悬架以及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种悬架以及具有该悬架的车辆。

背景技术：

随着汽车产业与现代社会经济的飞速发展，汽车已经广泛普及。主机厂为降低开发成本，加快新车型开发速度，系统设计的模块化程度不断提高。麦弗逊悬架模块化设计时，常因为整车姿态及车高的要求，改变弹性元件自由高度，而使悬架系统需要重新开发匹配，造成开发成本的增加，延长开发周期。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种悬架，该悬架可以具有调节功能，可以实现模块化设计。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的悬架，包括：滑柱，所述滑柱的下部具有滑柱安装部；转向节，所述转向节上设置有转向节安装部，所述滑柱安装部配合在所述转向节安装部上且选择性地相对所述转向节安装部轴向移动。

根据本实用新型的悬架，悬架可以具有调节功能，在系统设计时，可以实现模块化借用，可以降低开发成本，可以缩短开发周期。而且当整车因左右载荷不等，或螺旋弹簧制造精度差造成的左右高度不一致时，可以通过简单调节即可解决。

另外，根据本实用新型的悬架还可以具有以下区别技术特征：

在本实用新型的一些示例中，所述滑柱安装部为外螺纹，所述转向节安装部包括内螺纹，所述外螺纹与所述内螺纹螺纹配合。

在本实用新型的一些示例中，所述外螺纹的延伸长度大于所述内螺纹的延伸长度。

在本实用新型的一些示例中，所述转向节安装部包括套筒，所述套筒的内表面设置有所述内螺纹，所述套筒具有沿轴向贯穿所述套筒的缺口。

在本实用新型的一些示例中，所述缺口的两侧设置吊耳，所述两个吊耳之间连接有紧固件。

根据本实用新型的车辆，包括所述的悬架。

所述车辆的有益效果与所述悬架的有益效果相同，在此不再详述。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的悬架的结构示意图；

图2是图1中所示的悬架的局部示意图。

附图标记：

悬架100；

滑柱10；滑柱安装部11；

转向节20；转向节安装部21；内螺纹211；套筒212；吊耳214。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1和图2详细描述根据本实用新型实施例的悬架100，该悬架100应用在车辆上。

如图1所示，根据本实用新型实施例的悬架100可以包括：滑柱10和转向节20，滑柱10的下部具有滑柱安装部11，转向节20上设置有转向节安装部21，滑柱安装部11配合在转向节安装部21上，而且滑柱安装部11选择性地相对转向节安装部21轴向移动。由此，悬架100可以具有调节功能，在系统设计时，可以实现模块化借用，可以降低开发成本，可以缩短开发周期。而且当整车因左右载荷不等，或螺旋弹簧制造精度差造成的左右高度不一致时，可以通过简单调节即可解决。

具体地，如图2所示，滑柱安装部11可以为外螺纹，转向节安装部21可以包括内螺纹211，外螺纹与内螺纹211螺纹配合。这样通过外螺纹和内螺纹211之间的螺纹配合，可以实现滑柱10和转向节20之间的轴向位置调节，从而可以使得悬架100具有调节功能。

可选地，如图2所示，转向节安装部21包括套筒212，套筒212的内表面设置有内螺纹211，套筒212具有沿轴向贯穿套筒212的缺口。通过设置缺口，可以便于调节套筒212的内径，从而可以使得内螺纹211能够与相应的外螺纹配合，进而可以提高悬架100的安装便利性，可以提高悬架100的组装效率。

进一步地，如图2所示，缺口的两侧可以设置吊耳214，两个吊耳214之间连接有紧固件。紧固件可以将两个吊耳214紧固，从而可以保证套筒212的结构可靠性，这样可以保证悬架100的结构可靠性。

可选地，外螺纹的延伸长度大于内螺纹211的延伸长度。这样可以便于转向节20和滑柱10之间的轴向位置调节。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例的悬架100。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。