一种汽车空调的制作方法

本实用新型涉及汽车配件，尤其涉及一种汽车空调。

背景技术：

汽车空调可以对我们的车厢内空气进行制冷、制热、换气和空气净化。汽车空调主要由压缩机、蒸发器、冷凝器、膨胀阀以及连接管道等结构组成。空调系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭的空调管道内循环流动，每个循环包括压缩、散热、节流以及吸热四个基本过程。对于处于密闭车厢的乘车人员而言，空调的性能是影响其乘车体验的重要因素。为此部分厂家对汽车空调的结构提出改进。尤其的，为避免空调系统受汽车振动的影响，有发明人改进了空调的支架结构，参照201410784759 .3所述。该支架结构包括第一直板部以及置于第一直板部两侧的第二直板部和第三直板部。第二直板部的中部设置有圆形安装孔，第三直板部的上部设置有环形安装孔，第三直板部的底端中部设置有通槽。该通槽连接冷媒管道。该结构不利于多个管道相互间的连接，有必要进一步改进。

技术实现要素：

本实用新型提出了一种汽车空调，可固定多个冷媒管道，避免汽车振动影响空调系统的稳定工作。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车空调，由压缩机、冷凝器、蒸发器、风机、出风口、膨胀阀以及管道组件组成，该管道组件由高温高压管道、低温高压管道、低温低压管道、高温低压管道以及热交换管道组成，所述压缩机的高压孔通过所述高温高压管道连接至所述冷凝器的输入端，所述冷凝器的输出端通过所述低温高压管道连接至所述膨胀阀，该膨胀阀通过所述低温低压管道连接至所述蒸发器的输入端，该蒸发器的输出端通过所述高温低压管道连接至所述压缩机，所述风机经所述热交换管道连接至所述出风口，该热交换管道穿过所述蒸发器，其特征在于，所述冷凝器包括支架、风扇、多个冷凝管以及第一散热板和第二散热板，所述风扇固定在所述支架上，该支架包括上横板和下横板，所述上横板设有上固定槽，所述下横板设有下固定槽，所述第一散热板和第二散热板的两端均固定在所述上固定槽和下固定槽内，该第一散热板具有多个第一凹陷部，所述第二散热板具有多个第二凹陷部，至少一根所述的冷凝管固定在所述第一凹陷部和第二凹陷部之间。

在本实用新型的这种汽车空调中，所述述第一散热板和/或第二散热板通过螺杆固定在上固定槽和/或下固定槽内。

在本实用新型的这种汽车空调中，所述第一凹陷部与冷凝管之间具有柔性垫圈。

在本实用新型的这种汽车空调中，所述出风口具有多个导流片。

在本实用新型的这种汽车空调中，所述压缩机包括逆变器、机壳、端盖、涡盘支架、静涡盘和动涡盘。

实施本实用新型的这种汽车空调，具有以下有益效果：压缩机、冷凝器、蒸发器以及膨胀阀通过冷媒管道连接，冷媒在该系统中完成空调的一个工作循环。风机吸入空气，空气经蒸发器完成热交换后从出风口排出，完成空气制冷循环。支架通过其两侧的横板固定散热板，而散热板通过其凹陷部固定冷凝管。由于凹陷部由两段独立结构组成，有利于散热板从两侧固定冷凝管，避免冷凝管的弯曲段的干涉。

附图说明

图1为本实用新型的汽车空调的示意图；

图2为图1的局部示意图，主要展示了风机和出风口的部分结构；

图3为图2的冷凝器的示意图；

图4为图3的局部视图；

图5为图4的另一方向的示意图；

图6为图3的另一局部视图；

图7为图1的压缩机的优选示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1至3所示的本实用新型的汽车空调，主要由压缩机100、冷凝器200、蒸发器300、风机400、出风口500、膨胀阀600以及管道组件700组成。压缩机100用于给冷媒增压；冷凝器200排出高温冷媒的热量；蒸发器300用于交换冷媒与车厢内空气的热量；膨胀阀600可将高压冷媒低压排出。该管道组件700由高温高压管道710、低温高压管道720、低温低压管道730、高温低压管道740以及热交换管道750组成。其中，高温高压管道710、低温高压管道720、低温低压管道730以及高温低压管道740为制冷剂的循环管道。热交换管道750为车厢空气管道。压缩机100的高压孔通过高温高压管道710连接至冷凝器200的输入端，冷凝器200的输出端通过低温高压管道720连接至膨胀阀600，该膨胀阀600通过低温低压管道730连接至蒸发器300的输入端，该蒸发器300的输出端通过高温低压管道740连接至压缩机100。压缩机100、冷凝器200、蒸发器300以及膨胀阀600通过冷媒管道连接，冷媒在该系统中完成空调的一个工作循环。其包括：压缩过程（压缩机100吸入蒸发器300的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排出压缩机100）、散热过程（高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器200，冷凝成液体并排出大量的热量）、节流过程（温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀阀600后体积变大，以雾状排出膨胀装置）、吸热过程（雾状制冷剂液体进入蒸发器300，在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后又进入压缩机100）。风机400经热交换管道750连接至出风口500，该热交换管道750穿过蒸发器300。风机400吸入空气，空气经蒸发器300完成热交换后从出风口500排出，完成空气制冷循环。较佳的，所述出风口500具有多个导流片510，导流片510可改变出风口500的风向和风速。本实用新型中，高低压管道和高低压孔用于定义管道和孔，不用于具体限定其温度和压力。

冷凝器200包括支架210、风扇220、多个冷凝管230以及第一散热板240和第二散热板250。所述风扇220固定在所述支架210上，支架210内部具有散热空间211，多个冷凝管230位于该散热空间211内。风扇220强迫空气流经冷凝管230及其周围的散热片，冷媒经过该冷凝管230时温度得以降低。如图4至6，支架210包括上横板212和下横板213，所述上横板212设有上固定槽214，所述下横板213设有下固定槽215。所述第一散热板240和第二散热板250的两端通过螺杆242固定在所述上固定槽214和下固定槽215内。上固定槽214为开口状，有利于散热板的插入。下固定槽215为封闭状，用于支撑散热板。第一散热板240具有多个第一凹陷部241，所述第二散热板250具有多个第二凹陷部251。第一凹陷部241与第二凹陷部251均为半圆形，两个凹陷部组成一通槽结构。所述的冷凝管230固定在所述第一凹陷部241和第二凹陷部251之间。凹陷部由两段独立结构组成，有利于散热板从两侧固定冷凝管230，避免冷凝管230的弯曲段232的干涉。冷凝管230的排数增加时，散热片的排数也相应增加。第一凹陷部241与冷凝管230之间具有柔性垫圈231。该柔性垫圈231可降低汽车振动传递给冷凝管230。

如图7，所述压缩机100主要由机壳110、端盖120、静涡盘130、动涡盘140、涡盘支架150、驱动马达160、旋转轴170以及逆变器180组成。端盖120固定在机壳110的端部。机壳110的端部设有第一法兰盘111，端盖120设有第二法兰盘121，该第二法兰盘121经多个螺杆连接至第一法兰盘111。机壳110具有圆柱腔112和收纳室113，该收纳室113经接线孔与所述圆柱腔112连通，逆变器180位于该收纳室113内。静涡盘130和涡盘支架150固定在机壳110内，动涡盘140扣在该静涡盘130上。旋转轴170的尾端可转动地固定在机架的底部，该旋转轴170穿过涡盘支架150，该旋转轴170的顶端设有偏心轴171，该偏心轴171插在动涡盘140上。端盖120与静涡盘130组成高压区，机壳110与动涡盘140组成低压区。驱动马达160包括定子161和转子162，定子161固定在机壳110内，转子162位于定子161内部，该转子162连接至旋转轴170。电机带动旋转轴170，旋转轴170带动动涡盘140公转，压缩冷媒。高压孔位于端盖120上，低压孔位于机壳110上。涡盘组件从低压孔吸入气体，加压后从高压孔喷出。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。