一种高强度扭矩轴发动机支架的制作方法

本实用新型涉及汽车发动机零部件技术领域，具体地说是一种高强度扭矩轴发动机支架。

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背景技术：
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扭矩轴发动机支架通过销子和螺栓紧固地固定在发动机缸盖的前表面，主要是用来定位动力系统、控制动态平衡、旋转和反作用于车辆寿命的扭矩、发动机右悬置支架的对准、发动机部件之间的震动传递以及提供吊眼特征、密封面支持、防尘密封。随着世界汽车工业的不断发展，涡轮增压技术的应用使得相同排量的发动机可以提高40％甚至更高的输出功率，当功率增加或负载变得足够大时，扭矩轴支架和发动机缸盖之间会出现分离的情况，会影响发动机工作的稳定性甚至是安全性，这就要求扭矩轴支架需要承受更大的力，传统的扭矩轴支架已经不能达到绝对安全的使用要求。同时，出于对安装效率提升的需求，扭矩轴支架周边的部件需要考虑整合。

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技术实现要素：
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本实用新型的目的就是要解决上述的不足而提供一种高强度扭矩轴发动机支架，能够增大扭矩轴支架的接触面积，从而增加所能承受的来自发动机工作时的冲击力，避免了发动机功率增加后支架可能出现的变形而引起的扭矩轴支架与发动机缸盖之间发生分离的情况。

为实现上述目的设计一种高强度扭矩轴发动机支架，包括支架本体1，所述支架本体1上端与发动机缸盖相连接的一侧设有凸起一2、凸起二3、凸起三4，所述凸起一2设置在支架本体1上端的左侧，所述凸起二3设置在支架本体1上端的右侧，所述凸起三4设置在凸起一2与凸起二3之间位置处，所述凸起一2、凸起二3、凸起三4上均开设有与发动机缸盖相连接的连接孔5。

所述支架本体1底部的侧面上开设有用于连接发动机支架相邻部件的安装孔一6，所述安装孔一6左右对称设置有两个。

所述支架本体1上安装孔一6的上方开设有与发动机支架周边部件相连接的安装孔二7。

所述支架本体1的外表面喷涂有硅镍复合层。

所述支架本体1上开设有减重槽。

本实用新型同现有技术相比，结构新颖，装配简单且精度高，在经过大量理论分析数据和台架试验的数据后，将与发动机缸盖锁紧固定的三个连接孔结构其分布进行改进，使其之间的距离在支架的长宽范围内调整到最大，即相对增大支架整体与发动机缸盖的接触面积，可相对增加一倍的接触面积，从而在发动机功率增加后，扭矩轴支架的接触面积也相应增大，也就能增加所能承受的来自发动机工作时的冲击力，避免了发动机功率增加后支架可能出现的变形而引起的扭矩轴支架与发动机缸盖之间发生分离的情况，增加发动机工作的稳定性和安全性；同时，通过分析周边部件的安装结构，还可在扭矩轴支架上增加三个安装孔，减少扭矩轴支架周边部件的安装数量，该设计几乎不增加成本并且重量减轻6％，承受力的范围增加一倍，提升了安装效率，值得推广。

[附图说明]

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是现有的结构示意图；

图中：1、支架本体 2、凸起一 3、凸起二 4、凸起三 5、连接孔 6、安装孔一 7、安装孔二。

[具体实施方式]

下面结合附图对本实用新型作以下进一步说明：

如附图1所示，本实用新型包括：支架本体1，支架本体1上端与发动机缸盖相连接的一侧设有凸起一2、凸起二3、凸起三4，凸起一2设置在支架本体1上端的左侧，凸起二3设置在支架本体1上端的右侧，凸起三4设置在凸起一2与凸起二3之间位置处，凸起一2、凸起二3、凸起三4上均开设有与发动机缸盖相连接的连接孔5。

本实用新型中，支架本体1上开设有减重槽，以减重发动机支架的整体重量；该支架本体1底部的侧面上开设有用于连接发动机支架相邻部件的安装孔一6，安装孔一6左右对称设置有两个，支架本体1上安装孔一6的上方开设有与发动机支架周边部件相连接的安装孔二7；支架本体1的外表面喷涂有硅镍复合层，通过喷涂有硅镍复合层，使得悬置支架本体外表面的散热性更好。

本实用新型通过多次理论力学分析及台架试验，将与缸盖前端面联接通过对连接孔处结构进行更改，提高扭矩轴支架承受发动机冲击和来自发动机弊端载荷的能力，进而提高发动机工作的稳定性，承受发动机的冲击力增加35％，重量减轻6％；同时，通过对支架本体侧面进行更改，在支架本体上增加三个安装孔，从而能够减少支架周边部件的安装数量，可减少安装部件2种，提升了安装效率。

如附图2所示，为现有的发动机悬置支架，与发动机缸盖之间的三个连接孔之间距离偏小，使得受到的作用力过于集中，本实用新型通过更改设计，达到如附图1所示的发动机悬置支架的结构，将三个连接孔尽可能的分布在支架的长宽范围内，也就增加了受力的接触面积，当发动机功率和载荷增加时，由于受力面积增大，能够承受的冲击力也就能增大。

本实用新型并不受上述实施方式的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。