汽车后视镜电动折叠器驱动电路的制作方法

本实用新型涉及电子技术领域，更确切地说涉及一种汽车后视镜电动折叠器驱动电路。

背景技术：

现有技术中，汽车后视镜用于驾驶员观察后方的车辆，但后视镜安装在汽车两侧的位置，当车辆行驶在较窄的空间位置或行人较多的复杂场合时，以及有时泊车后，为了不使后视镜与其他车辆、行人相碰而引起不必要的麻烦，驾驶员只能将后视镜折叠起来。目前很多车辆都是通过电动折叠器自动折叠后视镜的。电动折叠器包括驱动电路及电机，所述的驱动电路用于驱动电机工作，电机工作带动后视镜折叠和打开，因此驱动电路性能的好坏直接影响到汽车后视镜电动折叠器性能的好坏。

如图1所示，现有技术的汽车后视镜电动折叠器驱动电路包括电机正转执行单元和电机反转执行单元，电机正转执行单元和电机反转执行单元均包括一个MOS管(M1/M2)、一个稳压管(Y1/Y2)和两个三极管(Q1和Q3/Q2和Q4)。电机正向转动回路导通时，电流从IN1端口经过电阻R1和R2，MOS管M1，电机，MOS管M2，电阻R2和R4，流回IN2端口，形成一个完整的电机驱动回路。当电机堵转到位时，引起回路电流增大，电阻R2和R4上的取样电压相应增大，取样电压增大到一定数值后，电压经过电阻R6和电容C2触发三极管Q2饱和导通，三极管Q2集电极电压降低，降低经过电阻R8的电压值，进一步降低了MOS管M2门极电压，由于门极电压降低至触发电压以下，MOS管M2由导通转为关闭状态，切断回路，保护电机在堵转下不损坏，在堵转状态电容C4、电阻R10和三极管Q4起到锁存作用，确保电机堵转时，MOS管M2一直关闭。电机反向转动工作原理相同。此种现有技术的汽车后视镜电动折叠器驱动电路中，电机正转发生堵转时通过电容C4、电阻R10和三极管Q4来锁存MOS管M2，电机反转发生堵转时通过电容C3、电阻R9和三极管Q3来锁存MOS管M1，以上锁存电路较复杂，产品制作较麻烦，而且电路板在制作的过程中，元器件多，焊点多，容易增加虚焊及静电击伤的几率，从而影响产品的合格率。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种汽车后视镜电动折叠器驱动电路，该驱动电路结构简单，制作方便，能大大提高产品的合格率。

本实用新型的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的一种汽车后视镜电动折叠器驱动电路，包括电机正转执行单元和电机反转执行单元；所述的电机正转执行单元包括MOS管M1、稳压管Y1和三极管Q1；稳压管Y1的阳极与电源连接，所述的稳压管Y1的阴极连接在MOS管M1的G极；所述的MOS管M1的S极经电阻R1和电阻R3后与电源连接；所述的MOS管M1的D极与电机连接；所述的三极管Q1的B极经电阻R8后连接在所述的MOS管M1的D极，所述的三极管Q1的B极经电容C1后与电源连接；所述的三极管Q1的C极与稳压管Y1的阴极连接；所述的三极管Q1的E极经电阻R6后与电源连接；所述的三极管Q1的B极和E极之间串联有电容C3；所述的电机反转执行单元包括MOS管M2、稳压管Y2和三极管Q2；稳压管Y2的阳极与电源连接，所述的稳压管Y2的阴极连接在MOS管M2的G极；所述的MOS管M2的S极经电阻R2和电阻R4后与电源连接；所述的MOS管M2的D极与电机连接；所述的三极管Q2的B极经电阻R9后连接在所述的MOS管M2的D极，所述的三极管Q2的B极经电容C2后与电源连接；所述的三极管Q2的C极与稳压管Y2的阴极连接；所述的三极管Q2的E极经电阻R7后与电源连接；所述的三极管Q2的B极和E极之间串联有电容C4；所述的三极管Q1的C极和三极管Q2的C极之间串联有电阻R5；且电阻R5与MOS管M1的D极和MOS管M2的D极连接。

采用以上结构后，本实用新型的汽车后视镜电动折叠器驱动电路，与现有技术相比，具有以下优点：

由于本实用新型的汽车后视镜电动折叠器驱动电路的工作原理与现有技术的汽车后视镜电动折叠器驱动电路的工作原理相同，而本实用新型的汽车后视镜电动折叠器驱动电路省去了MOS管M1的锁存电路(即Q3、C3和R9)和MOS管M2的锁存电路(即Q4、C4和R8)，电机正向转动发生堵转时，通过导通三极管Q2来降低MOS管M2门极电压，从而关闭MOS管M2，切断回路，保护电机在堵转下不损坏。同理，电机反向转动发生堵转时，通过导通三极管Q1来降低MOS管M1门极电压，从而关闭MOS管M1，切断回路，保护电机在堵转下不损坏。本实用新型的折叠器驱动电路结构较复杂，产品制作较方便，省去了三极管Q3和三极管Q4，减少了元器件，降低了虚焊及静电击伤的风险，从而可以提高产品的合格率。

作为改进，所述的MOS管M1和所述的MOS管M2集成在第一芯片内。所述的第一芯片的型号为IRF7341或NXP9K52。采用此种结构后，可以提高驱动电路的性能，将MOS管M1和所述的MOS管M2集成在一个芯片内，工作时可避免受其他电路的干扰，提高一致性。

作为改进，所述的稳压管Y1和稳压管Y2集成在第二芯片内。所述的第二芯片的型号为PZU10DB2。采用此种结构后，可进一步提高驱动电路的性能，将稳压管Y1和稳压管Y2集成在一个芯片内，工作时可避免受其他电路的干扰，提高一致性。

作为改进，所述的三极管Q1和三极管Q2集成在第三芯片内。所述的第三芯片为BC847B或BC847S。。采用此种结构后，可更进一步提高驱动电路的性能，将三极管Q1和三极管Q2集成在一个芯片内，工作时可避免受其他电路的干扰，提高一致性。

附图说明

图1是现有技术的汽车后视镜电动折叠器驱动电路的电路原理图。

图2是本实用新型的汽车后视镜电动折叠器驱动电路的电路原理图。

图3是本实用新型的汽车后视镜电动折叠器驱动电路的另一结构的电路原理图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

请参阅图2和图3所示，本实用新型的汽车后视镜电动折叠器驱动电路，包括电机正转执行单元和电机反转执行单元。

所述的电机正转执行单元包括MOS管M1、稳压管Y1和三极管Q1；稳压管Y1的阳极与电源连接，所述的稳压管Y1的阴极连接在MOS管M1的G极；所述的MOS管M1的S极经电阻R1和电阻R3后与电源连接；所述的MOS管M1的D极与电机连接；所述的三极管Q1的B极经电阻R8后连接在所述的MOS管M1的D极，所述的三极管Q1的B极经电容C1后与电源连接；所述的三极管Q1的C极与稳压管Y1的阴极连接；所述的三极管Q1的E极经电阻R6后与电源连接；所述的三极管Q1的B极和E极之间串联有电容C3。

所述的电机反转执行单元包括MOS管M2、稳压管Y2和三极管Q2；稳压管Y2的阳极与电源连接，所述的稳压管Y2的阴极连接在MOS管M2的G极；所述的MOS管M2的S极经电阻R2和电阻R4后与电源连接；所述的MOS管M2的D极与电机连接；所述的三极管Q2的B极经电阻R9后连接在所述的MOS管M2的D极，所述的三极管Q2的B极经电容C2后与电源连接；所述的三极管Q2的C极与稳压管Y2的阴极连接；所述的三极管Q2的E极经电阻R7后与电源连接；所述的三极管Q2的B极和E极之间串联有电容C4。

所述的三极管Q1的C极和三极管Q2的C极之间串联有电阻R5；且电阻R5与MOS管M1的D极和MOS管M2的D极连接。

所述的MOS管M1和所述的MOS管M2集成在第一芯片内。所述的第一芯片的型号为IRF7341或NXP9K52。所述的稳压管Y1和稳压管Y2集成在第二芯片内。所述的第二芯片的型号为PZU10DB2。所述的三极管Q1和三极管Q2集成在第三芯片内。所述的第三芯片为BC847B或BC847S。

本实用新型的汽车后视镜电动折叠器驱动电路的工作原理如下：

电机正向转动回路导通时，电流从IN1端口经过电阻R1和R3，MOS管M1，电机，MOS管M2，电阻R2和R4，流回IN2端口，形成一个完整的电机驱动回路。当电机堵转到位时，引起回路电流增大，电阻R2和R4上的取样电压相应增大，取样电压增大到一定数值后，电压经过电阻R9和电容C2触发三极管Q2饱和导通，三极管Q2集电极电压降低，相应的降低了MOS管M2门极电压，由于门极电压降低至触发电压以下，MOS管M2由导通转为关闭状态，切断回路，保护电机在堵转下不损坏。

电机反向转动回路导通时，电流从IN2端口经过电阻R2和R4，MOS管M2，电机，MOS管M1，电阻R1和R3，流回IN1端口，形成一个完整的电机驱动回路。当电机堵转到位时，引起回路电流增大，电阻R1和R3上的取样电压相应增大，取样电压增大到一定数值后，电压经过电阻R8和电容C1触发三极管Q1饱和导通，三极管Q1集电极电压降低，相应的降低了MOS管M1门极电压，由于门极电压降低至触发电压以下，MOS管M1由导通转为关闭状态，切断回路，保护电机在堵转下不损坏。

MOS管M1和MOS管M2在电路中实现开关的作用，电机正向转动时通过MOS管M2来切断回路，电机反向转动时通过MOS管M1来切断回路。