一种车毂用压钢套底盘座的制作方法

本实用新型涉及车用轮毂技术领域，尤其是一种车毂用压钢套底盘座。

背景技术：

当前很多高档轿车的整车质量都重达几吨，而所有的力都由轮毂的PCD孔和螺栓承载，PCD螺栓都是钢质产品，其强度、硬度都远大于铝合金制的车轮，再则两者的受力面积小，导致轮毂使用一段时间后螺栓孔产生变形。为了解决以上问题，现有技术是通过在铝合金轮毂的PCD孔内嵌入一种钢质钢套，使铝合金轮毂PCD孔的强度、硬度都能得到大幅提升，可减少PCD孔的变形、能够延长轮毂在重质量车上的使用寿命。

根据专利申请号为201520204740.7的铝合金轮毂PCD孔钢套安装工装，设计了一个与轮毂PCD孔数圆直径一致的法兰盘1，装上与PCD孔数相同的顶杆2，把钢套3扣在和钢套3内形一致的顶杆上端，再把轮毂反扣在其上，通过液压装置将钢套压入PCD孔内，实现了一个轮毂上的所有钢套3一次性安装完毕，且每个钢套3的嵌入深度一致，镶嵌不到位或者镶嵌倾斜等安装问题，然而在实际使用过程中，现有的压钢套底盘座如图1所示，法兰盘1上设有与轮毂PCD孔数相同的固定孔11，顶杆2包括固定部21和用于支撑钢套3的支撑部22，固定部21固定在固定孔11内，为了保证顶杆2的上端面在同一平面上，且不会在压钢套时顶杆2向下运动，所以固定部21的下表面与固定孔11的底面接触安装，然而由于工厂环境的发杂，固定孔11很容易落入杂物、灰尘或者铝屑等物质，而且很难将固定孔11内的物质清理干净，所以当在安装顶杆2，很难保证顶杆2的上端面在同一平面上，从而造成在对轮毂PCD孔压钢套3时，钢套3受力不均匀，导致压的钢套3不合格。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是：为了解决现有的压钢套底盘座很难保证顶杆的上表面在同一平面上的问题，本实用新型提供了一种车毂用压钢套底盘座，通过在固定部侧壁上的设置限位部，且所述限位部的下表面与固定部的下端面的距离小于固定孔的孔深，当将固定部安装在固定孔孔内时，固定部的下表面与固定孔的底面形成空腔，即使有灰尘、铝屑留在固定孔内，也能保证顶杆的上表面在同一平面上。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种车毂用压钢套底盘座，包括法兰盘和顶杆，法兰盘上设有与轮毂PCD孔数相同的固定孔，所述顶杆包括固定部、支撑部和限位部，所述固定部上端与支撑部的下端固定连接，所述限位部固定连接在固定部侧壁上，且所述限位部的下表面与固定部的下端面的距离小于固定孔的孔深。

具体地，所述限位部为圆环形、正方形和椭圆形等等。

为了能够根据需要随时调整限位部的下表面与固定部的下端面的距离，满足多种孔深的需求，所述固定部的上部设有螺纹区，所述限位部与螺纹区螺纹连接。

具体地，所述法兰盘上设有至少两组固定孔，每组固定孔分别与对应的轮毂PCD孔数对应。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供了一种车毂用压钢套底盘座，能够解决了固定孔内存在灰尘铝屑等杂物时很难保证顶杆的上表面在同一平面上的问题，通过在固定部上设置螺纹区，限位部能够根据需要调整其位置，既能保证顶杆的稳固，有能保证顶杆的上表面在同一平面上，从而大大提高了压钢套的合格率。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是现有技术中压钢套底盘座的结构示意图；

图2是本实用新型一种车毂用压钢套底盘座的结构示意图；

图3是顶杆的结构示意图。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图2和图3所示，一种车毂用压钢套底盘座，包括法兰盘1和顶杆2，法兰盘1上设有与轮毂PCD孔数相同的固定孔11，顶杆2包括固定部21、支撑部22和限位部23，固定部21上端与支撑部22的下端固定连接，限位部23固定连接在固定部21侧壁上，且限位部23的下表面与固定部21的下端面的距离小于固定孔11的孔深。

在一种具体实施例中，限位部23为圆环形，固定部21的上部设有螺纹区211，限位部23与螺纹区211螺纹连接。可以调整限位部的位置，能够满足多种孔深的固定孔

作为优选，法兰盘1上设有至少两组固定孔11，每组固定孔11分别与对应的轮毂PCD孔数对应，满足多种型号的轮毂的需求。

安装时，先将限位部23拧入螺纹区211，将固定部21固定在固定孔11内，通过调整限位部23的位置，使得固定部21的下表面与固定孔11的底面形成空腔4，灰尘、铝屑等杂物会被挤压落入空腔4内。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。