本实用新型涉及两栖车，特别涉及一种两栖车的传动系统。
背景技术：
传动系统是两栖车的核心，其作用是将发动机功率按需要传递给陆上行驶系统或水上行驶系统。陆上行驶系统中，动力再通过变速器、驱动桥、传动轴等传递到车轮，保证车辆陆上行驶。而水上行驶系统是将发动机动力直接或通过变速箱间接传递到推进器，从而实现两栖车在水上行驶。为了实现水上行驶的高速性，需要将轮胎提升并高于水面，减少水阻。目前，常用的升轮机构分为翻转式和上下提升式两种。翻转式升轮机构中的传动系统也分为两种，一种是采用传动轴通过万向节与车轮轴相连，另一种是采用链条传动将动力传递到车轮。翻转时，车轮、链条等轮边机构可同时绕着车架上的转轴转动。这种翻转机构，需要采用大偏角的万向节，传动系统与车架、车身容易干涉。同时，轮边杆件过多，车体密封困难。在上下提升式升轮机构的传动系统中，动力是通过传动轴、万向节传递到车轮。这种传动机构的缺点是：需要采用大偏角万向节，传动机构容易与车架、车身干涉，轮胎提升高度低，车体离地间隙小，通过性能差。
技术实现要素：
为解决现有技术存在的上述问题，本实用新型要设计一种传动机构简单、轮胎提升高度大、便于车体密封、离地间隙大，能够实现陆上和水上高速行驶两栖车的传动系统。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：两栖车的传动系统，包括发动机、离合器总成、分动器、变速器、链盒、车轮轴和喷水推进器，所述的发动机的左右两侧装有减震支座，所述的减震支座装在车架上；
所述的发动机与离合器总成连接，离合器总成连接到分动器上；
所述的分动器通过螺栓与变速器连接；变速器上装有吊耳，吊耳固定在车架上；
所述的变速器依次与万向节、传动轴、万向节连接；
所述的链盒内的上链轮轴和下链轮轴分别与万向节和车轮轴相连；链盒安装在链盒支架上；
所述的分动器通过联轴器与喷水推进器连接。
进一步地，整个系统左右结构对称。
进一步地，所述的变速器后端下侧装有吊耳，所述的吊耳有安装孔，安装孔内安装一个圆形橡胶减震块，所述的减震块中心有螺栓孔，通过螺栓、垫圈和螺母固定到车架上。
进一步地，所述的链盒内的上链轮和下链轮通过链条传动。
进一步地，所述的分动器后端上部经变速器、万向节、传动轴、万向节和链盒连接到车轮轴，分动器后端下部经联轴器与喷水推进器连接。
进一步地，所述的分动器内部采用圆柱斜齿轮传动机构。
进一步地，所述的链盒支架通过螺栓固定到车体上，链盒支架中安装旋转密封圈。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
1、本实用新型将发动机、离合器、分动器、变速器固定到一起，结构紧凑，不占用过多空间，由发动机左右支撑和变速器吊耳连接到车架上；
2、本实用新型的轮胎提升机构在车体外部，没有车架杆件和车体结构限制，轮胎可以提升的空间大。同时这种车体外侧提升机构不占用车内空间，不破坏两栖车的船型车身，减少两栖车在水中的行驶阻力，对两栖车在水中高速行驶起到重要作用。
3、本实用新型的轮边机构与车体只有一处链盒支架连接，车体密封只考虑链盒支架一处密封即可。链轮支架内部安装旋转密封圈，既有密封轴承润滑脂的作用，又有密封车体作用，所以密封结构简单；
4、本实用新型的变速器输出端与车轮轴的高度差产生了万向节安装角，因为采用链条传动，变速器输出端与车轮轴不直接通过万向节、传动轴连接到一起，从而避免了由于万向节最大安装角度的限制，导致车体离地间隙小的情况发生。
5、本实用新型的分动器内部采用圆柱斜齿轮传动，强度高，运行平稳，噪音小。分动器壳体、链盒选用高强度铝合金材料，设计紧凑，重量轻。
附图说明
图1是两栖车的传动系统的主视图。
图中：1-发动机；2-减震支座；3-离合器总成；4-分动器；5-变速器；6-传动轴；7-万向节；8-链盒支架；9-链盒；10-车轮轴；11-联轴器；12-喷水推进器；13-吊耳，14、车架。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进行进一步地描述。如图1所示，两栖车的传动系统，包括发动机1、离合器总成3、分动器4、变速器5、链盒9、车轮轴10和喷水推进器12，所述的发动机1的左右两侧装有减震支座2，所述的减震支座2装在车架14上；
所述的发动机1与离合器总成3连接，离合器总成3连接到分动器4上；
所述的分动器4通过螺栓与变速器5连接；变速器5上装有吊耳13，吊耳13固定在车架14上；
所述的变速器5依次与万向节7、传动轴6和万向节7连接；
所述的链盒9内的上链轮轴和下链轮轴分别与万向节7和车轮轴10相连；链盒9安装在链盒支架8上；
所述的分动器4通过联轴器11与喷水推进器12连接。
进一步地，整个系统左右结构对称。
进一步地，所述的变速器5后端下侧装有吊耳13，所述的吊耳13有安装孔，安装孔内安装一个圆形橡胶减震块；所述的减震块中心有螺栓孔，通过螺栓、垫圈和螺母固定到车架14上。
进一步地，所述的链盒9内的上链轮和下链轮通过链条传动。
进一步地，所述的分动器4后端上部经变速器5、万向节7、传动轴6、万向节7和链盒9连接到车轮轴10，分动器4后端下部经联轴器11与喷水推进器12连接。
进一步地，所述的分动器4内部采用圆柱斜齿轮传动机构。
进一步地，所述的链盒支架8通过螺栓固定到车体上，链盒支架8中安装旋转密封圈。
本实用新型的工作原理如下：
两栖车的传动系统，包括陆上行驶系统和水上行驶系统两部分。将发动机1放置在车架14中间，使整车重心偏后。分动器4实现陆上行驶和水上行驶；陆上采用链条传动机构驱动车轮行驶，水上选用大功率的喷水推进器12，实现快速行驶。
陆上行驶时，驾驶员踩离合踏板，并将分动手柄拨向车用档，此时分动箱内的分动器4与车用齿轮啮合，驾驶员再按通用车辆驾驶方式行驶。发动机1动力依次通过离合器总成3、分动器4、变速器5传递到传动轴6和万向节7，再通过链盒9中的链条传递到车轮轴10和车轮上，实现陆上行驶；水上行驶时，驾驶员踩离合踏板，将分动手柄拨向船用档，此时分动箱内的分动器4与船用齿轮啮合，驾驶员再将变速器5换档手柄拨向空档避免由水上行驶转换到陆上行驶时高档起步情况发生。发动机1动力依次传递到离合器总成3、分动器4，再由分动器4的齿轮向后传递到喷水推进器12，实现水上行驶。
本实用新型不局限于本实施例，任何在本实用新型披露的技术范围内的等同构思或者改变，均列为本实用新型的保护范围。