折棚的制作方法

本实用新型涉及一种可以布置在车辆的彼此铰接的两个车辆部分—尤其是两个车厢—之间的折棚。

背景技术：

对于诸如铰接式公交车或者地铁列车等具有多节车厢的车辆而言，已知在所述车辆的彼此铰接的两个车厢之间设置折棚，以用于形成供车辆的乘客从一个车厢到达另一个车厢的封闭的过渡空间，同时也为乘客提供了可在车辆行驶期间站立在其中的额外的站立空间。

如现有技术中已知的，在这种折棚所处的区域—即两个相邻车厢之间的间隙—中，通常还布置有用于连接不同车辆部分的铰接系统、渡板等装置。这些装置设置在折棚的下方(例如铰接系统)或者与折棚交错地设置在车体与折棚之间(例如渡板)。在这种情况下，对于通常具有整体式结构的折棚、尤其是连接方式为钢丝绳收紧的折棚来说，当例如为了进行更换而安装或拆卸折棚时，必须将车辆的铰接装置拆开以将车辆的不同车体部分分离或移开以后才能进行移除折棚的操作。这样的操作繁琐而费力，因此效率很低。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服上述现有技术中的缺陷，以使得能在不需要进行多余操作—例如分开车辆车体的操作—的情况下拆卸折棚。

为此，本实用新型提出这样一种折棚，该折棚布置在车辆的两个车厢之间以形成连通这两个车厢的内部空间的过渡空间，并且该折棚包括顶部、侧壁和底板，所述顶部、侧壁和底板组合形成具有闭合形状的轮廓，其中，该折棚的底板与该折棚的其余部分是分开的，并且通过能从车辆的下方操作的固定装置以可拆卸的方式连接在该折棚的其余部分上和/或该车辆的车体部分上。

根据本实用新型，当例如出于更换的目的而拆卸该折棚时，可以从折棚或车辆的底部拆下底板然后移除折棚的其余部分。这种折棚的移除不需要进行分开车辆车体的操作，因此提高了工作效率，能够实现折棚的快速拆卸和安装。

特别地，所述固定装置包括螺钉，所述螺钉穿过分别设置在所述底板上和设置在所述侧壁的下部部分和/或所述车体部分上并且相互对齐的通孔。这种螺钉形式的固定装置便于操作并且成本低廉。

有利地，构成固定装置的螺钉为沉头螺钉或平头螺钉。这样的螺钉在组装以后没有从安装部突出的部分，避免了该螺钉被外部物体干扰，保证了通过该螺钉实现的连接的可靠性，并且有利于形成美观的外部面。

该固定装置还可以包括衬套，该衬套围绕该螺钉、尤其是围绕螺钉的头部(当螺钉为沉头螺钉时)以及杆部，并且插置在该螺钉所穿过的通孔中。优选地，该衬套具有工字形的整体形状，并且可以由橡胶等材料制成。这样的衬套可以有利地起到密封件的作用。

特别地，所述车厢为乘客车厢。

本实用新型的折棚可以有利地应用于有轨式或轨道式车辆，并且连接车辆的两个乘客车厢。

该折棚可以为折叠式折棚或波浪式折棚。

优选地，所述折棚的顶部和侧壁构造成一体式部件。

附图说明

下面借助于附图中示出的示例性实施例来详细说明本实用新型。在附图中：

图1示出具有折棚的示例性车辆；

图2以透视图示出根据本实用新型的折棚；

图3是根据本实用新型的折棚的局部侧视图；以及

图4以放大的比例示出图3中圆圈A所指的区域，并且部分剖开以便示出固定装置的实施例。

具体实施方式

在本说明书中，指向地面或车辆所处的表面的方向称为向下的方向，与之相反的方向称为向上的方向。

图1中示出一种示例性车辆，该车辆具有两个车辆部分—即第一车辆部分20和第二车辆部分30。所述第一和第二车辆部分20和30具体为车辆的两个车厢，它们通过铰接系统(未示出)彼此铰接连接而构成铰接式车辆。折棚10设置在这两个车辆部分20、30之间，从而限定出用于连接这两个车辆部分的内部空间的封闭的过渡空间。

应当指出，图1所示的车辆仅是示例性的，本实用新型的折棚可以应用于具有更多车辆部分的车辆，尤其是轨道式车辆，例如地铁列车等。除了车辆外，本实用新型的折棚还可以应用于飞机登机桥或飞机乘客舷梯。该折棚可以是折叠式折棚或波浪式折棚。特别地，该折棚可以包括钢丝绳收紧装置。

参见图2，折棚10包括顶部11、两个侧壁12以及底板13。所述两个侧壁12在上方通过所述顶部11相连，并且在下方通过所述底板13相连，由此形成可限定封闭空间的隧道形部件。如可从图2中看出的，在顶部11、侧壁12以及底板13的组装状态下，该折棚的轮廓或者截面具有闭合的形状，例如四边形或矩形的形状。

根据本实用新型，折棚10的底板13构造成与该折棚10的其余部分—即顶部11和两个侧壁12—是分开的，并且通过固定装置以可拆卸的方式连接到该折棚10的其余部分、尤其是侧壁12的下部部分上或者连接到车辆的车体部分17(见图3)上，或者既连接到侧壁12的下部部分上又连接到车辆的车体部分17上。该固定装置能被从折棚的下方、尤其是从该折棚所安装的车体部分的下方接近或操作，以便进行底板13的安装与拆卸。

有利地，如图2中所示的，折棚10的顶部11和两个侧壁12可以构造成一体式部件。该一体式部件可以通过将一系列倒U形框架型材并排排列并且用篷布或类似物覆盖和连接这些框架型材而制成。

另外，底板13可以由平坦的钢板制成，该钢板的上表面中设置有一系列凹槽以便增大摩擦。该底板13的与两个侧壁12的连接方向(即图2中的左右方向)平行地延伸的边缘区域可以形成用于与车体部分17相连的连接部分16。该底板13的与两个侧壁12的连接方向垂直地延伸的边缘区域则可以设计成与侧壁12的下部部分交叠以便形成用于与这些下部部分相连的连接部分。

现在参见图3和图4，根据一个优选实施例，用于将底板13可拆卸地连接到车体部分17上的固定装置可以包括沿着底板13两侧的连接部分16分布的多个螺栓或螺钉14。这些螺钉14可以从车辆的底部向上穿过分别形成在底板13的连接部分16中以及车体部分17中并且相互对齐的通孔。可以在这些螺钉14的伸出的上端部上旋拧螺母，以便将折棚的底板13通过其连接部分16与车体部分17连接在一起。在此，所述通孔也可以构造成螺纹孔。

如图4所示，优选地，螺钉14可以是平头螺钉或沉头螺钉。该螺钉14的头部在连接之后不会从折棚或车体突出。由此，既可以保证该螺钉不受外界的影响(这继而保证了连接的牢固性)，又具有美观的效果。

仍参见图4，有利的是，在螺钉14所穿过的通孔中，插置有围绕该螺钉14的衬套15。该衬套15可以由橡胶或其它弹性材料制成，以使螺钉14与该螺钉14所穿过的通孔之间形成紧配合，由此既保证了螺钉连接的紧固性，又起到密封件的作用。

如图4所示，该衬套15可以构造成具有工字形的整体形状，以便有利于它向通孔中的插入和从通孔的移除。

附图标记列表

10 折棚

11 顶部

12 侧壁

13 底板

14 螺钉

15 衬套

16 连接部分

17 车体部分

20 第一车辆部分

30 第二车辆部分。