手控气动轮胎拆装机的制作方法

本实用新型涉及一种手控气动轮胎拆装机，是一种用于将轮胎胎唇与轮辋分离的装置。

背景技术：

当汽车车轮需要更换或修补轮胎时，就需要使用轮胎拆装设备。汽车行驶一段时间后，由于轮胎内部气压作用，会使轮胎胎唇与轮辋贴合紧密，像粘了胶似的，拆胎时，就需先用分离铲把胎唇逐步压松，使胎唇与轮辋松脱(不再紧密粘合)，才能进行后续的拆胎操作。

传统的轮胎拆装机分离铲用脚踏控制，使用的是两位五通阀控制分离铲的气缸，两位五通阀性能决定大气缸行程位置只能是最大或最小，没有中间位置。踩下脚踏时大气缸收缩，分离铲处于工作状态，松开脚踏，大气缸回到初始位置。由于脚踏和分离铲隔着个轮胎，当分离大尺寸轮胎时，操作困难，且用气量大和工作效率低。

有些轮胎拆装机分离铲控制虽然已经改为手动控制：用一只气动按钮阀装在分离铲手柄上，另一只气控两位五通阀装在机箱内，通过按钮阀来控制气控两位五通阀，实现对大气缸的控制，虽解决了大尺寸轮胎分离操作困难的问题，但仍存在使用两位五通阀控制的缺陷。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计合理，分离铲等任意位置悬停，操作方便的手控气动轮胎拆装机。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：该手控气动轮胎拆装机，包括支撑于地面上的机箱、用于分离胎唇和轮辋的分离装置和控制分离装置的控制装置，其特征在于：

所述控制装置包括气缸和气动元件，气动元件与气缸连接并控制气缸的活塞杆伸缩，气动元件为三位五通阀，气动元件包括与其阀芯连接的气阀连接块，气动元件为三位五通阀，因而在控制气缸时，没有外力作用时，阀芯处于中间停止位，气路关闭，大气缸不动作，气缸在任意位置停止，而阀芯受压力或拉力时，三位五通阀正向通气或反向通气时，来控制气缸的正、反向运动。

所述分离装置包括控制手柄、连杆和分离铲，分离铲与气缸的活塞杆连接并由活塞杆控制移动，手柄与连杆连接并控制连杆作动，连杆与气阀连接块连接并控制气阀连接块动作，从而使气动元件的阀芯动作并使气动元件的气路正向通气或反向通气，通过控制手柄，可实现气阀连接块的上升或下压，从而控制气路的启闭，从而实现对气缸的活塞杆的控制，没有外力作用控制手柄时，气路关闭，活塞杆不动作，可使得分离铲在任意位置悬停。

本实用新型所述分离装置还包括套管，该套管上固设有支座，所述连杆套设在套管内且其一端与控制手柄的一端枢接，控制手柄枢接在所述的支座上，控制手柄以其在支座上的枢接处为中心转动时，将连杆在套管的轴向方向上提起或下压。通过支座的设置，使得仅需下压或上提，即可完成控制手柄的操作，使得操作更加方便。

本实用新型还包括压臂，所述压臂一端与分离铲固定，而其另一端枢接在机箱上，所述气缸固定在机箱内而其活塞杆一端穿设至机箱外部并枢接在压臂上，从而控制压臂以其在机箱上的枢接处为中心进行摆动。

本实用新型所述分离铲上固定有安装支架，所述套管和启动元件均固定在安装支架上。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和效果：结构简单，设计合理，通过采用三位五通阀来控制气缸，而三位五通阀的特性是：没有外力作用时，阀芯处于中间停止位，气路关闭，气缸不动作，而阀芯受压力或拉力时，气阀正向通气或反向通气，从而来控制气缸的正、反向运动，从而实现分离铲的张开、合拢和任意位置悬停功能，分离轮胎时，根据轮胎宽度调整分离铲张开到刚好略宽于轮胎位置，把车轮滚到分离铲与压胎垫之间，轮胎与分离铲相对位置精度，容易控制；当分离铲被胎唇夹住时，只要控制三位五通阀反向操作，依靠大气缸推力，使分离铲张开，就能脱离，而不需要人力推开。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例中的手控气动轮胎拆装机的主视结构示意图。

图2是图1的俯视结构示意图。

图3是图1的立体图。

图4是分离装置与气动元件的分解示意图。

图5是气动元件的原理图。

具体实施方式

下面结合附图并通过实施例对本实用新型作进一步的详细说明，以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。

实施例1。

参见图1至图5，本实施例的手控气动轮胎拆装机包括支撑于地面上的机箱1、用于分离胎唇和轮辋的分离装置2和控制分离装置2的控制装置3。机箱1上设置固定轮胎的装置，此为现有技术，此处不再赘述。

本实施例中的控制装置3包括气缸31和气动元件32，气缸31包括活塞杆311，气动元件32与气缸31连接并控制气缸31的活塞杆311伸缩，气动元件32为三位五通阀，气动元件32包括与其阀芯连接的气阀连接块321，由于气动元件32为三位五通阀，因而在控制气缸31时，在没有外力作用时，阀芯处于中间停止位，气路关闭，大气缸31不动作，气缸31在任意位置停止，而阀芯受压力或拉力时，三位五通阀正向通气或反向通气时，来控制气缸31的正、反向运动。气动元件32具有阀芯为现有技术，此处不再赘述。

本实施例中的分离装置2包括控制手柄21、连杆22和分离铲23，分离铲23与气缸31的活塞杆311连接并由活塞杆311控制移动，手柄与连杆22连接并控制连杆22作动，连杆22与气阀连接块321连接并控制气阀连接块321动作，从而使气动元件32的阀芯动作并使气动元件32的气路正向通气或反向通气，通过控制手柄21，可实现气阀连接块321的上升或下压，从而控制气路的正向通气或反向通气，从而实现对气缸31的活塞杆311的控制，没有外力作用时，气路关闭，活塞杆311不动作，可使得分离铲23在任意位置悬停。

本实施例中的分离装置2还包括套管24，该套管24上固设有支座25，连杆22套设在套管24内且其一端与控制手柄21的一端枢接，控制手柄21枢接在支座25上，控制手柄21以其在支座25上的枢接处为中心转动时，将连杆22在套管24的轴向方向上提起或下压。通过支座25的设置，使得仅需下压或上提，即可完成控制手柄21的操作，使得操作更加方便。

本实施例还包括压臂26，压臂26一端与分离铲23固定，而其另一端枢接在机箱1上，气缸31固定在机箱1内而其活塞杆311一端穿设至机箱1外部并枢接在压臂26上，从而控制压臂26以其在机箱1上的枢接处为中心进行摆动。压臂26的设置，可使分离铲23的传动更加稳定，分离铲23的摆动式的进给更加便于与轮胎对应。

本实施例中的分离铲23上固定有安装支架231，套管24和启动元件均固定在安装支架231上，因而，控制手柄21实际是跟随分离铲动作，因而更加便于进行操作。

图5是本实施例中的气动元件32，即三位五通阀的原理图，此处不再赘述。

本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本实用新型所作的举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型说明书的内容或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。