一种汽车座椅滑道管的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车座椅滑道管。

背景技术：

在传统的轴管结构中，管件材料大多使用空心的金属材料管件材料，为了减轻整体重量，然而空心轴管在受到扭力时，特别是直径较大的空心轴管容易导致应力集中产生变形。

专利具填充气体的强化轴管结构(公告号：CN201326891，公告日：2009-10-14)，公开了一种具填充气体的强化轴管结构，包括一轴管，该轴管具有一预定长度的承重区段，及位在承重区段两自由端的第一端及第二端，该第一端及第二端分别形成封闭结构，轴管的承重区段内部形成有一中空轴管空间，并在中空轴管空间中填充有一预定压力的气体，使轴管的中空轴管空间内部与中空轴管空间外部形成一压差，通过填充一预定压力的气体于中空轴管空间，可达到强化轴管结构的效果。此实用新型存在的缺点是：不能更好的承受扭力，容易在受到扭力作用下产生变形。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种具有结构牢固，可更好的承受扭力，且不易断裂和变形的汽车座椅滑道管。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车座椅滑道管，包括第一轴管和第二轴管，第一轴管包括承载部和加强部，承载部和加强部为固体一体结构，加强部设置在第二轴管内，第一轴管上还设置有凹槽部，第二轴管上还设置有通孔，通孔内设置有T形杆，凹槽部与通孔位置相对应，第一轴管的承载部外径与第二轴管外径相同，第一轴管的加强部内径与第二轴管内径相匹配。

优选的，所述第一轴管为实心管，便于第一轴管和第二轴管结合处增加强度，从而使得整体结合牢固。

优选的，所述第一轴管的加强部与第二轴管内径为过盈配合，便于第一轴管的加强部和第二轴管配合紧密。

优选的，所述凹槽部对立设置在第一轴管的加强部，便于T形杆穿过通孔后一端设置在凹槽部，有利于防止第一轴管和第二轴管因焊接不牢固，导致第一轴管脱落。

优选的，所述通孔的数量与凹槽部数量相同，使得T形杆能和凹槽部一一对应，有利于防止第一轴管脱落。

本实用新型的优点：具有结构牢固，可更好的承受扭力，且不易断裂和变形等优点。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车座椅滑道管的结构示意图；

图2为本实用新型一种汽车座椅滑道管的第一轴管结构示意图；

图中标记为：1、第一轴管；2、第二轴管；3、承载部；4、加强部；5、凹槽部；6、通孔；7、T形杆。

具体实施方式

下面结合附图描述本实用新型的优选实施方式。

如图1-2所示，本实用新型的一种汽车座椅滑道管，包括第一轴管1和第二轴管2，第一轴管1包括承载部3和加强部4，承载部3和加强部4为固体一体结构，加强部4设置在第二轴管2内，第一轴管1上还设置有凹槽部5，第二轴管2上还设置有通孔6，通孔6内设置有T形杆7，凹槽部5与通孔6位置相对应，第一轴管1的承载部3外径与第二轴管2外径相同，第一轴管1的加强部4内径与第二轴管2内径相匹配。

第一轴管1为实心管，便于第一轴管1和第二轴管2结合处增加强度，从而使得整体结合牢固，第一轴管1的加强部4与第二轴管2内径为过盈配合，便于第一轴管1的加强部4和第二轴管2配合紧密，凹槽部5对立设置在第一轴管1的加强部4，便于T形杆7穿过通孔6后一端设置在凹槽部5，有利于防止第一轴管1和第二轴管2因焊接不牢固，导致第一轴管1脱落，通孔6的数量与凹槽部5数量相同，使得T形杆7能和凹槽部5一一对应，有利于防止第一轴管1脱落。

本实用新型使用前先将第一轴管1的加强部4插入第二轴管2内，再旋转第一轴管1，将加强部4上的凹槽部5与第二轴管2上的通孔6相对应，再将T形杆7穿过通孔6，使得T形杆7穿过通孔6的部分设置在凹槽部5内，再可将T形杆7与通孔6焊接一起，可保证第一轴管1不会从第二轴管2内脱落，最后将第一轴管1和第二轴管2结合处进行焊接，保证第一轴管1和第二轴管2结合一体。

本实用新型的优点：具有结构牢固，可更好的承受扭力，且不易断裂和变形等优点。

以上所述仅为实用新型创造的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型创造，凡在本实用新型创造的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型创造的保护范围之内。