以上所述仅是实用新型的优选实施方式的描述，应当指出，由于文字表达的有限性，而在客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。