组合式轮毂的制作方法

本实用新型涉及轮毂，尤其涉及组合式轮毂。

背景技术：

目前的轮毂都是一体式的，轮毂重量重，材料消耗大，当轮毂损伤后只能整体报废，经济性能差。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术中轮毂重量重且不易维修的缺点，提供组合式轮毂。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

组合式轮毂，包括用于安装轮胎的轮辋，还包括用于固定轮辋的轮辐板，轮辋包括至少两块轮辋单元，多块轮辋单元首尾相连形成轮辋，轮辋单元与轮辐板固定连接。本实用新型通过轮辋单元组合形成轮辋，当一个轮辋单元损坏后直接更换一个新的，不需将整个轮辋报废，使得本实用新型的轮辋更加的经济实用，轮辋的维护成本也更加的低。

作为优选，相邻轮辋单元两侧连接处均为斜面。斜面使得轮辋单元连接更加的方便，方便相邻轮辋单元对齐。

作为优选，轮辋单元内壁上设有向内凸起的固定块，轮辋单元拼接在一起时形成一个完整的轮辋，多个固定块首尾相连形成凸环，轮辐板与固定块螺栓固定连接。固定块用于将轮辋单元固定在轮辐板上，轮辋单元与轮辐板固定牢靠。

作为优选，轮辐板包括安装部和定位部，安装部为圆柱形安装部，定位部为圆柱形定位部，安装部的直径大于定位部的直径，安装部和定位部一体式，定位部伸入凸环内，安装部与固定块螺栓固定连接。定位部将轮辐板定位在凸环内，方便轮辐板安装固定。

作为优选，轮辋外侧壁设有至少两道环形凸台，环形凸台上设有多个盲孔，相邻盲孔之间设有通道，通道连通盲孔。环形凸台增加轮辋表面积，使得轮辋散热效果更加的好，环形凸台上的盲孔和通道用于安装轮胎，使得轮胎与轮辋固定牢靠。

作为优选，盲孔为圆形盲孔，圆形盲孔的直径大于通道的宽度。圆形盲孔方便加工，对应的轮胎也为圆柱形，从而使得轮胎具有避震效果更加的好，轮胎卡入不同尺寸的盲孔和通道中使得轮胎与轮辋连接更加的牢靠。

本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：本实用新型通过多个轮辋单元组合形成轮辋，当其中一个轮辋单元损坏时，只需更换对应的轮辋单元，无需报废整个轮辋，减少成本。

附图说明

图1是本实用新型轮辋的结构示意图。

图2是本实用新型轮辐板的结构示意图。

图3是轮辐板的主视结构示意图。

图4是图1中轮辋单元的立体结构示意图。

图5是图1中A处的局部结构放大示意图。

图6为图5中环形凸台圆周展开示意图。

以上附图中各数字标号所指代的部位名称如下：其中，10—轮辋、11—轮辐板、101—轮辋单元、102—环形凸台、103—盲孔、104—通道、111—安装部、112—定位部、1011—斜面、1012—固定块。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例1

组合式轮毂，如图1-6所示，包括用于安装轮胎的轮辋10，还包括用于固定轮辋10的轮辐板11，轮辋10包括至少两块轮辋单元101，轮辋单元101为弧形轮辋单元，本实施例轮辋10由四块轮辋单元101组成，轮辋单元101首尾相连形成轮辋10，轮辋单元101与轮辐板11固定连接，轮辋单元101与轮辐板11之间通过螺栓固定。

相邻轮辋单元101两侧连接处均为斜面1011。

轮辋单元101内壁上设有向内凸起的固定块1012，轮辋单元101与固定块1012一体式，轮辋单元101拼接在一起时形成一个完整的轮辋10，多个固定块1012首尾相连形成凸环，轮辐板11与固定块1012螺栓固定连接。

轮辐板11包括安装部111和定位部112，安装部111为圆柱形安装部，定位部112为圆柱形定位部，安装部111的直径大于定位部112的直径，安装部111和定位部112一体式，定位部112伸入凸环内，安装部111与固定块1012螺栓固定连接。

轮辋10外侧壁设有至少两道环形凸台102，本实施例轮辋10外侧壁上设有四道环形凸台102，环形凸台102周向上分布有多个盲孔103，相邻盲孔103之间的距离相等，相邻盲孔103之间设有通道104，通道104连通盲孔103。

盲孔103为圆形盲孔，圆形盲孔的直径大于通道104的宽度。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。