一种卡车空调的制作方法

本实用新型涉及卡车空调领域，特别涉及一种卡车空调。

背景技术：

卡车主要用于进行货物的运输，相比于载人的车辆，卡车上的驾驶环境要恶劣的多。为了改善驾驶环境，目前的卡车驾驶室和卧铺间通常都会加装空调。

目前，在卡车上加装空调时，常常将空调加装在驾驶室，卧铺间仅仅是安装有与空调连通的出风口，空调在对驾驶室进行降温的同时，将部分风通过设置在卧铺间的出风口送入卧铺间。由于设置在驾驶室的空调同时对驾驶室和卧铺间供风，因此驾驶室和卧铺间的降温效率都会降低。

技术实现要素：

为了解决现有的卡车上的空调在对驾驶室和卧铺间同时进行降温时效率较差的问题，本实用新型实施例提供了一种卡车空调。所述技术方案如下：

本实用新型实施例提供了一种卡车空调，所述卡车空调包括第一机体、第二机体、冷凝器、压缩机，所述第一机体设置在所述卡车的驾驶室仪表盘下，所述第二机体设置在所述卡车的卧铺间；

所述第一机体包括第一壳体、第一蒸发器、第一风机，所述第一壳体上设置有第一主风道和第一副风道，所述第一副风道的始端与所述第一主风道的末端连通，所述第一壳体上设置有与所述第一主风道的始端连通的第一进风口和与所述第一副风道的末端连通的第一出风口，所述第一蒸发器和所述第一风机设置在所述第一主风道中；

所述第二机体包括第二壳体、第二蒸发器、第二风机，所述第二壳体上设置有第二主风道和第二副风道，所述第二副风道的始端与所述第二主风道的末端连通，所述第二壳体上设置有与所述第二主风道的始端连通的第二进风口和与所述第二副风道的末端连通的第二出风口，所述第二蒸发器设置在所述第二主风道中，所述第二风机设置在所述第二副风道中；

所述压缩机的入口同时与所述第一蒸发器的出口和所述第二蒸发器的出口连通，所述压缩机的出口与所述冷凝器的入口连通，所述第一蒸发器的入口和所述第二蒸发器的入口分别与所述冷凝器的出口连通。

优选地，所述第一壳体中还设置有第一加热风道，所述第一加热风道的始端和所述第一副风道的始端均与所述第一主风道连通，所述第一加热风道的末端与所述第一副风道连通，所述第一加热风道中设置有第一加热器。

优选地，所述第一加热器为翅片加热器，所述翅片加热器与所述卡车的水冷系统的水箱连通。

进一步地，所述第一壳体上设置有用于调节所述第一加热风道与所述第一主风道的连通面积、所述第一副风道与所述第一主风道的连通面积之间的相对大小的第一热度调节门，所述第一壳体上还设置有用于调节所述第一加热风道与所述第一副风道的连通面积的热风调节门，所述第一热度调节门设置在所述第一加热风道和所述第一副风道的始端处，所述热风调节门设置在所述第一加热风道的末端处。

优选地，所述第一出风口包括上风口、下风口和除霜风口，所述第一壳体上设置有用于调节所述上风口与所述第一副风道的连通面积的第一切换门，所述第一壳体上还设置有用于调节所述下风口与所述第一副风道的连通面积、所述除霜风口与所述第一副风道的连通面积的相对大小的第二切换门。

可选地，所述第一热度调节门、热风调节门、第一切换门和第二切换门中的至少一个为转动门，所述转动门包括转轴、连接板和挡板，所述连接板与所述挡板垂直连接，所述转轴与所述连接板垂直连接，所述转轴可转动地安装在所述第一壳体上。

优选地，所述卡车空调还包括用于驱动所述第一热度调节门、热风调节门、第一切换门和第二切换门的动力机构。

优选地，所述第二壳体中还设置有第二加热风道，所述第二加热风道的始端与所述第二主风道连通，所述第二加热风道的末端与所述第二副风道连通，所述第二加热风道中设置有第二加热器。

进一步地，所述第二加热器为翅片加热器，所述翅片加热器与所述卡车的水冷系统的水箱连通。

可选地，所述第二壳体上设置有用于调节所述第二加热风道与所述第二主风道的连通面积、所述第二副风道与所述第二主风道的连通面积之间的相对大小的第二热度调节门，所述第二热度调节门设置在所述第二加热风道和所述第二副风道的始端处。

本实用新型实施例通过将第一机体设置在卡车的驾驶室仪表盘下，第二机体设置在卡车的卧铺间中，第一机体中设置有第一蒸发器和第一风机，第二机体中设置有第二蒸发器和第二风机，同时将压缩机的入口分别与第一蒸发器的出口和第二蒸发器的出口连通，第一蒸发器的入口和第二蒸发器的入口分别与冷凝器的出口连通，冷凝器的入口与压缩机的出口连通，从而可以由第一机体中的第一出风口向卡车的驾驶室送风，由第二机体中的第二出风口向卡车的卧铺间送风，由于通过第一机体对驾驶室降温，通过第二机体对卧铺间降温，因此提高了卡车空调的降温效率，有利于改善卡车，尤其是长鼻子卡车等重型卡车的车内环境。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的一种卡车空调的示意图；

图2是本实用新型实施例提供的一种第一机体的结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的一种第二机体的结构示意图；

图4是本实用新型实施例提供的一种第一机体的结构示意图；

图5是本实用新型实施例提供的一种第一机体的结构示意图；

图6是本实用新型实施例提供的一种第一机体的外部结构示意图；

图7是本实用新型实施例提供的一种转动门的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。

图1是本实用新型实施例提供的一种卡车空调的示意图，如图1所示，该卡车空调包括第一机体10、第二机体20、冷凝器30、压缩机40，第一机体10 设置在卡车的驾驶室仪表盘下，第二机体20设置在卡车的卧铺间。

图2是本实用新型实施例提供的一种第一机体的结构示意图，如图2所示，第一机体10包括第一壳体11、第一蒸发器12、第一风机13，第一壳体11上设置有第一主风道14(序号14所指的虚线框)和第一副风道15(序号15所指的虚线框)，第一副风道15的始端与第一主风道14的末端连通，第一壳体11上设置有与第一主风道14的始端连通的第一进风口141和与第一副风道15的末端连通的第一出风口151，第一蒸发器12和第一风机13设置在第一主风道14 中。

图3是本实用新型实施例提供的一种第二机体的结构示意图，如图3所示，第二机体20包括第二壳体21、第二蒸发器22、第二风机23，第二壳体21上设置有第二主风道24(序号24所指的虚线框)和第二副风道25(序号25所指的虚线框)，第二副风道25的始端与第二主风道24的末端连通，第二壳体21上设置有与第二主风道24的始端连通的第二进风口241和与第二副风道25的末端连通的第二出风口251，第二蒸发器22设置在第二主风道24中，第二风机 23设置在第二副风道25中。

压缩机40的入口同时与第一蒸发器12的出口以及第二蒸发器22的出口连通，压缩机40的出口与冷凝器30的入口连通，第一蒸发器12的入口和第二蒸发器22的入口分别与冷凝器30的出口连通。

本实用新型实施例通过将第一机体设置在卡车的驾驶室仪表盘下，第二机体设置在卡车的卧铺间中，第一机体中设置有第一蒸发器和第一风机，第二机体中设置有第二蒸发器和第二风机，同时将压缩机的入口分别与第一蒸发器的出口和第二蒸发器的出口连通，第一蒸发器的入口和第二蒸发器的入口分别与冷凝器的出口连通，冷凝器的入口与压缩机的出口连通，从而可以由第一机体中的第一出风口向卡车的驾驶室送风，由第二机体中的第二出风口向卡车的卧铺间送风，由于通过第一机体对驾驶室降温，通过第二机体对卧铺间降温，因此提高了卡车空调的降温效率，有利于改善卡车，尤其是长鼻子卡车等重型卡车的车内环境。

优选地，第二出风口251包括两个子风口(如图3中的25a和25b)，两个子风口朝向不同的方向设置，使得可以从多个方向向卧铺间送风。

参照图2，第一壳体11中还设置有第一加热风道16(序号16所指的虚线框)，第一加热风道16的始端和第一副风道15的始端均与第一主风道14连通，第一加热风道16的末端与第一副风道15连通，第一加热风道16中设置有第一加热器161，使得可以通过第一加热器161对第一机体10吸入的空气进行加热，从而可以提高驾驶室的温度。

优选地，第一加热器161为翅片加热器，翅片加热器与卡车的水冷系统的水箱连通，从而可以利用卡车的发动机产生的热量对第一加热风道16中的空气进行加热，节约了能源。

如图2所示，第一壳体11上设置有用于调节第一加热风道16与第一主风道14的连通面积、第一副风道15与第一主风道14的连通面积之间的相对大小的第一热度调节门171，第一壳体11上还设置有用于调节第一加热风道16与第一副风道15的连通面积的热风调节门172，第一热度调节门171设置在第一加热风道16和第一副风道15的始端处，热风调节门172设置在第一加热风道16 的末端处，通过调节第一热度调节门171，可以调节凉风和暖风的比例，从而混合出所需要的温度的风，通过调节热风调节门172，可以改变热风的量。

其中，连通面积指垂直于风道内气流方向的截面的面积，例如第一副风道 15与第一主风道14的连通面积指第一副风道15与第一主风道14相连接处，垂直于气流方向的截面的面积。

实现时，第一出风口151可以包括上风口15a、下风口15b和除霜风口15c，第一壳体11上设置有用于调节上风口15a与第一副风道15的连通面积的第一切换门173，第一壳体11上还设置有用于调节下风口15b与第一副风道15的连通面积、除霜风口15c与第一副风道15的连通面积的相对大小的第二切换门174，上风口15a可以与驾驶室的仪表盘上的吹面风口连通。从而可以通过第一切换门173将上风口15a打开，向驾驶员的面部送风。下风口15b可以与驾驶室的仪表盘上的吹脚风口连通，从而可以通过第一切换门173、第二切换门174将下风口15b打开，向驾驶员的脚部送风，也可以调节第一切换门173和第二切换门174，使上风口15a和下风口15b都部分开启，从而可以同时向驾驶员的面部和脚部送风。除霜风口15c可以与驾驶室的仪表盘上朝向挡风玻璃的风口连通，从而可以向挡风玻璃吹暖风，对挡风玻璃进行除霜。

优选地，第一机体10上可以设置相互连通的两个或两个以上的下风口15b，从而可以从多个方向对驾驶员的脚部送风。

进一步地，第一切换门173设置在第一副风道15内，第一切换门173还可以用于调节与下风口15b和除霜风口15c连通的一段第一副风道15的横截面积。

优选地，第一进风口141可以包括新风口14a和回风口14b，第一壳体11 上还可以设置用于调节新风口14a和回风口14b的相对大小的进风门175，进风门175可以设置在第一主风道14的始端处，新风口14a可以与车外连通，回风口14b可以与车内连通，从而可以在转动进风门175，将新风口14a封闭时，循环加热或制冷车内的空气，使得车内的温度迅速上升或下降，而将回风口14b 封闭时，则可以从车外吸入新鲜空气，以改善车内的空气质量。

如图2所示，第一机体10处于除霜状态，除霜风口15c打开，第一切换门 173将上风口15a封闭，第二切换门174将下风口15b封闭，空气由回风口14b 进入第一主风道14，再进入第一加热风道16，空气被加热后进入到第一副风道 15，并通过除霜风口15c吹向挡风玻璃，从而进行除霜。

图4是本实用新型实施例提供的一种第一机体的结构示意图，如图4所示，此时第一机体10处于吹脚状态，下风口15b打开，第一切换门173将上风口15a 封闭，第二切换门174将除霜风口15c封闭，空气由回风口14b进入第一主风道14，再进入第一副风道15，并通过下风口15b吹向驾驶员脚部。

图5是本实用新型实施例提供的一种第一机体的结构示意图，如图5所示，此时第一机体10处于吹面状态，上风口15a打开，第一切换门173将下风口15b 和除霜风口15c封闭，空气由回风口14b进入第一主风道14，再进入第一副风道15，并通过上风口15a吹向驾驶员面部。

需要说明的是，图2、4、5中空心箭头所指的方向为第一机体10内的空气流动方向，根据第一热度调节门171、热风调节门172、第一切换门173、第二切换门174、进风门175所处的状态的不同，第一机体10内的空气流动方向也不同。

图6是本实用新型实施例提供的一种第一机体的外部结构示意图，如图6 所示，第一机体10上可以设置相互连通的两个或两个以上的回风口14b(图6 中仅示出了第一壳体10一侧的一个回风口14b)，所有回风口14b均与第一主风道14连通，每个回风口14b朝向第一机体10外的不同方向，从而可以从多个不同的方向吸入驾驶室内的空气，使驾驶室内的空气更均匀的升温或降温。

优选地，新风口14a处和回风口14b处分别设置有过滤器14c，从而可以对空气进行过滤，提高车内的空气质量。

此外，上风口15a、下风口15b和除霜风口15c处还可以设置百叶窗，便于调节风向。

图7是本实用新型实施例提供的一种转动门的结构示意图，第一热度调节门171、热风调节门172、第一切换门173和第二切换门174中的至少一个可以采用图4中的转动门的结构形式，如图7所示，该转动门可以包括转轴31、连接板32和挡板33，连接板32与挡板33垂直连接，转轴31与连接板32垂直连接，转轴31可转动地安装在第一壳体11上，在调节转动门时，可以拨动挡板 33，使得挡板33绕着转轴31转动，从而切换转动门的位置。

实现时，第一壳体11和转动门可以均为塑料件，便于生产和加工。

可选地，第一蒸发器12设置在第一风机13与第一主风道14的始端之间，通过第一风机13吸入空气，使空气在经过第一蒸发器12时被冷却。

具体地，第一风机13可以是双叶轮离心蒸发风机。

优选地，卡车空调还包括用于驱动第一热度调节门171、热风调节门172、第一切换门173和第二切换门174的动力机构，从而可以通过动力机构控制第一热度调节门171、热风调节门172、第一切换门173和第二切换门174转动，使卡车空调使用更方便。

更进一步地，卡车空调还可以包括控制面板，控制面板与动力机构电连接，从而可以通过操作控制面板来对第一热度调节门171、热风调节门172、第一切换门173和第二切换门174进行控制。

如图3所示，第二壳体21中还设置有第二加热风道26，第二加热风道26 的始端与第二主风道24连通，第二加热风道26的末端与第二副风道25连通，第二加热风道26中设置有第二加热器261，使得可以通过第二加热器261对第二机体20吸入的空气进行加热，从而可以提高卧铺间的温度。

容易想到的是，第二加热器261也可以是翅片加热器，且翅片加热器与卡车的水冷系统连通，由于卡车上有时会配备两名驾驶员轮流驾驶和休息，因此也可以利用水冷系统将发动机产生的热量转移到卧铺间，以减少能源的消耗。

如图3所示，第二壳体21上设置有用于调节第二加热风道26与第二主风道24的连通面积、第二副风道25与第二主风道24的连通面积之间的相对大小的第二热度调节门271，第二热度调节门271设置在第二加热风道26和第二副风道25的始端处，通过第二热度调节门271可以调节凉风和暖风的比例，从而混合出所需要的温度的风。

需要说明的是，图3中空心箭头所指的方向为第二机体20内的空气流动方向，根据第二热度调节门271所处的状态的不同，第二机体20内的空气流动方向也不同。

如图3所示，第二热度调节门271成板状，第二热度调节门271绕第二热度调节门271的一边可转动地设置在第二壳体21上，且第二热度调节门271的转轴与第二壳体21内的气流方向垂直。

具体地，第二热度调节门271可以设置在第二副风道25的始端与第二加热风道26的始端之间，第二热度调节门271的面积大于第二副风道25的始端处的横截面积和第二加热风道26的始端处的横截面积。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。