进气栅的制作方法

本实用新型涉及车辆配件领域，具体而言，涉及进气栅。

背景技术：

汽车最大的作用是扩大了人们日常活动的范围，加速了商品的运输速度，提高了生活品质，让假期出行更加便利。节约了人们远距离出行所消耗的路程时间，提高了出行效率。

汽车进气栅的主要功能是用来为发动机散热和提供进气的，进气栅吹入的风可以有效地对发动机以及风箱进行风冷。此外，由于进气栅设置在车身的前方，在车辆的识别中具有重要比重。不同的厂商生产的进气栅各有特色，进气栅越发精细。

发明人在研究中发现，现有技术中的进气栅主要起通风和装饰作用，设置在车头处的进气栅通常会影响车身的整体强度，导致车头在碰撞时更容易变形，更容易收损。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种进气栅，以改善传统进气栅对于汽车车身的强度的削弱。

本实用新型是这样实现的：

一种进气栅，包括上加强板和栅格板，所述上加强板设置在所述栅格板的顶部，所述栅格板上设置有一体成型的固定区、第一栅格区和第二栅格区，所述固定区设置在所述第一栅格区和第二栅格区之间，所述第一栅格区和所述第二栅格区均设置有进气孔，所述上加强板设置有用于与汽车的车前盖相配合的卡扣。

上加强板设置在栅格板的顶部，能够有效地承担栅格板在受到的横向方向的压力，从而避免进气栅在受到轻微撞击的情况下即发生变形。第一栅格区和第二栅格区之间的固定区，可以承担栅格板受到的纵向方向的压力，第一栅格区和第二栅格区上设置的进气孔用于保证进气栅的通风能力。卡扣用于进一步固定栅格板的位置，卡扣连接便于拆卸，方便使用者更换进气栅。

进一步地，所述栅格板的下侧边呈弧形，所述下侧边的两端高于所述下侧边的中部。

弧形的下侧边使得栅格板造型更别致，此外，栅格板的形状与车的开口造型仅仅相关，传统的矩形的栅格板对应的车身缺口也为矩形，缺乏稳定性。中间底、两侧高的下侧边对应出的缺口近似于三角形，具有更优良的稳定性。

进一步地，所述进气栅还包括底边护条，所述底边护条与所述上加强板共同围住所述栅格板，所述底边护条与所述栅格板的下侧边贴合，所述上加强板的长度方向上的两端均与所述底边护条接触。

底边护条与上加强板相互配合，将强度较低的栅格板包围住，保护栅格板。底边护条与上加强板应选用强度较高的的材料，对应的栅格板可以选用较差的材料或是具有一定弹性的轻质材料。由于设置了底边护条和上加强板包围了栅格板，栅格板的材料的可选择范围很大。

进一步地，所述底边护条的远离所述栅格板的一侧的厚度大于靠近所述栅格板的一侧的厚度。

底边护条两侧的厚度不同，远离栅格板的一侧用于与车身连接，因此将远离栅格板的一侧设置地更薄，利于插入或是嵌设在车身上，完成固定。

进一步地，所述底边护条设置有用于嵌设所述栅格板的下侧边的定位槽。

下侧边与底边护条之间通过此定位槽进行连接，定位槽的存在可以避免栅格板在使用中与底边护条脱离。

进一步地，所述底边护条设置有用于嵌设所述上加强板的两端的沉孔。

通过沉孔，使得上加强板与底边护条连接固定，可以有效地维持上加强板与底边护条围成的保护圈，使得进气栅更加稳定。

进一步地，所述进气栅还包括多个连接构件，所述连接构件呈圆柱状，所述连接构件用于固定紧固件，所述紧固件贯穿所述连接构件，所述进气栅通过紧固件与汽车车身连接。

连接构件用于射穿紧固件，由于进气栅本身的结构特点，不利于直接嵌设紧固件，因此，设置的连接构件能够增加进气栅与紧固件之间的接触面积，限制紧固件的方向，充分发挥紧固件的连接特点。

进一步地，所述连接构件与所述固定区或所述底边护条或所述上加强板固定连接。

连接构件设置在固定区或是底边护条或是上加强板，连接效果好于分布有进气孔的第一栅格区和第二栅格区。

进一步地，所述连接构件与所述固定区或所述底边护条或所述上加强板一体成型。

连接构件用于限定紧固件，出于节约耗材减少装置重量的考虑，连接构件的体积无需太大，为了保证连接构件的连接关系稳定，不易断裂，在制造时可以将连接构件与固定区一体成型，或是与底边护条一体成型，或是与上加强板一体成型。

进一步地，所述卡扣与所述上加强板一体成型。

卡扣与上加强板一体成型，使得两者之间的联系更加紧密。

本实用新型的有益效果是：上加强板设置在栅格板的顶部，能够有效地承担栅格板在受到的横向方向的压力，从而避免进气栅在受到轻微撞击的情况下即发生变形。第一栅格区和第二栅格区之间的固定区，可以承担栅格板受到的纵向方向的压力，第一栅格区和第二栅格区上设置的进气孔用于保证进气栅的通风能力。卡扣用于进一步固定栅格板的位置，卡扣连接便于拆卸，方便使用者更换进气栅。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种进气栅的结构示意图；

图2为图1中的底边护条的结构示意图。

附图标记汇总：

进气栅100；上加强板110；卡扣111；底边护条120；定位槽121；沉孔122；栅格板130；第一栅格区131；固定区132；第二栅格区133；连接构件140。

具体实施方式

现有技术中的进气栅主要起通风和装饰作用，设置在车头处的进气栅通常会影响车身的整体强度，导致车头在碰撞时更容易变形，更容易收损。

鉴于此，本实用新型提供了一种带有上加强板、栅格板的进气栅，栅格板分为第一栅格区、第二栅格区和固定区，两个栅格区开设有进气孔，固定区和上加强板能分别分担进气栅在横向和纵向收到的压力，减少进气栅变形的概率。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互结合。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例

请参阅图1至图2，本实用新型实施例提供了一种进气栅100，包括上加强板110和栅格板130。

上加强板110设置在栅格板130的顶部，栅格板130上设置有一体成型的固定区132、第一栅格区131和第二栅格区133，固定区132设置在第一栅格区131和第二栅格区133之间，第一栅格区131和第二栅格区133均设置有进气孔，上加强板110设置有用于与汽车的车前盖相配合的卡扣111。为了使得卡扣111与上加强板110之间的联系更加紧密，在本实施例中的卡扣111与上加强板110一体成型。

上加强板110设置在栅格板130的顶部，能够有效地承担栅格板130在受到的横向方向的压力，从而避免进气栅100在受到轻微撞击的情况下即发生变形。第一栅格区131和第二栅格区133之间的固定区132，可以承担栅格板130受到的纵向方向的压力，第一栅格区131和第二栅格区133上设置的进气孔用于保证进气栅100的通风能力。卡扣111用于进一步固定栅格板130的位置，卡扣111连接便于拆卸，方便使用者更换进气栅100。

本实施例中，栅格板130的下侧边呈弧形，下侧边的两端高于下侧边的中部。

弧形的下侧边使得栅格板130造型更别致，此外，栅格板130的形状与车的开口造型仅仅相关，传统的矩形的栅格板130对应的车身缺口也为矩形，缺乏稳定性。中间底、两侧高的下侧边对应出的缺口近似于三角形，具有更优良的稳定性。

进一步地，进气栅100还包括多个连接构件140，连接构件140呈圆柱状，连接构件140用于固定紧固件，紧固件贯穿连接构件140，进气栅100通过紧固件与汽车车身连接。

连接构件140用于射穿紧固件，由于进气栅100本身的结构特点，不利于直接嵌设紧固件，因此，设置的连接构件140能够增加进气栅100与紧固件之间的接触面积，限制紧固件的方向，充分发挥紧固件的连接特点。

连接构件140的数量不定，可以进行增加以确保连接稳定。连接构件140设计位置可以设置在固定区132或是底边护条120或是上加强板110上，或是三者都固定有连接构件140。

例如，连接构件140与固定区132或底边护条120或上加强板110固定连接。这里的固定连接可以为胶接或是焊接，成本较低，便于加工。

连接构件140设置在固定区132或是底边护条120或是上加强板110，连接效果好于分布有进气孔的第一栅格区131和第二栅格区133。

此外，连接构件140与固定区132或底边护条120或上加强板110也可以为一体成型。

连接构件140用于限定紧固件，出于节约耗材减少装置重量的考虑，连接构件140的体积无需太大，为了保证连接构件140的连接关系稳定，不易断裂，在制造时可以将连接构件140与固定区132一体成型，或是与底边护条120一体成型，或是与上加强板110一体成型。

进一步地，进气栅100还包括底边护条120，底边护条120与上加强板110共同围住栅格板130，底边护条120与栅格板130的下侧边贴合，上加强板110的长度方向上的两端均与底边护条120接触。底边护条120与上加强板110相互配合，将强度较低的栅格板130包围住，保护栅格板130。底边护条120与上加强板110应选用强度较高的的材料，对应的栅格板130可以选用较差的材料或是具有一定弹性的轻质材料。由于设置了底边护条120和上加强板110包围了栅格板130，栅格板130的材料的可选择范围很大。

底边护条120的远离栅格板130的一侧的厚度大于靠近栅格板130的一侧的厚度。

底边护条120两侧的厚度不同，远离栅格板130的一侧用于与车身连接，因此将远离栅格板130的一侧设置地更薄，利于插入或是嵌设在车身上，完成固定。

为了强化栅格板130与底边护条120之间的连接关系，底边护条120设置有用于嵌设栅格板130的下侧边的定位槽121。下侧边与底边护条120之间通过此定位槽121进行连接，定位槽121的存在可以避免栅格板130在使用中与底边护条120脱离。

底边护条120设置有用于嵌设上加强板110的两端的沉孔122。通过沉孔122，使得上加强板110与底边护条120连接固定，可以有效地维持上加强板110与底边护条120围成的保护圈，使得进气栅100更加稳定。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件、步骤、数字表达式和数值并不限制本实用新型的范围。

本实用新型实施例所提供的装置，其实现原理及产生的技术效果和前述方法实施例相同，为简要描述，装置实施例部分未提及之处，可参考前述方法实施例中相应内容。

在这里示出和描述的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制，因此，示例性实施例的其他示例可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。