一种下控制臂衬套及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种下控制臂衬套及汽车。

背景技术：

下控制臂后连接衬套(以下简称下控制臂衬套)是压装到车架支架的套管中，然后通过固定螺栓将下控制臂与车架支架连接到一起，在整车行驶过程中起到扭转和缓和地面冲击的作用。由于周边尺寸限制(内套管中间所连接的固定螺栓需要很强的强度，所以要做的比较粗，而车架支架的套管尺寸又固定)，所以整个下控制臂衬套的侧壁厚度是固定的。为了满足整车的性能，对外衬套和内衬套中间的填充结构厚度也有固定的要求，所以造成了下控制臂衬套的内外两个套管的侧壁厚度很小。外套管压装到车架支架套管中，所以没有过多的强度和厚度要求，而内套管需要通过螺栓将控制臂与车架支架夹紧，并在整车行驶颠簸过程中受到较强的载荷冲击，所以要求内套管与下控制臂有足够的接触面，但就现有技术中的外套管的侧壁厚度而言，可能无法满足性能要求。

技术实现要素：

本实用新型实施例提供了一种下控制臂衬套及汽车，以解决现有技术中下控制臂衬套的内套管与下控制臂接触面积不足的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

依据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种下控制臂衬套，包括：

内套管、套设于所述内套管外部的外套管以及填充于所述外套管和所述内套管之间的填充结构；

其中，所述外套管与所述内套管同轴，所述内套管的两端外露于所述外套管，且所述内套管的两端的外侧壁沿径向方向向外延伸，形成一凸缘结构。

进一步地，所述内套管的两端的端面上分别设置有多个凸起结构。

进一步地，所述凸起结构为锯齿形结构。

进一步地，所述填充结构的材料为橡胶。

依据本实用新型实施例的另一个方面，提供了一种汽车，包括如上所述的下控制臂衬套。

进一步地，所述汽车还包括：下控制臂和与所述下控制臂固定连接的车架支架；

其中，所述下控制臂衬套套设于所述车架支架的套管中，所述车架支架的套管设置于所述下控制臂的套管安装槽中，一固定螺栓穿设于所述套管安装槽和所述下控制臂衬套中，将所述下控制臂与所述车架支架固定连接，且所述下控制臂衬套的内套管两端的端面与所述下控制臂相贴合。

本实用新型的有益效果是：

上述技术方案，通过对下控制臂衬套进行改进，在下控制臂衬套中的内衬套的两端设计凸缘结构，以增加内衬套与下控制臂的接触面积，使内衬套在整车行驶颠簸过程中能够承受更强的载荷冲击。

附图说明

图1表示本实用新型实施例提供的下控制臂衬套的结构示意图；

图2表示本实用新型实施例提供的图1中A部分的放大示意图；

图3表示本实用新型实施例提供的下控制臂、车架支架与下控制臂衬套的组装结构示意图；

图4表示本实用新型实施例提供的下控制臂、车架支架与下控制臂衬套的安装位置结构示意图。

附图标记说明如下：

1、下控制臂衬套；2、下控制臂；3、车架支架；4、固定螺栓；5、固定螺母；101、内套管；102、外套管；103、填充结构；201、套管安装槽；301、套管；1021、凸缘结构；1022、凸起结构。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。

依据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种下控制臂衬套1，如图1所示，包括：内套管101、套设于内套管101外部的外套管102以及填充于外套管102和内套管101之间的填充结构103。

其中，外套管102与内套管101同轴，内套管101的两端外露于外套管102，且内套管101的两端的外侧壁沿径向方向向外延伸，形成一凸缘结构1021，这样能够增加内衬套两端端部的端面与下控制臂2的接触面积，使内衬套在整车行驶颠簸过程中能够承受更强的载荷冲击。

进一步地，内套管101的两端的端面上分别设置有多个凸起结构1022，这样可增大内衬套与下控制臂2之间的摩擦力，降低下控制臂2和车架支架3之间发生松动的概率，提高系统的可靠性和疲劳寿命。优选地，如图2所示，凸起结构1022为锯齿形结构。

优选地，填充结构103的材料为橡胶。橡胶材料成本较低，且形变性好，能够起到较好的缓冲作用。

综上所述，本实用新型实施例中，对下控制臂衬套1进行改进，在下控制臂衬套1中的内衬套的两端设计凸缘结构1021，以增加内衬套与下控制臂2的接触面积，使内衬套在整车行驶颠簸过程中能够承受更强的载荷冲击，设计成本低，且节省布置空间。

依据本实用新型实施例的另一个方面，提供了一种汽车，包括如上所述的下控制臂衬套1。

进一步地，该汽车还包括：下控制臂2和与下控制臂2固定连接的车架支架3。

其中，如图3所示，在安装是，首先将下控制臂衬套1套设于车架支架3的套管301中，然后将车架支架3的套管301设置于下控制臂2的套管安装槽201中，最后通过将一固定螺栓4穿设于套管安装槽201和下控制臂衬套1中，并通过一固定螺母5进行固定，从而将下控制臂2与车架支架3进行固定连接，同时使下控制臂衬套1的内套管101两端的端面与下控制臂2紧密贴合。

本实用新型实施例提供的汽车，由于对下控制臂衬套1进行了改进，在下控制臂衬套1中的内衬套的两端设计凸缘结构1021，因此可增加内衬套与下控制臂2的接触面积，从而使内衬套在整车行驶颠簸过程中能够承受更强的载荷冲击，设计成本低，且节省了布置空间。

以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。