一种高耐候性船艇拖车的制作方法

本实用新型涉及一种游艇运输技术领域，具体涉及一种高耐候性船艇拖车。

背景技术：

随着人们生活水平的提高，户外水上运动日益增多，游艇日益走进人们视野的同时，游艇拖车在游艇运输中也有着独特的作用，游艇拖车涉及面广，作用巨大。

游艇拖车与游艇关系密切，它方便了游艇的移动，同时构成游艇停放储栖的支撑平台，避免了游艇因运输、停放时有可能因为支撑力受力不均而引致的损坏，可以说游艇离开水面之后，绝大部分的时间都是靠游艇拖车来承托的。当游艇需要进入水中时，也往往是通过船艇拖车的牵引，船艇拖车一并进入到水中。

现有的船艇拖车的车身通常是由铁质材料制成的，下水后由于车身浸泡于水中，为防止其被海水腐蚀需在表面镀锌，镀锌铁在其在制造过程中会对环境造成较大的污染，且铁质游艇拖车遇海水或淡水长时间依旧会生锈，耐腐蚀性低，易使游艇拖车的使用寿命降低，增加使用成本，其次铁质游艇拖车由于其重量较重，给运输其的工作也带来了一定的麻烦。

技术实现要素：

本实用新型的发明目的在于提供一种高耐候性船艇拖车，这种游艇拖车由于其支撑架及侧架均是由铝制材料制成的，环保不对环境产生污染，且在空气中铝能形成一层防止金属腐蚀的氧化膜，能有效延长船艇拖车的使用寿命，降低使用成本，以及铝的质量轻，使用铝制材料制成的船艇拖车的重量相对普通船艇拖车重量也较轻，方便船艇拖车的运输及使用。

为了实现上述发明目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种高耐候性船艇拖车，主要包括车架及车轮；所述车架由侧架构成，所述侧架位于车辆底板的两侧，所述侧架截面呈“工”字型；所述车轮对称设置在所述车架的两侧，所述车架对应船艇船头的一端为前端，前端呈“V”型，相对端为尾端；

还包括支撑架、承重滚轮装置及导向滚轮装置，所述支撑架连接在所述侧架之间，所述承重滚轮装置与导向滚轮装置均设置在所述支撑架上，所述支撑架是截面为方形的中空结构，所述支撑架内还设有立向加强筋，所述立向加强筋将所述支撑架内部分成两个相互分隔的容纳腔，所述支撑架的两端均高于中间，所述支撑架和侧架均由铝制材料制成。

作为本实用新型的优选，所述车架前端处设有牵引梁及牵引梁连杆，所述牵引梁固定在所述牵引梁连杆上，所述牵引梁连杆可拆卸的连接在所述车架上，所述牵引梁与牵引梁连杆连接处还设有V型滚轮，所述V型滚轮为中部凹陷的圆柱滚轮，所述牵引梁由铝制材料制成，V型滚轮由硬质橡胶制成。

作为本实用新型的优选，所述牵引梁上还固定有船头固定支架，所述牵引梁与所述船头固定支架之间还连接有绞盘支架。

作为本实用新型的优选，所述车架的尾端处设有用于引导船头底部摆正的V型导板，所述V型导板安装在所述支撑架上。

作为本实用新型的优选，所述V型导板处设有支撑船头底部并将船头托起的V型滚轮，所述V型滚轮可周向转动的连接在所述V型导板的中间部位，V型滚轮为中部凹陷的圆柱滚轮，所述V型导板由塑料制成。

作为本实用新型的优选，所述承重滚轮装置包括承重梁及摆臂总成装置，所述摆臂总成装置包括摆臂及自适应支撑轮，所述支撑轮设置在所述摆臂的两端，所述摆臂总成装置固定安装在所述承重梁上，所述承重梁由铝制材料制成。

作为本实用新型的优选，所述摆臂与所述承重梁连接处还设有固定摆臂的摆臂座，所述摆臂座对称抵接在所述摆臂的两侧。

作为本实用新型的优选，所述导向滚轮装置包括导向梁及摆臂总成装置，所述摆臂总成装置包括摆臂及自适应支撑轮，所述支撑轮设置在所述摆臂的两端，所述摆臂总成装置固定安装在所述导向梁上，所述摆臂与所述导向梁连接处还设有摆臂座，所述摆臂座对称抵接在所述摆臂的两侧，所述支撑轮由硬质橡胶制成，所述摆臂、摆臂座、承重梁和导向梁均由铝制材料制成。

作为本实用新型的优选，摆臂的前后两侧设有两个摆臂座，摆臂座顶部呈三角形，摆臂座底部设有与承重梁或导向梁相适配的方口嵌槽，承重梁或导向梁通过结构胶与方口嵌槽粘合，摆臂座顶部设有供插销插入的通孔，所述摆臂座侧壁设有用于螺栓拧入压紧插销的锁紧孔，摆臂座由铝制品制成。

与现有技术相比，本实用新型中的高耐候性船艇拖车具有如下的有益效果：

1、支撑架和侧架均由铝制材料制成的，从船艇拖车制造材料的源头上杜绝污染环境，有效降低了镀锌铁质品制造过程中对环境的污染。

2、传统的船艇拖车通常是由铁质材料制成的，当其带着船艇进入到淡水或者海水中时，易造成水对船艇拖车本体的侵蚀，导致生锈腐化等，降低船艇拖车的使用寿命，而本实用新型的船艇拖车，其支撑架和侧架均由铝制材料制成的，铝的表面因有致密的氧化物保护膜，不易受到腐蚀，能有效保证船艇拖车的使用寿命，降低船艇拖车的使用成本。

3、传统的船艇拖车通常是由镀锌铁材制成的，由于其重量较重，不方便运输的同时运费较贵，而本实用新型的船艇拖车，其支撑架和侧架均由铝制材料制成的，铝的重量轻，能方便船艇拖车的运输及使用。

4、在车架上设置支撑架，使支撑架连接两侧的侧架，有效增强了船艇拖车自身的结构强度，提高了船艇拖车的使用寿命。

5、与传统的将船艇拖车上的电线布置在船艇拖车表面，易造成电线断裂或者时间久了易造成电线老化相比，将电线布置在立向加强筋分隔的容纳腔121内，能有效保证电线的使用寿命。

6、车架由侧架构成，侧架均是采用“工”字型铝材，其使船艇拖车自身结构更强，稳定性更高，且工字铝结构在使用过程中不易变形，安全可靠。

附图说明

图1为本实用新型高耐候性船艇拖车的结构示意图；

图2为本实用新型高耐候性船艇拖车的结构示意图；

图3为本实用新型高耐候性船艇拖车中支撑架的结构示意图；

图4为本实用新型高耐候性船艇拖车中承重滚轮装置的结构示意图；

图5为本实用新型高耐候性船艇拖车中V型导板的结构示意图；

图6为本实用新型高耐候性船艇拖车中导向滚轮装置的结构示意图；

图7为本实用新型高耐候性船艇拖车中摆臂总成装置的结构示意图；

图8为现有技术中摆臂座固定摆臂的结构示意图；

图9为本实用新型高耐候性船艇拖车中摆臂座的结构示意图。

附图标记：1、侧架；12、支撑架；120、立向加筋；121、容纳腔；2、牵引梁；21、牵引梁连杆；22、V型滚轮；23、船头固定支架；24、绞盘支架；3、车轮；31、车轮轴；4、V型导板；5、承重滚轮装置；51、承重梁；52、摆臂；53、支撑轮；54、摆臂座；54’、现有摆臂座；540、通孔；541、锁紧孔；55、摆臂轴；56、摆臂孔；6、导向滚轮装置；61、导向梁。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步描述。

如图1至图9所示，一种高耐候性船艇拖车，主要包括车架及车轮3；车架是由侧架1构成，侧架1位于车辆底板的两侧，侧架1截面呈“工”字型，也就是说，侧架1是由工字铝构成的，其结构强度高，耐腐蚀性强。车轮3对称设置在车架的两侧，还可在对称设置的车轮3中间设置车轮轴31，使车轮轴31连接两两车轮3，车架对应船艇船头的一端为前端，为了使船艇能够有效固定在车架上，车架前端的结构类似船艇船头的结构，呈“V”型，相对端为尾端；车架的尾端处设有用于引导船头底部摆正的V型导板4，V型导板4固定安装在靠近车架尾端的支撑架12上。V型导板4处设有支撑船头底部并将船头托起的V型滚轮22，V型滚轮22可周向转动的连接在V型导板4的中间部位，V型滚轮22为中部凹陷的圆柱滚轮，能进一步校准船艇船头方向的同时，加快船艇停稳的速度。

如图5所示，V型导板4与船艇船头结构类似，船艇船头与V型导板4滑动接触，其有利于船艇船头的方向的校准，缩短船艇船头定位的时间。V型导板4采用塑料件，游艇的船底多采用玻璃钢底，目的在于导向时避免对船底表面刮擦而留下刮擦痕迹。

为了使车架整体结构更强，稳固的支撑船艇及方便船艇能够快速停稳在车架上，船艇拖车还包括支撑架12、承重滚轮装置5及导向滚轮装置6，支撑架12连接在侧架1之间，承重滚轮装置5与导向滚轮装置6均设置在支撑架12上，支撑架12是截面为方形的中空结构，为了增强支撑架的结构强度，避免支撑架12在承重过程中断裂，支撑架12内还设有立向加强筋120，立向加强筋120将支撑架12内部分成两个相互分隔的容纳腔121，可能会需要在船艇拖车上设置警示灯或者指示灯等装置，就需要布置电线，若电线布置在船艇拖车表面，会造成电线断裂或者时间久了已造成电线老化，则立向加强筋120分隔的容纳腔121内可以布置电线，有效保证电线的使用寿命。

支撑架12呈“〔”型，其两端均高于中间，避免应力的集中造成支撑架12两端的断裂，其次是让承重滚轮装置5及导向滚轮装置6可以向内倾斜，更迎合船底侧面的形状。

如图4所示，承重滚轮装置5包括承重梁51及摆臂总成装置，如图7所示，摆臂总成装置还包括摆臂52及自适应支撑轮53，支撑轮53设置在摆臂52的两端，摆臂总成装置固定安装在承重梁51上。为了能够有效固定摆臂的位置，摆臂52与承重梁51连接处还设有固定摆臂52的摆臂座54，摆臂座54对称抵接在摆臂52的两侧。

如图6所示，导向滚轮装置6包括导向梁61及摆臂总成装置，摆臂总成装置包括摆臂52及自适应支撑轮53，支撑轮53设置在摆臂52的两端，摆臂总成装置固定安装在导向梁61上，摆臂52与导向梁61连接处还设有摆臂座54，摆臂座54对称抵接在摆臂52的两侧。支撑轮53是由硬质橡胶材料制成的，硬质橡胶材料制成的支撑轮53坚硬，几乎没有弹性，不易变形，不会由于船艇自身重量过重导致其形状变形从而降低船艇的平衡性，硬质橡胶材料还有较低的吸水性能，不会由于拖车进入水中而导致其性能降低。

图8为现有摆臂座54’的结构，其直接通过两块较薄的板材固定在摆臂的两侧，当摆臂受力不均，易使固定在摆臂左右的现有摆臂座54’变形或断裂，进而降低摆臂的使用寿命，造成材料的损失与浪费。

如图9所示，摆臂52的前后两侧设有两个摆臂座54，摆臂座54顶部呈三角形，主要是因为三角形的稳定性使其不像其他四边形那样易于变形，三角形结构有着坚固、坚定、耐压的特点，与现有技术中的摆臂座54’相比，其稳定性能更好，使用寿命更高，能有效保护摆臂51不向两侧晃动。

摆臂座54底部设有与承重梁51或导向梁61相适配的方口嵌槽，承重梁51或导向梁61通过结构胶与方口嵌槽粘合，与传统焊接相比，采用结构胶粘合的方式，使摆臂座54与承重梁51或导向梁61连接处强度更高，承受载荷更大，且结构胶耐老化、耐疲劳、耐腐蚀，在预期寿命内性能稳定。

摆臂座54侧端设有供插销(插销作为摆臂轴55)插入的通孔540，插销55穿过通孔540，摆臂轴55穿设在摆臂51上的摆臂孔56内，摆臂座54顶部上还设有用于螺栓拧入压紧插销的锁紧孔541，进一步提高了摆臂轴55的稳定性，避免摆臂装置因摆臂轴55的转动而晃动，摆臂座54由铝制品制成。

为了使船艇拖车使用寿命更长，重量足够轻，方便对船艇拖车是使用，承重梁51、摆臂52及导向梁61均是由耐腐蚀、重量轻的铝制材料制成的。

支撑架12和侧架均由铝制材料制成，主要是因为铝制材料重量轻、耐腐蚀，方便船艇拖车运输的同时能有效保证船艇拖车的使用寿命。

为了方便船艇拖车能够快速的将船艇拖拉到位，车架前端还设置了牵引梁2，牵引梁2固定在牵引梁连杆21上，牵引梁连杆21通过金属结构胶或者螺栓连接等方式连接在车架上，牵引梁2与牵引梁连杆21连接处还设有V型滚轮22，V型滚轮22为中部凹陷的圆柱滚轮，能进一步校准船艇船头方向的同时，加快船艇停稳的速度。

牵引梁2上还设有固定船头的船头固定支架23，避免船艇在停放时由于外因晃动。牵引梁2与船头固定支架23之间还连接有绞盘支架24。绞盘支架24上可直接放置绞盘，从而通过外来的动力，转化成缆线的拉力，将船艇快速的拉离水中。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，对于本领域的普通技术人员来说不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干变型和改进，这些也应视为本实用新型的保护范围。