专利名称：轿车用轮毂轴承总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种毂轴承总成，特别涉及一种轿车用轮毂轴承总成。
背景技术：
目前，轿车用底盘悬架的从动部件，经过不断的更新与演变，从整体和性能上，虽 都有很大的优化，但还是有可精进的地方。一般轿车用轮毂轴承总成外圈的内侧均设有两 个相同的沟道，装载相同数量的钢球，钢球是轮毂轴承总成的主要承载部件，轿车的车重与 惯性及路面的不平整产生的冲击累加力的总和将分别落在这两个沟道上，通过轮毂轴承总 成的模拟寿命试验可以发现，靠近芯轴的沟道容易最先失效，那么如何才能增强靠近芯轴 的沟道的轴承负荷和刚性，且延长使用寿命呢？
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种轿车用轮毂轴承总成，以提高轮毂轴 承总成的轴承负荷和刚性，且使用寿命长。本实用新型解决问题采用的技术方案是一种轿车用轮毂轴承总成，包括外圈、内 圈、芯轴、钢球及保持架，所述外圈内侧设有两个沟道，所述沟道一与沟道二的直径之比为 1 1. 01 1. 17。作为本实用新型的优选，沟道一与沟道二的直径之比为1 1.1。在特定的范围内，本实用新型寿命增量值可通过寿命计算公式(C/P)3计算。其中 P为当量动载荷，C为额定动载荷。根据设计参数，由GB/T6391-1995可以获得相应的P、C值。本实用新型的有益效果是通过增大外圈上靠近芯轴的沟道即沟道二的直径，增 加该沟道内钢球的装载数量，从而增强该沟道的轴承负荷和刚性，同时延长了使用寿命。
图1为本实用新型优选实施例的剖视结构示意图。图2为图1所示发明优选实施例的左视结构示意图。
以下结合附图对本实用新型做进一步说明具体实施方式
结合图1、图2所示，一种轿车用轮毂轴承总成，包括外圈1、一个内圈2、芯轴3、钢 球7、保持架9，另一个内圈由芯轴3上加工出的一道沟道代替，在外圈1的内壁上车出一道 直径为68. 5mm的沟道一 13和一道直径为75. 35mm的沟道二 14，在沟道一 13内装载18颗 直径为11. 5mm的钢球7，沟道一 13内的钢球7由保持架9固定；在沟道二 14内装载20颗 直径为11. 5mm的钢球7，沟道二 14内的钢球7由保持架10固定。此两道沟道内所装载的 钢球与钢球之间的间隙均为最小。在芯轴3的端部还设有翻边，翻边可将芯轴3和内圈2 固定，从而与外圈1组成为一个整体，在芯轴3上还安装有齿圈6 ；在外圈1上设有一个孔，用于安装传感器4 ；密封件11和反压盖5使整个工作部位形成了一个密封系统，不受灰尘影响，防止油脂外流；螺栓12用于与汽车的轮辋连接。安装时，将18颗直径为11. 5mm的钢球7装入保持架9，将20颗直径为11. 5mm的钢球7装入保持架10，擦上油脂，分别放入到外圈1的沟道一 13和沟道二 14内，将密封件 11用液压机床压入外圈1，然后将外圈1装在芯轴3上，用液压机把内圈2压到芯轴上，合 上密封件11和反压盖5，使其成为密封系统，最后将传感器4装入外圈1上所设的孔中，用 螺钉固定，调试好电信号，最后用专用的翻边机把芯轴3端部的翻边压住内圈2，擦上防锈 油，安装结束。在本实施例中，由设计参数我们可以从GB/T6391-1995获得相应的P、C值。在当量动载荷P为1的情况下，额定动载荷C为1. 1，从而由寿命计算公式(C/P)3计算得寿命增 量值为1. 33，即寿命延长了 33%。而本实施例的整体零件刚性增量则是通过计算承载的截 面积，截面积增加，其抗弯曲系数增加，通过“轮毂轴承单元泥沙/盐水耐久性试验机”测试 所得其刚性值约增加了 60%。
权利要求一种轿车用轮毂轴承总成，包括外圈(1)、内圈(2)、芯轴(3)、钢球(7)及保持架(9)，所述外圈(1)内侧设有两个沟道(13、14)，其特征在于所述沟道一(13)与沟道二(14)的直径之比为1∶1.01～1.17。
2.如权利要求1所述的轿车用轮毂轴承总成，其特征在于所述沟道一(13)与沟道二 (14)的直径之比优选1 1. 1。
专利摘要本实用新型公开了一种轿车用轮毂轴承总成，包括外圈、内圈、芯轴、钢球及保持架，所述外圈内侧设有两个沟道，所述沟道一与沟道二的直径之比为1∶1.01～1.17，其沟道一与沟道二的优选直径之比为1∶1.1。本实用新型提高了轮毂轴承总成的轴承负荷和刚性，且使用寿命长。
文档编号B60B37/10GK201552973SQ20092018965
公开日2010年8月18日 申请日期2009年7月21日 优先权日2009年7月21日
发明者傅阿新, 吴永福, 王敏军, 郭永波 申请人:海宁奥通汽车零件有限公司