一种电池管理系统低压供电电路的制作方法

本实用新型涉及电池管理系统领域，特别是涉及一种电池管理系统低压供电电路。

背景技术：

随着新能源的应用越来越广泛，人们对自己技术的保护越来越重视。目前，随着科学技术的发展，以节能、环保为主要优势的电动汽车越来越受到大众的喜爱，越来越多的人们用电动汽车代替传统的燃油汽车作为出行的工具。其中，电池管理系统作为电动汽车的大脑，负责管理电动汽车的动力电池的物理参数实时监测、电池状态估计、在线诊断与预警、充放电与预充控制、均衡管理及热管理等。

在现有的汽车电池管理系统中，通常情况下，电动汽车的动力电池处于充电状态时，是由充电机为电池管理系统提供电源；电动汽车的动力电池处于放电状态时，是由整车电源为电池管理系统提供电源，以保证电池管理系统可以正常的工作。

现有技术中,动力电池处于放电状态时，整车电源为电池管理系统供电，同时电流会窜入充电电源回路中，影响电池管理系统正常下电等。例如，现有技术中，电池管理系统的充电激活信号由充电机电源端引入到电池管理系统的充电激活引脚，当整车电源为电池管理系统供电时窜入充电电源回路中的电流会使电池管理系统的充电激活引脚持续高电平状态，从而使电池管理系统不能正常下电。

动力电池处于充电状态时，充电机为电池管理系统供电，此时电流会窜入整车电源回路中，进而窜入整车的其他用电器，容易造成整车的用电设备故障，降低电动汽车的安全性。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种电池管理系统低压供电电路。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种电池管理系统低压供电电路，其连接有电池管理系统、整车电源、充电机，还包括：单向充电电路和单向供电电路；

所述单向充电电路的输入端与所述充电机电源正极连接，输出端与所述电池管理系统的电源正极连接；

所述单向供电电路的输入端与所述整车电源正极连接，输出端与所述电池管理系统的电源正极连接。

作为进一步优选的方案，所述单向充电电路包括第一二极管，所述第一二极管的阳极与所述充电机电源正极连接，阴极与所述电池管理系统的电源正极连接。

作为进一步优选的方案，所述单向供电电路包括第二二极管，所述第二二极管的阳极与所述整车电源正极连接，阴极与所述电池管理系统的电源正极连接。

作为进一步优选的方案，还包括下拉支路，所述下拉支路的输入端与第一二极管阳极连接，输出端接地。

作为进一步优选的方案，所述下拉支路包括一下拉电阻，所述下拉电阻的一端与所述充电机电源正极连接，另一端接地。

作为进一步优选的方案，还包括下拉支路，所述下拉支路的输入端与充电机电源正极连接，输出端接地。

作为进一步优选的方案，所述下拉支路包括一下拉电阻，所述下拉电阻的一端与所述充电机电源正极连接，另一端接地。

本实用新型相比于现有技术的优点及有益效果如下：

1、本实用新型通过设置单向充电电路和单向供电电路，防止整车电源供电时电流窜入充电电源回路中，防止充电机供电时电流窜入整车电源回路中，进而防止电流窜入整车的其他用电器，提高电动汽车的安全性。

2、本实用新型的单向充电电路和单向供电电路采用具有单向导电性的二极管，电路简单，实现成本低，稳定性好。

3、充电机电源断开后，整车电源的电流反相窜入充电电源回路中，形成反相电流，本实用新型在充电机电源正极和接地端之间串联一下拉支路将充电激活端的电压拉低，防止充电激活引脚一直处于高电平状态而导致电池管理系统无法正常下电。

附图说明

图1为本实用新型电池管理系统低压供电电路的原理框图；

图2为本实用新型电池管理系统低压供电电路的电路原理图。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施方式。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

基于电动汽车电池和充电机相互之间串联带来的影响，即充电机为电池管理系统提供电源时，此时的电流会窜入正常电源回路中，进而窜入其他用电器，容易造成整车的用电设备故障；在整车电源为电池管理系统提供电源时，电流也会窜入充电电源回路中，使得电池管理系统的激活管脚持续处于高电平状态，电池管理系统无法正常下电。因此，本实用新型公开一种电池管理系统低压供电电路，解决上述的问题。

实施例

请参阅图1，一种电池管理系统低压供电电路10，其连接有电池管理系统、整车电源、充电机，还包括：单向充电电路2和单向供电电路3。单向充电电路2用于控制充电电流只由充电机流向电池管理系统，防止整车电源供电时电流窜入充电回路中。单向供电电路3用于控制整车的电流只由整车电源流向电池管理系统，防止充电机时供电电流窜入整车电源回路中。

所述单向充电电路2的输入端与所述充电机电源正极连接，输出端与所述电池管理系统的电源正极连接；所述单向供电电路3的输入端与所述整车电源正极连接，输出端与所述电池管理系统的电源正极连接。

请参阅图2，要说明的是，所述单向充电电路2包括第一二极管D1，所述第一二极管D1的阳极与所述充电机电源正极连接，阴极与所述电池管理系统的电源正极连接。所述单向充电电路2还包括激活支路，所述激活支路的一端与所述充电机电源正极连接，另一端与所述电池管理系统的充电激活管脚连接。利用第一二极管D1的单向导电性，有效防止整车电池回路的电流窜入充电支路中而持续激活电池管理系统，导致电池管理系统不能正常下电。

所述单向充电电路2还包括下拉支路1，所述下拉支路1的输入端与第一二极管D1的阳极连接，输出端接地。所述下拉支路1包括一下拉电阻R，所述下拉电阻R的一端与所述第一二极管D1的阳极连接，另一端接地。在充电电源断开后，由于第一二极管D1具有反向电流，下拉电阻R可以将第一二极管D1的反向电流引至GND地端，防止整车电源的电流持续激活电池管理系统的充电激活管脚，确保电池管理系统正常下电。

要说明的是，所述单向供电电路3包括第二二极管D2，所述第二二极管D2的阳极与所述整车电源正极连接，阴极与所述电池管理系统的电源正极连接。

所述电池管理系统低压供电电路10还包括放电支路，所述放电支路一端与所述整车的“ON档”信号端连接，另一端与所述电池管理系统的放电激活管脚连接。利用供电二极管D2的单向导电性，有效防止充电回路的电流窜入电动汽车其他的用电器上，保护电动汽车其他用电器。

以上所述实施方式仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。