本发明涉及如权利要求1前序部分所述的用于车辆座椅的纵向调整装置。本发明进一步涉及具有该纵向调整装置的轨道对。本发明还涉及具有该轨道对和该纵向调整装置的车辆座椅。
背景技术：
现有技术已知的是如下用于纵向可调整的汽车座椅的轨道对，所述轨道对具有固定到本体的下轨道和以纵向可移位的方式在下轨道上被引导的上轨道。此外，还已知用于相对于下轨道没有间隙地锁定上轨道的轨道锁。
de102012201584a1文件中公开一种座椅轨道布置，其具有可移动的轨道，可移动的轨道被设计成使得其承载座椅，且具有静止轨道，静止轨道被设计用于附接到地板结构。可移动的轨道被选择性的相对于静止轨道提供多个使用位置。可移动的轨道和静止轨道包含端部止动结构，端部止动结构配合以便适于行程的整个长度以及可移动的轨道相对于静止轨道的行程中点位置。
us7993060b2文件公开一种用于车辆座椅的纵向调整装置，其具有第一轨道和第二轨道，第一轨道固定到车辆上，第二轨道固定到座椅上。第一轨道包括第一弯曲部。第二轨道包括一对第二弯曲部，第二弯曲部相对于第一弯曲部在纵向方向布置使得第一轨道和第二轨道相对于彼此在纵向方向的移动性通过第一弯曲部与第二弯曲部中的一个形成接触而被限制。
技术实现要素：
本发明的目的在于指定一种用于车辆座椅的改进的纵向调整装置，与根据现有技术的纵向调整装置相比，其能够更容易地安装并且在车辆座椅在端部位置开始承载时具有更大的结构自由度和相对于载荷的更大的稳定性。本发明的目的还在于指定一种包括这种改进的纵向调整装置的改进的轨道对和具有这种改进的轨道对以及这种改进的纵向调整装置的车辆座椅。
关于纵向调整装置，根据本发明通过权利要求1中公开的特征来实现目的。关于所述轨道对，根据本发明通过权利要求9中所公开的特征来实现目的。关于车辆座椅，根据本发明通过权利要求10中公开的特征来实现目的。
用于车辆座椅的纵向调整装置包括固定到车辆的至少一个轨道及固定到座椅的轨道，所述轨道被布置成可相对于彼此纵向移动，其中根据本发明为了限制两个轨道中的至少一个的纵向调整，至少一个止动件在轨道锁的区域内从轨道突出并伸入轨道的内部。
本发明所实现的优点尤其在于，至少在轨道锁的区域之外，轨道轮廓和轨道的内部相对于在端侧具有止动件的传统轨道被扩大。因此特别是由于根据本发明的布置和/或止动件的设计，用于纵向调整装置的其他部件的安装空间得以增加。
根据本发明的止动件的设计还减少了在车辆座椅上安装纵向调整装置的工作量。例如，不再需要额外的止动装置和与其相关的安装及生产成本。
在纵向调整装置的一个实施方式中，所述至少一个止动件从两个轨道中的一个以预定角度突出。由于止动件的预定角度，特别是，机械强度相对于作用在止动件上的机械载荷增加。另外，突出的止动件的机械稳定性增加。
纵向调整装置的另一个实施方式设置成两个轨道中的一个轨道包括用于与轨道锁的锁定元件接合的槽形轨道开口，其中止动件被布置和/或构造成在槽形轨道开口的下方。止动件的这种布置允许在轨道轮廓内部的止动件的空间节省的排列。
在纵向调整装置的改进中，两个轨道中的一个包括至少两个止动件，所述止动件在纵向方向上看分别被布置和/或构造在相对的轨道侧上。通过两个相对的止动件的这种布置和/或构造，特别地，机械负载被分配到两个止动件上。
在纵向调整装置的进一步改进中，止动件具有不同的尺寸。结果，较宽的止动件的止动强度相对于较窄的止动件而增加。
根据纵向调整装置的一个实施方式，轨道中的另一个轨道包括至少一个与止动件相对应的对立止动件。对立止动件在另一个轨道上突出并进入轨道轮廓的内部。在该情况下，避免了用于限制固定在座椅上的轨道的纵向位移的止动件的对立部件的附加安装。
在纵向调整装置的进一步实施方式中，设置多个对立止动件，所述对立止动件被布置成在相对的轨道侧上且在纵向方向上彼此偏移。因此，在例如到达轨道端部的位置处，对立止动件和止动件以简单的方式构造成相互抵靠。特别是当止动件在纵向方向上具有不同的尺寸时更是如此。
纵向调整装置的进一步的实施方式中设置成止动件和/或对立止动件被构造成弧形。弧形的构造尤其允许止动件和/或对立止动件在轨道轮廓中的节省空间的布置。另外，止动件和/或对立止动件的机械稳定性可以相对于机械载荷增加。
包括这种纵向调整装置的轨道对能够尤其以简单的方式安装在车辆本体上。
本发明进一步涉及车辆座椅，所述车辆座椅包括上述轨道对和上述纵向调整装置。
附图说明
下面参考附图对本发明示例性实施方式做更详细说明。
在附图中：
图1示意性示出具有两个用于车辆座椅的轨道对的纵向调整装置的立体视图，
图2示意性示出纵向调整装置的轨道对的截面图，
图3示意性示出根据图2的纵向调整装置的轨道对的部分细节的截面图，
图4示意性示出纵向调整装置的固定到座椅的轨道的仰视图，
图5示意性示出纵向调整装置的轨道对的仰视图，
图6示意性示出在一个可能实施方式中的纵向调整装置的固定到座椅的轨道的仰视图，
图7示意性示出纵向调整装置的固定到座椅的轨道的部分立体视图，
图8示意性示出纵向调整装置的轨道对的仰视图，
图9示意性示出纵向调整装置的固定到座椅的轨道的截面图，
在所有的图中相互对应的零件以相同的标记数字表示。
具体实施方式
图1示出了用于车辆座椅的纵向调整装置1的立体图，没有详细示出。
纵向调整装置1用于车辆座椅的手动纵向调整和/或用于安置车辆座椅的座椅位置。在该情况下，纵向调整装置1与未进一步示出的致动元件耦接，在该致动元件的致动下纵向调整装置1允许车辆座椅在纵向方向x的移位。该移位大致平行于行进方向延伸。
车辆座椅在纵向方向x上于车辆座椅的两侧分别具有轨道对2，轨道对2耦接在一起用于共同的纵向调整。
轨道对2在车辆座椅的两侧为相同构造，因此下文为了简单起见仅描述了纵向调整装置1在一侧的轨道对2。
图2和图3示出了纵向调整装置1的轨道对2在y-z平面的截面图，其中图3中示出了轨道对2的部分细节的放大图。
轨道对2包括轨道3.1和轨道3.2，轨道3.1固定到座椅上，所述轨道紧固到车辆座椅，轨道3.2被构造成固定到车辆，所述轨道连接到车辆结构。
固定到座椅的轨道3.1和固定到车辆的轨道3.2分别被构造成作为轨道对2的上轨道和下轨道。在该情况下，固定到车辆的轨道3.2形成用于轨道3.1的引导轨道，轨道3.1被固定到座椅并被构造成以线性方式移动的轨道。
轨道3.1、3.2相对于彼此布置成使得两个轨道3.1、3.2都形成具有内部的轨道轮廓，并且在纵向x上相对于彼此是可移位和可移动的。在该情况下，两个轨道3.1、3.2用它们的基本为u形的轮廓彼此包围，形成轨道轮廓和内部。
固定到座椅上的轨道3.1在开口的轮廓中在两个支腿上具有反复向外弯曲的边缘。固定到车辆的轨道3.2在两个支腿上相应地具有反复向内弯曲的边缘。轨道3.1、3.2被推进彼此内使得它们用其侧向弯曲的边缘在彼此后方接合。
在轨道3.1、3.2的这些边缘区域，布置滚珠4或其他不同的平面轴承用于减少轨道3.1、3.2之间的摩擦。
在所示的示例性实施方式中，轨道对2包括布置在两个轨道3.1、3.2的边缘区域中的两个滚珠保持架4.1。例如滚珠保持架4.1可以包括未示出的凹部，所述凹部分别接收多个滚珠4且引导所述滚珠距彼此一定距离。
为了锁定两个轨道3.1、3.2，设置轨道锁5。为此，轨道锁5包括锁定元件5.1，所述锁定元件5.1被布置在轨道轮廓内。
例如，锁定元件5.1为板形座体。此外，锁定元件5.1可以以任何方式设计，例如设计成闩锁板或闩锁杆或闩锁棘爪。引导销5.2沿锁定方向z从锁定元件5.1穿过，向上通过固定到座椅上的轨道3.1中的开口o。
锁定元件5.1具有多个闩锁元件5.3。闩锁元件5.3可以被构造成闩锁齿。
在锁定状态，锁定元件5.1借助于闩锁元件5.3在槽形轨道开口3.3中以锁定的方式与轨道3.1、3.2两者接合。
轨道锁5能够借助于至少一个致动装置(未进一步示出)而被致动。致动装置被构造成用于致动轨道锁5，尤其是解锁或锁定所述轨道锁。
为了限制两个轨道3.1、3.2彼此之间的纵向调整，止动件6、7被构造在固定到座椅上的轨道3.1上。止动件6、7在固定到座椅上的轨道3.1上于轨道锁5的区域凸出，且凸出进入轨道轮廓的内部。此外，止动件6和7为部分弧形构造。
为了定位、限制及引导滚珠保持架4.1的纵向移位，在每个实例中，另一个止动件8被构造在固定到座椅的轨道3.1的侧向弯曲的边缘上。
固定到座椅的轨道3.1的止动件6和8分别从固定到座椅的轨道3.1以25°到100°、特别是35°到90°的角度α突出。例如，由于预定角度α，机械稳定性和强度相对于沿纵向方向x作用在止动件6、7上的机械负载而增加。
固定到车辆的轨道3.2包括与固定到座椅的轨道3.1的止动件6和8对应的对立止动件9、10。对立止动件9、10被构造成部分弧形及从固定到车辆的轨道3.2突出进入轨道轮廓的内部。
在该示例性实施方式中，对立止动件9、10分别从固定到车辆的轨道3.2以45°的角度β突出。可替代地，对立止动件9、10以20°到90°，尤其是35°到50°的角度β突出。
止动件6、7的角度α和对立止动件9、10的角度β被选择成使止动件6、7与对立止动件9、10在轨道端部位置于预定的接触区域中相互抵靠。
此外，在相应轨道3.1、3.2的轨道侧的止动件6到8和/或对立止动件9、10例如借助于冲压技术被构造。特别是，止动件6到8和/或对立止动件9、10可以从轨道侧部分被冲压、切割并随后被弯曲。可替代地或附加地，止动件6至8和/或对立止动件9、10被构造为突片和/或齿。此外，止动件6至8和/或对立止动件9、10在其数量、形状以及宽度、特别是在其沿纵向方向x的尺寸方面是可变化的。
例如，相对于机械载荷和/或应力，强度的增加，特别是弯曲强度的增加和/或稳定性的增加以及因此止动件6至8的止动强度的增加是可能的，这取决于它们在纵向方向x的尺寸。在该情况下，例如如果车辆座椅被突然地重复调整直到轨道3.1、3.2的端部止动件，止动件6、7的机械载荷和/或应力被理解为车辆座椅的纵向调整和纵向位移。
在一个可能的实施方式中，固定到座椅的轨道3.1在一个相应的轨道端部包括两个止动件8，止动件分别布置和/或构造成沿纵向方向x在相对的轨道侧。止动件8可替代地被布置和或构造成在相对的轨道侧上彼此偏移。优选地，设置四个止动件8，在每个轨道端部分别设置两个相对的止动件8。
止动件6、7的宽度与传统的在端部侧具有止动件的轨道相比最大程度的减少，其中止动件6、7定位在轨道锁5的区域内部。止动件6位于槽形轨道开口3.3的下方。
止动件6、7在轨道锁5区域的布置能够布置成使得轨道锁5能够以简单的方式与锁定元件5.1和闩锁元件5.3安装，特别是考虑轨道锁5的所谓零间隙。
在一个可能的实施方式中，止动件6到8被构造成能够由材料接合、力锁合和/或形状锁合的方式连接到轨道3.1、3.2的另外的部件。作为另外的部件，止动件6到8和轨道3.1、3.2可以为各自不同的材料。在该情况下，有利地可能用较硬的材料形成止动件6到8以便实现例如相对于机械载荷增加强度。
可替代地或附加地，止动件6到8的位置可以变化以便例如简化另外的部件的安装，诸如轨道锁5的安装。
图4和图5示出纵向调整装置1在x-y平面的一个可能的实施方式。
固定到座椅的轨道3.1包括两个相对的止动件6、7，其中止动件6被构造成在纵向方向x上比止动件7宽。
固定到车辆的轨道3.2包括与止动件6、7相对应的对立止动件9、10，对立止动件9、10被布置成在固定到车辆的轨道3.2上在纵向方向上彼此偏移。
选择止动件7在纵向方向x的宽度使得该宽度比轨道锁5的两个闩锁元件5.3之间在纵向方向x的距离小。
这允许如图9所示的轨道锁5的简单的安装。在该情况下，轨道锁5的闩锁元件5.3插入在固定到座椅的轨道3.1的较宽的止动件6上方的轨道开口3.3。随后，通过在轨道锁5的虚拟的枢转点枢转轨道锁5的锁定元件5.1，闩锁元件5.3被引导经过止动件7。在闩锁元件5.3被引导经过止动件7后，闩锁元件5.3可以插入止动件7上方的轨道开口3.3。
图6示出在x-y平面的纵向调整装置的进一步的实施方式。
止动件6、7在纵向方向x上具有相同尺寸。
为简化轨道锁5的安装，止动件7包括凹部7.1，凹部7.1的尺寸的宽度比闩锁元件5.3在纵向方向x的宽度大。
凹部7.1允许如图9所示的轨道锁5以简单方式的安装，其中闩锁元件5.3由于凹部7.1可以被引导经过止动件7。
在图7中，示出纵向调整装置1的部分立体图。
固定到座椅的轨道3.1包括多个轨道开口3.3。为了形成止动件7，轨道侧的其上构造轨道开口3.3的一部分向下弯曲。
在图8中，示出在x-y平面的纵向调整装置1的轨道对2。
固定到车辆的轨道3.2包括两个地板连接螺钉3.4，其中地板连接螺钉分别被布置在固定到车辆的轨道3.2的轨道端部。地板连接螺钉3.4被设置用于将轨道3.2紧固到车辆，所述轨道固定到车辆上。
在固定到车辆的轨道3.2两个轨道端部，在相对的轨道侧上分别布置有两个对立止动件9、10。
固定到座椅的轨道3.1的止动件6、7保持在地板连接螺钉3.4之间的整个调整范围内。因此，在止动件6、7的优选实施方式中，至少用于地板连接螺钉3.4的安装空间的尺寸可至最大程度，其中至少保持力在车辆上的轨道3.2的整个长度上增加，所述轨道固定到车辆上。止动件6、7不能到达地板连接螺钉3.4的安装空间。
附图标记列表
1纵向调整装置
2轨道对
3.1、3.2轨道
3.3轨道开口
3.4地板连接螺钉
4滚珠
4.1滚珠保持架
5轨道锁
5.1锁定元件
5.2引导销
5.3闩锁元件
6、7、8止动件
9、10对立止动件
x纵向方向
y横向方向
z锁定方向
o开口
α、β角度