专利名称：一种双中间轴十挡汽车变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车变速器，具体涉及一种双中间轴十挡汽车变 速器。
背景技术：
如何提高机械变速器的综合匹配能力，是现代汽车传动系统设计中的 一项重要课题。特别是随着国民经济的发展、生活水平的提高和我国高速 公路的发展，大吨位的长途货运拖车、集装箱牵引车的需求有了很大的增 长，对于驾驶舒适性、牵引车的车速范围、在各种坡度路面的起步能力及 爬坡能力、使用可靠性以及成本等方面提出了更高的要求。这些要求集中
体现在对变速器的要求上，如在相同扭矩、挡位下具有更宽的速比范围； 头挡大的速比值以满足起步能力、爬坡能力的要求，所有前进挡均带有同 步器减轻换挡力以满足驾驶舒适性的要求以及变速器高承载力等。在这种 情况下亟需设计开发双中间轴十挡全同步器汽车变速器。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对上述现有技术的不足，提供一种结构设计 合理，挡位多.，速比范围宽，级差小， 一挡速比大，扭矩储备系数大，整 车重载起步、爬坡能力强，燃油经济性高的双中间轴十挡汽车变速器。
为实现上述目的，本实用新型所釆用的技术方案是 一种双中间轴十
挡汽车变速器，包括相互连接的主、副变速器所组成，所述主变速器包括
设置在主箱壳体6内的一轴1， 一轴1通过轴承2与主箱壳体6连接；位 于一轴l右端，与其在同一轴线上设置有二轴8, 二轴8上设置有包括一 倒挡同步器16的多个主箱同步器以及前进挡齿轮和倒挡齿轮，二轴8采 用铰接式浮动结构，其后端通过轴承21与主箱壳体6连接，所述副箱主 轴减速齿轮18与副箱驱动齿轮20之间设置有副箱同步器19,其特征在于:
位于二轴8的两侧，与其平行且对称设置有两根中间轴23，中间轴23通 过其左端轴承28和右端轴承22与主箱壳体6连接；中间轴23上的传动 齿轮5与一轴1上的一轴齿轮3常啮合，中间轴23上的前进挡齿轮与二 轴8上所述前进挡齿轮相啮合，中间轴23上的倒挡齿轮通过介轮与二轴8 上所述倒挡齿轮相啮合；所述副变速器包括设置在副箱壳体36上的单H 操纵机构和设置在副箱壳体36内的副箱主轴15，副箱主轴15的输出端连 接副箱壳体36上的法兰盘14，副箱主轴减速齿轮18与设置在副箱中间轴 33上的轴齿相啮合，副箱中间轴33上的副箱传动齿轮32与二轴8上的副 箱驱动齿轮20咕合，副箱驱动齿轮20通过轴承21连接在主箱壳体6上。 本实用新型与现有技术相比具有以下优点
U)本实用新型挡位多，IO挡；速比范围宽，14.94-1.00;级差小， 1.34; —挡速比大，14.94;
(2) 扭矩储备系数大，整车重载起步、爬坡能力强，燃油经济性高；
(3) 二轴上所有前进挡增设了双锥面锁环式同步器，使摩擦力矩加 大，同步器寿命提高，减轻了换挡力，降低用户劳动强度，提高舒适
感；
(4) 主箱齿轮细齿设计，所以传动平稳，噪声降低；
(5) 单H操纵，挡位清晰，选挡行程短，换挡方便，便于汽车驾驶 室内布置；
(6) 挡位双重自锁，防止掉挡，保障行驶安全。
图l为本实用新型的结构框图。
图2为本实用新型副箱传动齿轮32与副箱驱动齿轮20的连接结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做详细说明。
如图1和图2所示，本实用新型包括相互连接的主、副变速器所组成, 所述主变速器包括设置在主箱壳体6内的一轴1， 一轴1通过轴承2与主 箱壳体6连接；位于一轴l右端，与其在同一轴线上设置有二轴8， 二轴 8上设置有包括一倒挡同步器16的多个主箱同步器以及前进挡齿轮和倒挡
齿轮，二轴8釆用铰接式浮动结构，其后端通过轴承21与主箱壳体6连 接，所述副箱主轴减速齿轮18与副箱驱动齿轮20之间设置有副箱同步器 19;位于二轴8的两侧，与其平行且对称设置有两根中间轴23,中间轴 23通过其左端轴承28和右端轴承22与主箱壳体6连接；中间轴23上的 传动齿轮5与一轴1上的一轴齿轮3常啮合，中间轴23上的前进挡齿轮 与二轴8上所述前进挡齿轮相啮合，中间轴23上的倒挡齿轮通过介轮与 二轴8上所述倒挡齿轮相啮合；所述副变速器包括设置在副箱壳体36上 的单H操纵机构和设置在副箱壳体36内的副箱主轴15,副箱主轴15的输 出端连接副箱壳体36上的法兰盘14，副箱主轴减速齿轮18与设置在副箱 中间轴33上的轴齿相啮合，副箱中间轴33上的副箱传动齿轮32与二轴8 上的副箱驱动齿轮20啮合，副箱驱动齿轮20通过轴承21连接在主箱壳 体6上。
位于二轴8上的所述主箱同步器上设置有双重自锁机构，二轴8上的 齿轮分别置于所述主箱同步器的两侧，每个齿轮的左、右侧设有花键垫形 成的齿轮独立定位机构。
副箱同步器19为锁销式同步器、双锥面锁环式同步器或单双锥面锁 环式同步器。
一倒挡同步器16为半同步器结构， 一挡一侧为双锥面锁环式同步器 结构，倒挡一侧同步器结合套与二轴倒.挡齿轮总成通过倒锥齿花键连接，
二轴倒挡齿轮花键套固定连接在二轴倒挡齿轮上。
副箱同步器19与范围挡拨叉9连接，范围挡拨叉9安装在拨叉轴10 上，拨叉轴10与范围挡气缸活塞12连接。
所述双重自锁机构包括设置在同步器上的倒锥齿自锁机构和设置在 上盖拨叉轴上的自锁弹簧与自锁钢球组成的自锁机构。
副箱同步器19为锁销式同步器且设置有倒锥齿自锁机构。
所述单H操纵机构设置有范围挡锁止机构。
本实用新型工作时(以一挡和倒挡为例)，发动机的动力通过离合器 传递给主变速器的一轴1和一轴齿轮3; —轴齿轮3与中间轴传动齿轮5 常啮合并驱动中间轴23，中间轴一挡齿轮(中间轴轴齿)与二轴一挡齿轮 17常啮合，二轴一挡齿轮17在二轴上空转并通过内花键与双锥面锁环式
半同步器4-3的同步器接合齿圈相连，由于一倒挡同步器16的同步器齿 座与二轴花键连接，推动操纵机构的外换挡臂，就会带动操纵拨头、换挡 拨叉轴、换挡拨叉、同步器齿套一起运动，当同步器齿套(内花键)与同 步器接合齿圃(通过摩擦同步作用)接合后(同步器接合齿圈外花键与齿 轮内花键连为 一体)，则二轴与二轴一挡齿轮成为 一体并按照 一定的速比 转动而传递动力，并将动力传递给副箱驱动齿轮20，通过动力分流，将扭 矩分别传给副箱中间轴传动齿轮32;副箱中间轴轴齿33与副箱减速齿轮 18常啮合，通过副箱锁销式同步器19,将动力汇聚到副箱主轴15，再经 过输出法兰盘14输出动力。换倒挡时操作与之类似，不同点在于挂倒挡 时同步器齿圈.直接与焊接到倒挡齿轮上的倒挡齿轮花键套接合，不再有同 步器的同步过程(所以 一挡和倒挡同步器为半同步器结构)。
当两挡副变速器位于高挡区，主箱二轴输出动力通过副箱驱动齿轮20 和副箱锁销式同步器19上的齿套啮合，将动力传递给副箱主轴15并通过 输出法兰盘14输出动力。其间同步器的移动实现副变速器换挡，由范围 挡拨叉9、拨叉轴IO、范围挡气缸ll、范围挡气缸活塞12组成的系统操 纵。
权利要求1、一种双中间轴十挡汽车变速器，包括相互连接的主、副变速器所组成，所述主变速器包括设置在主箱壳体(6)内的一轴(1)，一轴(1)通过轴承(2)与主箱壳体(6)连接；位于一轴(1)右端，与其在同一轴线上设置有二轴(8)，二轴(8)上设置有包括一倒挡同步器(16)的多个主箱同步器以及前进挡齿轮和倒挡齿轮，二轴(8)采用铰接式浮动结构，其后端通过轴承(21)与主箱壳体(6)连接，所述副箱主轴减速齿轮(18)与副箱驱动齿轮(20)之间设置有副箱同步器(19)，其特征在于位于二轴(8)的两侧，与其平行且对称设置有两根中间轴(23)，中间轴(23)通过其左端轴承(28)和右端轴承(22)与主箱壳体(6)连接；中间轴(23)上的传动齿轮(5)与一轴(1)上的一轴齿轮(3)常啮合，中间轴(23)上的前进挡齿轮与二轴(8)上所述前进挡齿轮相啮合，中间轴(23)上的倒挡齿轮通过介轮与二轴(8)上所述倒挡齿轮相啮合；所述副变速器包括设置在副箱壳体(36)上的单H操纵机构和设置在副箱壳体(36)内的副箱主轴(15)，副箱主轴(15)的输出端连接副箱壳体(36)上的法兰盘(14)，副箱主轴减速齿轮(18)与设置在副箱中间轴(33)上的轴齿相啮合，副箱中间轴(33)上的副箱传动齿轮(32)与二轴(8)上的副箱驱动齿轮(20)啮合，副箱驱动齿轮(20)通过轴承(21)连接在主箱壳体(6)上。
2、 根据权利要求l所述的一种双中间轴十挡汽车变速器，其特征在于 位于二轴(8)上的所述主箱同步器上设置有双重自锁机构，二轴(8)上的 齿轮分别置于所述主箱同步器的两侧，每个齿轮的左、右侧设有花键垫形成 的齿轮独立定位机构。
3、 根据权利要求l所述的一种双中间轴十挡汽车变速器，其特征在于 所述副箱同步器U9)为锁销式同步器、双锥面锁环式同步器或单双锥面锁 环式同步器。
4、 根据权利要求l所述的一种双中间轴十挡汽车变速器，其特征在于所述一倒挡同步器(16)为半同步器结构， 一挡一側为双锥面锁环式同步器 结构，倒挡一侧同步器结合套与二轴倒挡齿轮总成通过倒锥齿花键连接，二 轴倒挡齿轮花键套固定连接在二轴倒挡齿轮上。
5、 根据权利要求3所述的一种双中间轴十挡汽车变速器，其特征在于 所述副箱同步器(19)与范围挡拨叉(9)连接，范围挡拨叉(9)安装在拨 叉轴(10)上，拨叉轴(10)与范围挡气缸活塞(12)连接。
6、 根据权利要求2所述的一种双中间轴十挡汽车变速器，其特征在于 所述双重自锁机构包括设置在同步器上的倒锥齿自锁机构和设置在上盖拨叉 轴上的自锁弹簧与自锁钢球组成的自锁机构。
7、 根据权利要求3所述的一种双中间轴十挡汽车变速器，其特征在于 所述副箱同步器(19)为锁销式同步器且设置有倒锥齿自锁机构。
8、 根据权利要求l所述的一种双中间轴十挡汽车变速器，其特征在于 所述单H操纵机构设置有范围挡锁止机构。
专利摘要本实用新型公开了一种双中间轴十挡汽车变速器。它包括主、副变速器所组成，所述主变速器包括设置在主箱壳体内的一轴和二轴，位于二轴的两侧，与其平行且对称设置有两根中间轴，中间轴上的传动齿轮与一轴上的一轴齿轮常啮合，中间轴上的前进挡和倒挡齿轮分别与二轴上的前进挡和倒挡齿轮对应啮合；所述副变速器包括设置在副箱壳体内的副箱主轴，副箱主轴减速齿轮与设置在副箱中间轴上的轴齿相啮合，副箱中间轴上的副箱传动齿轮与二轴上的副箱驱动齿轮啮合，副箱驱动齿轮通过轴承连接在主箱壳体上。本实用新型设计合理，技术先进，挡位多，速比范围宽，级差小，一挡速比大，扭矩储备系数大，整车重载起步、爬坡能力强，燃油经济性高。
文档编号F16H3/08GK201065917SQ200720032350
公开日2008年5月28日 申请日期2007年7月25日 优先权日2007年7月25日
发明者侯连军, 慧 张, 郭君宝, 郭增钢 申请人:陕西法士特齿轮有限责任公司