专利名称：单片带大单铆接球头控制臂的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车悬架控制臂。
背景技术：
如图I所示，麦弗逊悬架用冲压焊接前控制臂为上下两片或单片与套筒焊接而成，且与转向节连接的球头铰链多为带耳的较大形状锻件球头通过2 3个螺栓或铆钉联结而成。球头铰链体积大、联结螺钉或铆钉易失效
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供ー种单片带大单铆接球头控制臂，以提高球头铰链的
可靠性。为实现所述目的的单片带大单铆接球头控制臂，包括单片本体和球铰链，其特点是，该球铰链为无耳球铰链，该无耳球铰链为ー个球铰链总成，包括球头销、球头座、球碗和护套，球碗包覆球头销的球头部，位于球头部和球头座之间，护套套在球头座的开ロ侧和球头销的外侧，球头座压入到单片本体孔中以使二者通过挤压接合面铆接。本实用新型的控制臂采用ー种单片本体与无耳球铰链铆接的结构，节省了空间、降低了重量、节约了球头大锻件成本，省却了球铰链与本体连接的紧固件。对于大多数麦弗逊悬架，本实用新型与之前的上下冲压焊接结构相比，只需投入2幅成型模具，无焊接变形。采用了可単独配套供应的球头铰链总成，装配到单片本体上只需压入整形即可，エ艺简单方便，与较大形状锻件球头铰链安装相比，附件少，连接更加可靠，无需再设计验证紧固件及其扭矩等。采用单片带大单铆接面球头控制臂后中小型轿车底盘内部空间增加、整车重量减少、结构エ艺简单、模具成本下降较多、可靠性好。这很好地满足了经济车型的技术、可靠性要求和成本要求，必然能形成具备竞争力的应用市场。
图I是已有的控制臂的结构示意图。图2是本实用新型的单片带大单铆接球头控制臂的轴测视图。图3是沿图2中A-A线的剖面图。
具体实施方式
如图2和图3所示，单片带大单铆接球头控制臂包括单片本体I和无耳球铰链2。无耳球铰链2为ー个球铰链总成，其包括球头销21、球头座22、球碗24和护套23，球碗24包覆球头销21的球头部，位于球头部和球头座22之间，护套23套在球头座22的开ロ侧和球头销21的外側。球头座22压入到单片本体I孔中以使二者通过挤压接合面11铆接。
权利要求1.单片带大单铆接球头控制臂，包括单片本体和球铰链，其特征在干，该球铰链为无耳球铰链，该无耳球铰链为ー个球铰链总成，包括球头销、球头座、球碗和护套，球碗包覆球头销的球头部，位于球头部和球头座之间，护套套在球头座的开ロ侧和球头销的外侧，球头座压入到单片本体孔中以使二者通过挤压接合面铆接。
专利摘要本实用新型的目的在于提供一种单片带大单铆接球头控制臂，以提高球头铰链的可靠性。为实现所述目的的单片带大单铆接球头控制臂，包括单片本体和球铰链，其特点是，该球铰链为无耳球铰链，该无耳球铰链为一个球铰链总成，包括球头销、球头座、球碗和护套，球碗包覆球头销的球头部，位于球头部和球头座之间，护套套在球头座的开口侧和球头销的外侧，球头座压入到单片本体孔中以使二者通过挤压接合面铆接。
文档编号B60G7/00GK202623828SQ20122017840
公开日2012年12月26日 申请日期2012年4月24日 优先权日2012年4月24日
发明者许光 申请人:上海汇众汽车制造有限公司