本发明属于汽车配件技术领域，具体来说，是一种汽车空调软管。
背景技术：
目前，现有的空调软管结构大多分为尼龙屏蔽层、内胶层、编织层、外胶层四部分组成。然而，由于目前采用的内胶层和外胶层耐热性能不好，故而使得空调软管存在使用寿命较短的缺陷。
技术实现要素：
本发明目的是旨在提供了一种一种汽车空调软管，用于解决目前汽车空调软管耐热性能不好，寿命短的问题。
为实现上述技术目的，本发明采用的技术方案如下：
一种汽车空调软管，包括尼龙屏蔽层、内胶层、编织层、外胶层四部分，所述内胶层和外胶层由以下重量份的原料制成：氯化丁基橡胶120份；氢化松香12份～25份；盐酸0.9份～1.5份；硬脂酸4份～7份；纳米级炭黑12份～15份；间接法氧化锌12份～17份；石蜡7份～9份；硅油20份～25份；硫代二丙酸双月桂酯3份～5份；纳米级镁强粉12份～16份；硫磺0.3份～0.7份。
进一步限定，所述硫磺为工业级硫磺，可节约成本，更好地制作。
进一步限定，所述盐酸浓度为1摩尔每升，该浓度为最佳浓度。
进一步限定，所述氧化锌装在棕色瓶子，不容易挥发。
进一步限定，所述硅油呈液体状态，可更好地混合。
本发明主要是通过在橡胶中加入特定比例的氢化松香、盐酸、硬脂酸以及限定炭黑和镁强粉为纳米级进行改姓，从而提高车用空调软管的耐热性能，使软管的寿命变得更长，并且不会产生什么危险事故。
附图说明
无
具体实施方式
为了使本领域的技术人员可以更好地理解本发明，下面结合实施例对本发明技术方案进一步说明。
一种汽车空调软管，包括尼龙屏蔽层、内胶层、编织层、外胶层四部分，所述内胶层和外胶层由以下重量份的原料制成：氯化丁基橡胶120份；氢化松香12份～25份；盐酸0.9份～1.5份；硬脂酸4份～7份；纳米级炭黑12份～15份；间接法氧化锌12份～17份；石蜡7份～9份；硅油20份～25份；硫代二丙酸双月桂酯3份～5份；纳米级镁强粉12份～16份；硫磺0.3份～0.7份。
优选硫磺为工业级硫磺，可节约成本，更好地制作。实际上，可根据具体情况考虑。
优选盐酸浓度为1摩尔每升，该浓度为最佳浓度。实际上，可根据具体情况考虑。
优选氧化锌装在棕色瓶子，不容易挥发。实际上，可根据具体情况考虑。
优选硅油呈液体状态，可更好地混合。实际上，可根据具体情况考虑。
实施例1
一种汽车空调软管，包括尼龙屏蔽层、内胶层、编织层、外胶层四部分，其特征在于，所述内胶层和外胶层由以下重量份的原料制成：氯化丁基橡胶120份；氢化松香12份；盐酸0.9份；硬脂酸4份；纳米级炭黑12份；间接法氧化锌12份；石蜡7份；硅油20份；硫代二丙酸双月桂酯3份；纳米级镁强粉1份；硫磺0.3份。
实施例2
一种汽车空调软管，包括尼龙屏蔽层、内胶层、编织层、外胶层四部分，其特征在于，所述内胶层和外胶层由以下重量份的原料制成：氯化丁基橡胶120份；氢化松香25份；盐酸1.5份；硬脂酸7份；纳米级炭黑15份；间接法氧化锌17份；石蜡9份；硅油25份；硫代二丙酸双月桂酯5份；纳米级镁强粉16份；硫磺0.7份。
本实施例是将上述原料按照橡胶的常规制备方法进行制备，其制得的动力转向低压软管的耐热性能表现为：可耐180℃高温的，持续160小时。
以上对本发明提供的一种汽车空调软管进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。