驱动电机的轴承单元的制作方法

本发明涉及一种驱动电机的轴承单元，更特别涉及以下这种驱动电机的轴承单元，其被插入到电机壳体与转轴之间，可通过减小电机壳体的磨损来提高耐久性。

背景技术：

该部分的描述仅仅提供与本发明有关的背景信息，并且不构成现有技术。

一般来讲，被称作环境友好型车辆的混合动力车辆是通过两种或多种不同动力源的组合来驱动的。

然而，目前的大多数混合动力车辆是由通过燃烧燃料(诸如汽油等矿物燃料)获得转矩的发动机以及使用来自电池的电力获得转矩的电动机来驱动的。在下文中，将电动机称作驱动电机。

这种混合动力车辆同时利用发动机的机械能和电池的电能，并且在制动时通过驱动电机来恢复能量。因此，可提高燃料效率，并且高效地使用能量。

用于这种混合动力车辆的驱动电机联接到变速器，变速器为车辆的驱动元件。

即，驱动电机安装在变速器的变速器壳体中，并且电机壳体被紧固到变速器壳体，以便在支撑驱动电机时密封变速器壳体。

驱动电机包括作为主要组件的定子和转子。定子包括缠绕在定子周围的线圈，转子包括嵌入到转子铁芯中的永磁体。驱动电机由从高压电池接收的电力驱动，而高压电池与具有预定电压的电池分开安装。

驱动电机具有其中轴承的内圈被压到转子中并且由转子支撑的结构。

因此，在吸收由转子生成的离心力和转矩时，轴承通过轴承的外圈将振动传递到电机壳体。

因此，驱动电机的轴承或电机壳体会产生噪声。

在轴承的外圈松散地安装到电机壳体的状态下，这种驱动电机由电机壳体支撑。此时，由于轴承滚珠重量上的变化，会发生轴承蠕变。轴承蠕变表明轴承的外圈已经滑动。同时，当车辆向左或向右转时，轴承的外圈轴向移动，从而产生噪声或减少使用寿命。

在背景技术部分中公开的以上信息仅用于加强对本发明背景的理解，因此可包含不构成本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

技术实现要素：

本发明提供一种驱动电机的轴承单元，其包括：两个或多个支撑突起，形成在轴承外圈上，具有平整表面；轴承盖，具有安装轴承外圈的台阶面；以及支撑部，形成在支撑该支撑突起的台阶面上，并且沿旋转方向固定轴承，从而抑制外圈相对于电机壳体的旋转。

本发明的一个实施方式提供一种驱动电机的轴承单元，其安装在电机壳体与转轴之间。该轴承单元包括：轴承，具有两个或多个形成在外圈的外周面上的支撑突起，轴承安装在转轴的前方或后方与电机壳体之间，以便相对于电机壳体可旋转地支撑旋转轴；以及轴承盖，被装配到电机壳体，并且具有形成在其一个面上的圆形台阶面，使得轴承的外圈安装到台阶面，并且沿轴向被支撑，轴承盖具有形成在台阶面上的支撑部，其中支撑部与支撑突起相接触，并且沿旋转方向固定外圈。

轴承可包括：内圈，安装在转轴上；外圈，安装在电机壳体中，并具有两个或多个形成在其外周面上的支撑突起，该支撑突起相对于旋转中心彼此对称；以及多个滚动体，安装在内圈与外圈之间，并且通过轴承保持器(cage)可旋转地被支撑。

内圈的一端可沿一个方向安装到转轴的安置面上，并且由电机壳体的支撑部支撑，并且内圈的另一端由卡环支撑，该卡环安装在形成于转轴上的环形槽中。外圈的一端可沿另一方向安装到电机壳体的安置槽中，并由支撑肋支撑，外圈的另一端可安装到装配于电机壳体的轴承盖的台阶面中，并且沿旋转方向被固定。

支撑突起可形成有沿外圈的宽度方向横跨预定区间的平面。

台阶面可被形成为与外圈的外周面相对应的圆形，并且支撑部可形成有与横跨台阶面的预定区间的支撑突起相对应的平面。

轴承盖可具有多个装配孔，该多个装配孔沿轴承盖的圆周以相等间隔形成在轴承盖的横截面上，并且轴承盖通过装配孔被装配到电机壳体。

在本发明的一些实施方式中，轴承单元可包括其包括：两个或多个支撑突起，形成在轴承的外圈上，具有平整表面；轴承盖，具有安装轴承外圈的台阶面；以及支撑部，形成在支撑该支撑突起的台阶面上，并且沿旋转方向固定轴承，从而抑制外圈相对于电机壳体的旋转。因而，可防止电机壳体的磨损。

根据本文所提供的说明，其它应用领域将变得显而易见。应该理解的是，描述和具体实例旨在仅仅为了说明的目的，而并非旨在限制本发明的范围。

附图说明

为了更好地理解本发明，现将参考附图描述以举例方式给出的本发明的各种实施方式，其中：

图1是驱动电机的轴承单元的横截面图；

图2是驱动电机的轴承单元的分解立体图；

图3是应用于驱动电机的轴承单元的轴承的主视图；以及

图4是应用于驱动电机的轴承单元的轴承盖的主视图。

本文所述附图仅用于说明的目的，而并非旨在以任何方式限制本发明的范围。

附图标记说明：

1...驱动电机的轴承10...电机壳体

11...安置槽13...支承肋

20...转轴21...安置面

23...支承面30...轴承

31...内圈33...外圈

35...支承突起37...滚动体

39...密封件40...轴承盖

41...台阶面45...支承部

47...装配孔。

具体实施方式

以下描述在本质上仅仅为示例性的，而并非旨在限制本发明及其应用或使用。应该理解的是，在所有附图中，相应的附图标记指代相同或对应的部件或特征。

图1是驱动电机的轴承单元的横截面图，图2是驱动电机的轴承单元的分解立体图。

参考图1和图2，驱动电机的轴承单元1包括轴承30和轴承盖40，并且安装在电机壳体10和转轴20之间。

首先，轴承30包括内圈31、外圈33和多个滚动体37，并且安装在电机壳体10与转轴20的前部或后部之间。

轴承30相对于电机壳体10可旋转地支撑转轴20。

内圈31可安装在转轴20上。

图3是根据本发明一个实施方式应用于驱动电机的轴承单元的轴承的主视图。

参考图3，外圈33适配到电机壳体10，并且具有两个或多个形成在其外周上的支撑突起35。

此时，支撑突起35形成有沿外圈33的宽度方向、横跨预定区间的平面(flatsurface)。

多个滚动体37安装在内圈31与外圈33之间，并且轴承保持器(未示出)被形成为保持各个滚动体37之间的预定空间。

此外，密封件39安装在内圈31的端部与外圈33的端部之间，以便防止或抑制来自外部的外界物质的侵入。

轴承30的内圈31沿一个方向适配到转轴20的安置面21上，并且由卡环3支撑。如图1所示，卡环3的一部分嵌入在形成于转轴20上的环形槽25中，并且面向内圈31的卡环3的表面由电机壳体的支承面23支撑。卡环3的表面可与支承面23接触。

轴承30的外圈33沿另一个方向适配在电机壳体10的安置槽11中，轴承30的一端由电机壳体10的支撑肋13支撑，并且轴承30的另一端适配在轴承盖40的台阶面(steppedsurface)41中，并且沿旋转方向固定。下面将描述轴承盖40。

轴承30可以是滚珠轴承。

轴承盖40被形成为圆板形状，其中心带有孔，并且被装配到电机壳体10。

轴承盖40具有形成在其一个表面处的圆形台阶面41，使得轴承30的外圈33适配到台阶面41中，并且沿轴向被支撑。

图4是应用于驱动电机的轴承单元的轴承盖的主视图。

参考图4，轴承盖具有形成在台阶面41上的支撑部45，并且支撑部45与轴承30的支撑突起35接触，并且沿旋转方向固定外圈33。

支撑部45在形成于轴承盖40上的圆形台阶面41上形成有横跨预定区间的线性台阶面。

即，台阶面被形成为与外圈的外周相对应的圆形，并且支撑部在台阶面的预定区间形成有与支撑突起相对应的平面。

轴承盖40具有多个装配孔47，沿轴承盖40的圆周以相等间隔形成在其横截面上。

轴承盖40通过多个装配孔47，通过螺栓50被装配到电机壳体10。

因而，在驱动电机的轴承单元1中，两个或多个具有平面的支撑突起35形成在轴承30的外圈33上，安装轴承30的外圈33的台阶面41形成在轴承盖40上，并且支撑部45形成在台阶面41上以便与支撑突起35接触。

为了将轴承单元1装配到电机壳体10，轴承30安装或嵌入到电机壳体10的安置槽11中，并且轴承盖40通过螺栓50被紧固并装配到电机壳体。

此时，轴承30安装在电机壳体10中，使得形成在外圈33上的支撑突起35面向轴承盖40，并且轴承30的外圈33安装到轴承盖40的台阶面41中，使得轴承盖40的支撑部45与轴承30的支撑突起35接触，并且由轴承30的支撑突起35支撑。

因此，轴承30沿旋转方向被可靠地固定，以便即使转轴20旋转，外圈33也不会相对于电机壳体10转动，从而抑制电机壳体10的磨损。

尽管已结合目前被认为是实用的实施方式对本发明进行描述，然而，应该理解的是，本发明并不限于所公开的形式，相反地，本发明旨在涵盖包括在本发明的精神和范围内的各种修改和等价体。