本实用新型涉及一种电动汽车传动装置，尤其涉一种四轮驱动的电动汽车传动装置。
背景技术：
目前四轮驱动的电动汽车的传动装置主要有以下几种：
在一个人们所熟悉的基于传统燃油车辆布置结构的四轮驱动电动汽车传动装置中，把电动机和减速装置定位在车辆的前方，通过分动器将动力传递到前轮和后轮的差动装置。这种电动汽车传动装置在高性能汽车的应用中存在显著的缺点。在动力需求增大时，受制于车辆前舱的空间，电动机不能选择的过大，限制了车辆动力的极限，同时电机功率增加也会带来前轴重量的增加，不利于车辆的轴荷的分配，影响汽车的操控性能。
另一种高性能电动汽车的传动装置在前后轴分别布置一个电机，一个电机驱动前轴，另一个电机驱动后轴，装有这种电动汽车传动装置的车辆，当驾驶车辆向前加速行驶时，由于重心转移，前驱动轮的驱动力将先打到地面附着力而滑转，为避免前驱动轮打滑，这时需要控制前轴电机减少输出扭矩，或者在匹配时选取功率较小的电机驱动前轴，这将限制整车的最大功率。
同时车辆行驶在路况较差的道路，若有车轮打滑时，非打滑的车轮最多只能获得一个电机的最大驱动力，减小了车辆的脱困能力。
技术实现要素：
本实用新型提供了一种针对电动汽车的传动装置，减少了或明显消除了以上的缺点。
本实用新型是这样实现的：
本实用新型提供一种电动汽车传动装置，所述电动汽车传动装置包括两个电动机，两个减速器，前差速器，后差速器，三对锥齿轮，圆柱齿轮，轴间多片离合器，传动轴，其中一个电动机和减速器位于车辆前部，与车辆纵向轴线成一直线，减速器通过锥齿轮与前差速器连接，另一个电动机和减速器位于车辆后部，与车辆纵向轴线垂直，减速器通过圆柱齿轮与后差速器连接。
进一步地，所述前差速器内设有前桥多片离合差速锁，前桥多片离合差速锁开放时，前轴车轮之间具有差速功能，前桥多片离合差速锁锁止时，前轴车轮之间刚性连接。
进一步地，所述后差速器内设有后桥多片离合差速锁，后桥多片离合差速锁断开时，后轴车轮之间具有差速功能，后桥多片离合差速锁锁止时，后轴车轮之间刚性连接。
进一步地，所述轴间多片离合器一端通过锥齿轮与前差速器连接，另一端通过传动轴与锥齿轮连接，锥齿轮与后差速器连接。轴间多片离合器开放时，前差速器与后差速器之间不连接，前后电动机，分别单独驱动前轴车轮和后轴车轮，轴间多片离合器结合时，前差速器与后差速器之间刚性连接。
本实用新型具有以下有益效果：
所述的电动汽车的传动装置，通过将电机分别布置在车辆的前部和后部，前、后差速器通过轴间多片离合器连接，可根据需求分配前后驱动力，车辆可选取较大功率的前后电机。前、后桥差速器还分别设有前、后桥多片离合差速器锁，若有车轮打滑时，非打滑的车轮最多可获得两个电机的最大驱动力，增加了车辆的脱困能力。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1为本实用新型实施例提供的电动汽车传动装置的结构示意图。
标号说明：
10A.电动机、10B.电动机、11.减速器、12.车轮、13.前差速器、14.前桥多片离合差速锁、15.轴间多片离合器、16.传动轴、17.车轮、18.减速器、19.后桥多片离合差速锁、20.后差速器、21.车轮、22.锥齿轮、23.圆柱齿轮、24.锥齿轮、25.锥齿轮、26.车轮、27.车辆纵向轴线。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1，所述电动汽车传动装置包括电动机10A、10B，减速器11、18，前差速器13，后差速器20，锥齿轮22、24、25，圆柱齿轮23，轴间多片离合器15，传动轴16，电动机10A和减速器11位于车辆前部，与车辆纵向轴线27成一直线，减速器11通过锥齿轮25与前差速器13连接，电动机10A可驱动前车轮12、26。电动机10B、减速器18位于车辆后部，与车辆纵向轴线27垂直，减速器18通过圆柱齿轮23与后差速器20连接，电动机10B可驱动后车轮17、21。
如图1，所述前差速器13内设有前桥多片离合差速锁14，前桥多片离合差速锁14开放时，前车轮12，26之间具有差速功能，前桥多片离合差速锁14锁止时，前车轮12、26之间刚性连接。
如图1，所述后差速器20内设有后桥多片离合差速锁19，后桥多片离合差速锁19断开时，后车轮17，21之间具有差速功能，后桥多片离合差速锁19锁止时，后车轮17，21之间刚性连接。
如图1，所述轴间多片离合器15一端通过锥齿轮24与前差速器13连接，另一端通过传动轴16与锥齿轮22连接，锥齿轮22与后差速器20连接。轴间多片离合器15开放时，前差速器13与后差速器20断开，车辆可根据动力需求单独使用电动机10A驱动前车轮12、26，或者单独使用电动机10B驱动后车轮17、21，也可以同时使用10A、10B驱动车轮12、26、17、21，达到一个较好的经济的工况，当车辆需要极限驾驶时，如直线加速、大角度爬坡、脱困时，将轴间多片离合器15结合，前差速器13与后差速器20刚性连接，此时前后电机10A、10B相当于串联，驱动力根据前后轮的最大附着力进行分配。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。