一种坐垫前支架同步杆与滑轨之间的连接结构的制作方法

本实用新型涉及座椅技术领域，特别涉及一种坐垫前支架同步杆与滑轨之间的连接结构。

背景技术：

在汽车后撞试验中，由于座椅下固定点固联在车身上，易进入座椅的连杆机构因为惯性会相对地往后运动，造成了座椅的结构强度风险和乘客的安全问题。为此有些座椅生产企业就在坐垫前支架同步杆与滑轨之间增加一个前滑轨连接支架，解决碰撞后座椅的刚性问题。但是在使用过程中发现，现有的前滑轨连接支架还是无法解决当发生后撞时，座椅下固定结构由于螺接到车身上，与车身的速度、加速度保持一致性，而易进入座椅的四连杆机构由于惯性作用，会相对于下固定结构逆时针摆动，造成座椅结构失稳，带来结构强度的风险以及乘客舒适性的问题。因此有些座椅厂家就另外设置挡点支架，以解决上述技术问题，但这样增加了成本，不符合车辆轻量化的趋势。

另外对于一些具有易进入功能的易进入座椅的而言，为了限制易进入座椅靠背的抬起角度，也需要增加档点结构来限制易进入座椅的靠背的抬起角度，也增加了成本，不符合车辆轻量化的趋势。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题之一在于针对现有前滑轨连接支架无法解决当发生后撞时，座椅下固定结构由于螺接到车身上，与车身的速度、加速度保持一致性，而四连杆机构由于惯性作用，会相对于下固定结构逆时针摆动，造成座椅结构失稳，带来结构强度的风险以及乘客舒适性的问题而提出一种改良的坐垫前支架同步杆与滑轨之间的连接结构，以克服上述技术问题。

本实用新型所要解决的技术问题之二在于针对现有易进入座椅需要增设挡点以限制易进入座椅的靠背的抬起角度，增加了成本，不符合车辆轻量化的趋势问题而提供一种种改良的坐垫前支架同步杆与滑轨之间的连接结构，以克服上述技术问题。

本实用新型所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来实现：

一种坐垫前支架同步杆与滑轨之间的连接结构，包括一对滑轨、坐垫前支架同步杆、一对前连接支架、一对前滑轨连接支架，每一前滑轨连接支架具有第一连接部和第二连接部；所述一对前连接支架上端分别与座垫骨架总成铰接，该一对前连接支架的下端分别与一对前滑轨连接支架的第一连接部铰接；一对前滑轨连接支架的第二连接部分别固定在一对滑轨中的上滑轨前端位置，所述坐垫前支架同步杆的两端分别轴向穿过所述一对前连接支架，其特征在于，所述坐垫前支架同步杆两端的端部分别伸出一对前连接支架的外表面且位于所述前滑轨连接支架的第一连接部的前侧外缘上方，在每一前滑轨连接支架的第一连接部的前侧外缘上设置有用以限制坐垫前支架同步杆失稳的后挡点以及限制易进入座椅的靠背抬起角度行程的前挡点。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述前、后挡点之间的前滑轨连接支架的第一连接部的前侧外缘呈外凸弧形。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述前滑轨连接支架的第二连接部前、后侧边设置有起加强作用的前、后翻边。

由于采用了如上的技术方案，本实用新型在现有的前滑轨连接支架上设置限制坐垫前支架同步杆失稳的后挡点，既解决了易进入座椅的四连杆机构由于惯性作用，会相对于下固定结构逆时针摆动，造成座椅结构失稳，带来结构强度的风险以及乘客舒适性的问题，又在不增加挡点支架，节约了成本并降低了重量，实现了功能需求。另外，本实用新型的坐垫前支架同步杆与滑轨之间的连接结构应用于易进入座椅中时，取消了现有易进入座椅为了限制易进入座椅的抬起角度需要另外设置的限制挡点，其依靠前滑轨连接支架上的前挡点对坐垫前支架同步杆的限制，限制了易进入座椅中的连杆向前转动的距离，进而易进入座椅中的靠背连接板的抬起角度，满足易进入座椅的靠背的抬起的角度功能要求，真正起到了一箭三雕的作用。

附图说明

图1为本发明座垫骨架总成与滑轨之间的装配示意图。

图2为图1的I处放大示意图。

图3为本实用新型一种坐垫前支架同步杆与滑轨之间的连接结构的爆炸示意图。

图4为本实用新型前、后挡点的作用示意图。

图5为本实用新型一种坐垫前支架同步杆与滑轨之间的连接结构应用于易进入座椅的实例图。

具体实施方式

参见图1至图3，图中给出的一种坐垫前支架同步杆与滑轨之间的连接结构，包括一对滑轨100、坐垫前支架同步杆200、一对前连接支架300、一对前滑轨连接支架400，每一前滑轨连接支架400具有第一连接部410和第二连接部420。

安装时，一对前连接支架300上端分别与座垫骨架总成500铰接，一对前连接支架300的下端分别与一对前滑轨连接支架400的第一连接部410通过螺栓430铰接；一对前滑轨连接支架400的第二连接部420分别通过一对螺栓及螺母组合紧固件440固定在一对滑轨100中的上滑轨110前端位置，坐垫前支架同步杆200的两端分别轴向穿过一对前连接支架300，坐垫前支架同步杆200两端的端部210分别伸出一对前连接支架300的外表面310且位于前滑轨连接支架400的第一连接部410的前侧外缘411上方，在每一前滑轨连接支架400的第一连接部410的前侧外缘411上设置有用以限制坐垫前支架同步杆200失稳的前、后挡点411a、411b。前、后挡点411a、411b之间的前侧外缘411c呈外凸弧形。前滑轨连接支架400的第二连接部420前、后侧边设置有起加强作用的前、后翻边421、422。

参见图4，当车辆发生前、后撞时，坐垫前支架同步杆200两端的端部210受到前滑轨连接支架400的第一连接部410的前侧外缘411上前、后挡点411a、411b限制，不会失稳。

参见图5，上述坐垫前支架同步杆与滑轨之间的连接结构应用于易进入座椅时，易进入座椅中的连杆510向前转动时，需要另外增设档点结构限制易进入座椅中靠背连接板520的抬起角度。

本实用新型将将易进入座椅抬起限位功能的档点结构集成在前滑轨连接支架400的后挡点411b上，当坐垫前支架同步杆200两端的端部210碰到前滑轨连接支架400的前挡点411a时，易进入座椅中的连杆510不再向前转动，靠背连接板520也不会再抬起，满足易进入座椅抬起的角度功能要求。

本实用新型降低了重量节约了成本，实现了功能需求和安全需求，起到了一箭三雕的作用。