一种机械升降及锁定坐垫的司机座椅的制作方法

本实用新型涉及司机座椅的技术领域，尤其是一种机械升降及锁定坐垫的司机座椅。

背景技术：

目前，现有的司机座椅通常采用气弹簧、电动或气动来实现升降，由于气弹簧在实际使用中容易出现故障，电动和气动均需要配备专用资源，不是绿色、节能和环保的首选。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种机械升降及锁定坐垫的司机座椅，故障率低，无需使用其他辅助动力就可以机械升降及锁定坐垫，经济，绿色，节能，环保。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种机械升降及锁定坐垫的司机座椅，具有安装支架、活动支架、滑轨框架、坐垫和靠背；安装支架与车体安装接口相连接，活动支架位于安装支架的前方，滑轨框架通过旋转轴铰接在活动支架的顶部，坐垫滑动安装在滑轨框架的上部，坐垫后部的左右两侧各安装有一靠背支架，靠背固定在两个靠背支架的顶部；安装支架下部的左右两侧各固定有一导向轴，活动支架的左右两侧各设置有一可供导向轴穿入的导向筒，每个导向筒的顶部均安装有上铜套，底部均安装有下铜套，内部均安装有机械弹簧，活动支架的导向筒沿着安装支架的导向轴上下滑动以实现坐垫的上下升降。

进一步限定，上述技术方案中，所述活动支架的左右方向上穿设有操作手柄，操作手柄与活动支架连接部位处的操作手柄两侧均设置有轴用定位卡簧；活动支架内壁的左右两侧各开设有一导槽，每个导槽内均安装有导套，每个导套内均安装有拨销，每个拨销上均穿设有拨杆，每个拨杆均与操作手柄采用螺纹副连接，活动支架内壁的左右两侧各连接有一扭簧，每个扭簧的另一端均与相应拨杆相连接，每个导向轴上各开设有若干个定位孔；当座椅处于锁定状态，每个扭簧的扭簧力压紧相应的拨销并使拨销导入相应导向轴的定位孔内；当需要调节座椅高度时，向后拨动操作手柄，克服两个扭簧的力矩，致使每个拨销脱离相应导向轴的定位孔，同时，司机重力脱离坐垫，两个机械弹簧的弹簧力克服座椅活动部分的重力以及上铜套和下铜套与导向轴之间的摩擦力，将座椅活动部分托起，活动支架在两个机械弹簧的弹簧力作用下上升，并在需要的高度释放操作手柄，每个扭簧的扭簧力驱动相应拨杆使相应拨销在相应导槽内滑动并导入相应导向轴的定位孔内。

进一步限定，上述技术方案中，当拨销导入到导向轴最上方的定位孔时，向后拨动操作手柄，克服两个扭簧的力矩，致使每个拨销脱离相应导向轴最上方的定位孔，司机重力和座椅活动部分重力克服两个机械弹簧的弹簧力，座椅会沿着导向轴向下运动，并可一直降至导向轴最下方的定位孔处。

进一步限定，上述技术方案中，所述导向轴和拨销均由中碳钢制成，上铜套和下铜套均由锡青铜制成。

进一步限定，上述技术方案中，所述上铜套与导向轴之间采用间隙配合方式，下铜套与导向轴之间也采用间隙配合方式。

本实用新型的有益效果是：该司机座椅的故障率低，无需使用其他辅助动力就可以机械升降及锁定坐垫，经济，绿色，节能，环保。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做简单地介绍。

图1是司机座椅的正视图；

图2是司机座椅的俯视图；

图3是司机座椅的侧视图；

图4是司机座椅上下升降的状态图；

图5是司机座椅上下升降及锁定的局部剖视图。

图中的标号：1、安装支架；2、活动支架；3、滑轨框架；4、坐垫；5、靠背；6、导向轴；7、导向筒；8、上铜套；9、下铜套；10、机械弹簧；11、靠背支架；12、操作手柄；13、拨销；14、拨杆；15、扭簧；16、尼龙垫圈；17、定位套。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的实用新型的解决方案所必须的。

见图1～5，本实用新型的一种机械升降及锁定坐垫的司机座椅，具有安装支架1、活动支架2、滑轨框架3、坐垫4和靠背5；安装支架1与车体安装接口相连接，活动支架2位于安装支架1的前方，滑轨框架3通过旋转轴铰接在活动支架2的顶部，坐垫4滑动安装在滑轨框架3的上部，坐垫4后部的左右两侧各安装有一靠背支架11，靠背5固定在两个靠背支架11的顶部。安装支架1下部的左右两侧各固定有一导向轴6，活动支架2的左右两侧各设置有一可供导向轴6穿入的导向筒7，每个导向轴6的上部设置有尼龙垫圈16，安装支架1的上部设置有穿过尼龙垫圈16的定位套17，每个导向筒7的顶部均安装有上铜套8，底部均安装有下铜套9，内部均安装有机械弹簧10，活动支架2的导向筒7沿着安装支架1的导向轴6上下滑动以实现坐垫4的上下升降。

滑轨框架3的左右两侧和底部分别安装有底部封板，且四周使用EPDM实现缓冲和减震。

其中，机械弹簧10弹簧力的选择：一般体重在45KG及以上的司机坐在坐垫4上，能够将坐垫4一直压至最低处并锁定。解锁后，机械弹簧10的弹簧力可以克服座椅活动部分的重力以及各部件之间的摩擦力，使座椅活动部分升至座椅最大升降调节处并锁定。每根机械弹簧10的底部均与相应导向轴6的台阶相接触。

活动支架2的左右方向上穿设有操作手柄12，操作手柄12是带折弯的结构，即能够保证司机正常操作，又可以在坐垫4收起后，司机的膝盖不会碰到操作手柄12。操作手柄12与活动支架2连接部位处的操作手柄12两侧均设置有轴用定位卡簧；活动支架2内壁的左右两侧各开设有一导槽，每个导槽内均安装有导套，每个导套内均安装有拨销13，每个拨销13上均穿设有拨杆14，每个拨杆14均与操作手柄12采用螺纹副连接，活动支架2内壁的左右两侧各连接有一扭簧15，每个扭簧15的另一端均与相应拨杆14相连接，每个导向轴6上各开设有若干个定位孔；当座椅处于锁定状态，每个扭簧15的扭簧力压紧相应的拨销13并使拨销13导入相应导向轴6的定位孔内；当需要调节座椅高度时，向后拨动操作手柄12，克服两个扭簧15的力矩，致使每个拨销13脱离相应导向轴6的定位孔，同时，司机重力脱离坐垫4，两个机械弹簧10的弹簧力克服座椅活动部分的重力以及上铜套8和下铜套9与导向轴6之间的摩擦力，将座椅活动部分托起，活动支架2在两个机械弹簧10的弹簧力作用下上升，并在需要的高度释放操作手柄12，每个扭簧15的扭簧力驱动相应拨杆14使相应拨销13在相应导槽内滑动并导入相应导向轴6的定位孔内。当拨销13导入到导向轴6最上方的定位孔时，向后拨动操作手柄12，克服两个扭簧15的力矩，致使每个拨销13脱离相应导向轴6最上方的定位孔，司机重力和座椅活动部分重力克服两个机械弹簧10的弹簧力，座椅会沿着导向轴6向下运动，并可一直降至导向轴6最下方的定位孔处。循环以上操作，就可以完成座椅的升降以及锁定。

其中，扭簧15扭簧力的选择：扭簧15能够依靠扭矩带动拨杆14、拨销13迅速插入导向轴6的定位孔中并锁定；需要解锁时，用手向后轻推50N～100N操作手柄12，使拨销13脱离定位孔，座椅在机械弹簧10的弹簧力作用下上升，当到达合适的高度，再次在扭簧15的扭矩作用下使拨销13插入导向轴6的定位孔中锁定。

导向轴6和拨销13有滑动摩擦运动，需考虑热处理，均选用中碳钢制成，先进行调质预处理，然后淬火热处理，最后镀铬表面处理，提高其使用寿命。上铜套8和下铜套9均由耐磨的锡青铜制成。上铜套8与导向轴6之间采用合适的间隙配合方式，下铜套9与导向轴6之间也采用合适的间隙配合方式，如果相互之间的间隙太小会出现卡滞现象，如果相互之间的间隙太大会导致座椅出现晃动现象。导向轴6和上铜套8之间、导向轴6和下铜套9之间以及拨销13和导套之间都有相对摩擦运动，装配时需添加润滑脂，在交付使用的后续维护中也需定期添加润滑脂。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。