本实用新型主要涉及1-3T前移车及牵引车的驱动单元。
背景技术：
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当前，仓储类电动大小前移车，以及用于机场、码头等户外的小吨位电动牵引车等同类车型由于体积小，转向灵活，操作简便，使用越来越广泛，市场潜力巨大。作为其中的驱动单元，传递扭矩大，设计紧凑小巧，不仅是在前移式车型，牵引车型上使用，甚至其它不同车型上也被广泛使用。
驱动单元一般都是在电动类车型上使用，对噪音要求很高，但由于其设计非常紧凑，齿轮箱体积小，国内产品齿轮噪音都比较大，也阻碍了驱动单元国产化的步伐。
技术实现要素：
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本实用新型目的就是为了弥补已有技术的缺陷，提供一种1-3T前移车及牵引车的驱动单元，它设计紧凑，安装简便，利于整车布局。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
1-3T前移车及牵引车的驱动单元，其特征在于：包括有安装在车架上的安装支撑板，安装支撑板的上表面安装有驱动电机，安装支撑板的下表面安装有主减速箱体，所述驱动电机的输出轴纵向伸入主减速箱体内且其伸入部固定套装有主动齿轮；所述主减速箱体内转动安装有纵向的主锥齿轴，主锥齿轴上部设有与主动齿轮啮合传动的被动齿轮，主锥齿轴的下部设有主动伞齿轮；所述主减速箱体的底部转动安装有横向的法兰轴，法兰轴的内端固定套装有与主动伞齿轮啮合传动的被动伞齿轮；所述主锥齿轴和法兰轴上分别套装有调整垫套。
1-3T前移车及牵引车的驱动单元，其特征在于：所述主减速箱体内位于主锥齿轴中间的部位以及法兰轴的安装部位分别开有减噪孔。
1-3T前移车及牵引车的驱动单元，其特征在于：所述主减速箱体顶部套装有转向齿轮，所述安装支撑板的上表面上安装有控制转向齿轮转动的转向电机。
所述主动齿轮和被动齿轮之间的啮合组成一级减速齿轮副，主动伞齿轮和被动伞齿轮组成二级减速螺旋锥齿轮副。
本实用新型消除因齿轮副在以1400-2500转/分钟啮合运转时所产生的音频共振改进齿轮箱体内部结构，增加和改进齿轮副运转部位的减噪孔，来达到因共振引起的噪声。
改进两齿轮副安装轴承座结构，增加调整垫套来调整轴承预紧力，保证轴承游隙且无轴向窜动；同时可调整齿轮间隙和接触斑点，达到预期的齿轮间隙和接触斑点。经多年设计改进验证，噪音平均低于70dB，比国内同类产品低4-6dB，与国外同类型的著名品牌产品相同，可完全替代国外先进水平的同类产品。
本实用新型的结构原理：
1.原动力驱动电机提供输入动力通过电机轴转动从而带动一级减速齿轮副工作，实现一级减速、提高输出力矩。
2.当主锥齿轴高速转动时由于齿轮间相互高频次啮合产生机械声，通过减噪孔实现降低噪音。
3.当一、二级减速锥齿轮副工作时，由于加工精度等因素影响，齿轮间隙过大时由于齿轮高速转动，齿轮在啮合的瞬间发生碰撞产生噪音也降低了齿轮使用寿命；当间隙过小时，加大了齿轮表面摩擦力损耗大量动能从而也大大降低了齿轮的机械性能和使用寿命，通过调整垫套来调节主锥齿轴、法兰轴实现控制两啮合齿轮之间间隙。
4.通过主锥齿轴输出动力原再通过二级减速螺旋锥齿轮副实现二次减速加大输出力矩，提高载荷能力。
5.通过被动伞齿轮输出动力到达法兰轴，法兰轴带动车轮毂实现转动。
6.通过转向电机输入动力带动转向齿轮实现牵引车转向。
7.最后通过支撑安装板安装在车架上。
本实用新型的优点是：
本实用新型具有噪音低，故障率低，安装简便的优点，在市场有较高的占有率，且反映良好。
附图说明：
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式：
参见附图。
1-3T前移车及牵引车的驱动单元，包括有安装在车架上的安装支撑板10，安装支撑板10的上表面安装有驱动电机1，安装支撑板10的下表面安装有主减速箱体12，所述驱动电机的输出轴3纵向伸入主减速箱体12内且其伸入部固定套装有主动齿轮；所述主减速箱体内转动安装有纵向的主锥齿轴5，主锥齿轴5上部设有与主动齿轮啮合传动的被动齿轮，主锥齿轴5的下部设有主动伞齿轮；所述主减速箱体的底部转动安装有横向的法兰轴11，法兰轴11的内端固定套装有与主动伞齿轮啮合传动的被动伞齿轮7；所述主锥齿轴和法兰轴上分别套装有调整垫套14、15。
主减速箱体内位于主锥齿轴中间的部位以及法兰轴的安装部位分别开有减噪孔13。
主减速箱体顶部套装有转向齿轮2，所述安装支撑板的上表面上安装有控制转向齿轮转动的转向电机8。
所述主动齿轮和被动齿轮之间的啮合组成一级减速齿轮副4，主动伞齿轮和被动伞齿轮组成二级减速螺旋锥齿轮副6。