专利名称：一种改进的滑轨式汽车窗帘的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车上用的窗帘，特别是一种改进的滑轨式汽车窗帘。
背景技术：
在先专利号200820166574. 6的实用新型专利“滑轨式汽车窗帘”公开了一种装在汽车上的滑轨结构窗帘，其结构是通过多块板件拼接成带滑槽的导轨盒与勾住帘布的滑扣相配，利用滑扣在导轨盒上的滑槽内来回滑动带动帘布收拢或拉开，实现窗帘的开闭调节，该结构虽然能够解决原有打结方式收拢窗帘造成的窗帘褶皱，满足遮光和通风的需要，但是滑扣和帘布采用勾接，连接可靠性欠佳，开闭窗帘时用力过头就易将帘布从滑扣上拉脱，导致滑扣与帘布分离，窗帘不能正常使用，对车内乘客造成不便。
实用新型内容本实用新型提出的技术任务是克服现有滑轨式汽车窗帘的帘布和滑扣勾接可靠性欠佳，极易拉脱对车内乘客造成不便的技术缺陷，提供一种改进的滑轨式汽车窗帘，所述汽车窗帘的滑扣和帘布连接可靠不会拉脱，汽车窗帘在使用上更为可靠放心。本实用新型解决技术问题采用的技术方案一种改进的滑轨式汽车窗帘，包括带滑槽的导轨盒、帘布与滑扣，滑扣一端卡接在滑槽内，另一端连接帘布，滑槽一端开有与滑扣卡接端匹配的滑扣入口，其特征是所述的滑扣一端与帘布为固定连接。本实用新型将原本滑扣一端和帘布的勾接改为固定连接，滑扣和帘布不会分离，消除了原来勾接的帘布易从滑扣上拉脱的缺陷，确保窗帘的正常使用，提高窗帘的可靠性。此外，由于帘布和滑扣为固接，当帘布脏了需要清洗时，只要将滑扣移动到滑槽一端从滑扣入口取出，就能将帘布顺利拆下，清洗完帘布后将滑扣重新从滑扣入口挨个装入滑槽即可，较之在先专利中需要将滑扣逐个与帘布解开或重新勾住才能拆装帘布更为快捷方便，操作更顺手。所述的滑扣由两半扣件夹住帘布后热融合成型，每半扣件包括连接臂和其两端同尺寸的半球，两半扣件热融合成型后形成一体结构的连接臂和位于连接臂两端的球头，连接臂一端的球头卡接在滑槽内，滑扣入口为圆孔与球头尺寸匹配，连接臂另一端的球头内夹有帘布。通过对半的扣件夹住帘布后再热融合成型制成滑扣，滑扣与帘布一体热融合固定，固接可靠，除非拉坏帘布或滑扣，否则帘布和滑扣不会分离；滑扣对应于滑槽的卡接部为圆形的球头，与圆孔的滑扣入口相配，滑扣在导轨盒上的安装/拆卸都很方便，操作顺手；两个半球的尺寸相同，两半扣件在热融合固定帘布时不用区分半球，有利于提高生产效率。所述的帘布对应导轨盒一端为并排的三层布结构，中间层布的顶边最低固接滑扣，相邻内层布和外层布的顶边均超出中间层布的顶边，内层布盖住导轨盒侧壁，外层布贴着导轨盒底面。帘布与导轨盒连接端分成三层布结构，窗帘安装时高位盖住导轨盒侧壁的内层布面朝车内，内层布和外层布的作用都是遮盖保护中间层布固接的滑扣，避免滑扣裸露意外受损，其中内层布可以整个盖住导轨盒的侧壁同时防护导轨盒，减缓来自车内的意外碰撞，窗帘看起来也更为整洁美观；外层布贴着导轨盒底面在防护滑扣的同时避免该层布对车窗开闭造成影响，特别是防止外层布顶边位置过高在关窗时被误夹。所述的滑扣入口封盖有挡扣，所述挡扣的尺寸与滑扣入口匹配。通过挡扣封盖住滑扣入口，防止帘布拉过头使其上的个别滑扣从滑扣入口脱出，帘布挂下来影响窗帘遮挡效果，避免使用上的不便。所述的导轨盒有两个且上下对称，帘布的上下两端分别固接若干滑扣与两个导轨盒对应相连。通过两个导轨盒确保帘布的上下两端都具有连接限位，特别是帘布下端固接滑扣与导轨盒连接，避免帘布下端被风吹动而自由飘动对车内人员带来的不便和可能的安全隐患。所述的上位导轨盒的顶面贴有黏胶带，下位导轨盒的底面贴有黏胶带。在导轨盒上贴黏胶带，本实用新型在使用时可以直接将导轨盒黏贴在车窗上，提高使用的便利性。本实用新型通过滑扣和帘布的热融合连接将滑扣和帘布固接，消除了帘布勾接易 从滑扣上拉脱的缺陷，窗帘的使用更为可靠放心；帘布与滑扣一起拆下清洗也较在先的窗帘结构操作更为方便顺畅。此外，还可以在帘布材料中添加竹炭成分，可以起到消臭除菌功效。
图I :本实用新型的结构示意图。图2 :滑扣和帘布的连接示意图。图3 :帘布对应导轨盒一端的三层结构。图中1.导轨盒、2.滑槽、3.滑槽入口、4.档扣、5.滑扣、6.帘布、7.球头、8连接臂、9.黏胶带、10.中间层布、11.内层布、12.外层布。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式
对本实用新型做进一步的说明。如图I 3所示，一种改进的滑轨式汽车窗帘，包括带滑槽2的导轨盒I、帘布6与滑扣5，所述导轨盒I有两个且上下对称，上位导轨盒I的顶面和下位导轨盒I的底面均贴有黏胶带9，帘布6的上下两端分别固接若干滑扣5与两个导轨盒I对应相连，滑扣5 —端卡接在滑槽2内，另一端连接帘布6，滑槽2 —端开有与滑扣5卡接端匹配的滑扣入口 3 ;所述帘布6对应导轨盒I 一端为并排的三层布结构，中间层布10的顶边最低固定连接滑扣5，相邻两层布的顶边均超出中间层布的顶边，内层布11盖住导轨盒I侧壁，外层布12贴着导轨盒I底面；所述滑扣5 —端与中间层布10固接，滑扣5由两半扣件夹住中间层布10后热融合成型，每半扣件包括连接臂和其两端同尺寸的半球，两半扣件热融合成型后形成一体结构的连接臂8和位于连接臂两端的球头7，连接臂8 一端的球头7卡接在滑槽内，滑扣入口 3为圆孔并与球头7尺寸匹配，连接臂8另一端的球头7内夹有中间层布10 ;所述滑扣入口 3还封盖有挡扣4，挡扣4的尺寸与滑扣入口 3匹配。使用时将两个导轨盒I分别用黏胶带9黏贴于车窗的上下边缘，然后将帘布6上下两端的若干滑扣依次从两个导轨盒I上的滑扣入口 3处卡接装入滑槽2内，完成帘布6的安装，待帘布6上下两端的滑扣5全部装入对应导轨盒I的滑槽2后，将挡扣4扣入滑扣入口 3封住，以免滑扣5掉出滑槽2。此外，也可以选择仅在车窗的上边缘黏贴一个导轨盒来安装使用汽车窗帘。权利要求1.一种改进的滑轨式汽车窗帘，包括带滑槽(2)的导轨盒(I)、帘布(6)与滑扣(5)，滑扣(5) —端卡接在滑槽(2)内，另一端连接帘布(6),滑槽(2) —端开有与滑扣(5)卡接端匹配的滑扣入口(3)，其特征是所述的滑扣(5)—端与帘布(6)为固定连接。
2.根据权利要求I所述的一种改进的滑轨式汽车窗帘，其特征是所述的滑扣(5)由两半扣件夹住帘布(6)后热融合成型，每半扣件包括连接臂和其两端同尺寸的半球，两半扣件热融合成型后形成一体结构的连接臂(8)和位于连接臂两端的球头(7)，连接臂(8)—端的球头(7)卡接在滑槽内，滑扣入口(3)为圆孔与球头(7)尺寸匹配，连接臂(8)另一端的球头(7)内夹有帘布(6)。
3.根据权利要求I或2所述的一种改进的滑轨式汽车窗帘，其特征是所述的帘布(6)对应导轨盒(I) 一端为并排的三层布结构，中间层布(10)的顶边最低固接滑扣(5)，相邻内层布(11)和外层布(12)的顶边均超出中间层布的顶边，内层布(11)盖住导轨盒(I)侧壁，外层布(12)贴着导轨盒(I)底面。
4.根据权利要求3所述的一种改进的滑轨式汽车窗帘，其特征是所述的滑扣入口(3)封盖有挡扣(4)，所述挡扣(4)的尺寸与滑扣入口( 3)匹配。
5.根据权利要求4所述的一种改进的滑轨式汽车窗帘，其特征是所述的导轨盒(I)有两个且上下对称，帘布(6 )的上下两端分别固接若干滑扣(5 )与两个导轨盒(I)对应相连。
6.根据权利要求5所述的一种改进的滑轨式汽车窗帘，其特征是所述的上位导轨盒(I)的顶面贴有黏胶带(9)，下位导轨盒(I)的底面贴有黏胶带(9)。
专利摘要本实用新型涉及汽车上用的窗帘，特别是一种改进的滑轨式汽车窗帘。针对现有滑轨式汽车窗帘的帘布和滑扣勾接可靠性欠佳，极易拉脱，对车内乘客造成不便的技术缺陷，本实用新型提供了一种改进的滑轨式汽车窗帘，其包括带滑槽的导轨盒、帘布与滑扣，滑扣一端卡接在滑槽内，另一端连接帘布，滑槽一端开有与滑扣卡接端匹配的滑扣入口，其特征是所述的滑扣一端与帘布为固定连接。本实用新型将原本滑扣一端和帘布的勾接改为固定连接，滑扣和帘布不会分离，消除了原来勾接的帘布易从滑扣上拉脱的缺陷，确保窗帘的正常使用，提高使用可靠性。
文档编号B60J1/20GK202498988SQ201220178540
公开日2012年10月24日 申请日期2012年4月24日 优先权日2012年4月24日
发明者东山克基 申请人:宁波未来先行塑胶有限公司