本申请基于在2015年11月12日申请的日本专利申请2015-222042号和在2016年10月11日申请的日本专利申请2016-199989号，并主张其优先权，该专利申请的所有内容作为参照引入本说明书中。
本发明涉及车辆用空调装置。
背景技术：
以往，公知的是专利文献1所记载的车辆用空调装置。在专利文献1所记载的车辆用空调装置中，车室内或车室外的空气引入空调管道内。在空调管道内配置有蒸发器、加热器芯。引入空调管道内的空气通过蒸发器而被冷却，通过加热器芯而被加热。该车辆用空调装置通过在空调管道内使被冷却或加热的空气经由吹出口向车室内吹出，而将车室内的温度调整为设定温度。设定温度是由车辆的乘员设定的温度。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2008-24032号公报
近年，由于空气中的粒子状物质(pm；particulatematter)等粉尘会影响健康，因此会有需要了解车室内的粉尘的浓度的需求。为了实现该需求，例如考虑将粉尘传感器设于车辆用空调装置的空调管道，将由粉尘传感器检测的粉尘浓度显示在车室内的显示部的方法。
但是，粉尘传感器有这样的特性：在其检测部分堆积尘埃时，通过检测到尘埃而输出信号变化。因此，在粉尘传感器中，需要定期进行除去检测部分的尘埃的清扫。另一方面，空调管道通常配置在车辆的仪表盘内。因此，在空调管道设置粉尘传感器的情况下，粉尘传感器也配置在仪表盘的内部。在该情况下，粉尘传感器的定期清扫变得困难，结果是可能不能维持粉尘传感器的检测能力。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种车辆用空调装置，能够节省乘员进行的粉尘传感器的清扫的工夫，同时维持粉尘传感器的检测能力。
本发明的一方式的车辆用空调装置具有空调管道、空调单元、控制部、粉尘传感器。在空调管道的内部形成有空气通路，所述空气通路将对车室内进行空气调节的空调风经由吹出口向车室内引导。空调单元配置于空气通路，利用从空调管道的外部引入空气通路的空气生成空调风。控制部控制空调单元。粉尘传感器具有将空调管道的内部与外部连通的连通路，并检测在连通路流动的空气中的粉尘浓度。控制部具有控制模式，在该控制模式中，控制空调单元，以将堆积于连通路的尘埃除去。
利用该结构，在控制部执行控制模式时，由于使在粉尘传感器的连通路流动的空气的风量增加，因此能够除去堆积在连通路的尘埃。由此，既能够节省粉尘传感器的清扫的工夫，又能够维持粉尘传感器的检测能力。
附图说明
图1是表示第一实施方式的车辆用空调装置的概略结构的框图。
图2是表示第一实施方式的粉尘传感器的放大结构的放大图。
图3是表示第一实施方式的粉尘传感器的输出例的图表。
图4是表示利用第一实施方式的ecu执行的处理的顺序的流程图。
图5是表示利用第一实施方式的第二变形例的ecu执行的处理的顺序的流程图。
图6是表示利用第二实施方式的ecu执行的处理的顺序的流程图。
图7是表示利用第二实施方式的变形例的ecu执行的处理的顺序的流程图。
图8是表示利用第三实施方式的ecu执行的处理的顺序的流程图。
图9是表示利用第三实施方式的第一变形例的ecu执行的处理的顺序的流程图。
图10是表示利用第三实施方式的第二变形例的ecu执行的处理的顺序的流程图。
图11是表示利用第三实施方式的第二变形例的ecu执行的处理的顺序的流程图。
图12是表示利用第四实施方式的ecu执行的处理的顺序的流程图。
图13是表示利用第五实施方式的ecu执行的处理的顺序的流程图。
具体实施方式
＜第一实施方式>
以下，对车辆用空调装置的第一实施方式进行说明。
如图1所示，本实施方式的车辆用空调装置1具有空调管道10、空调单元20。车辆用空调装置1设于车辆的仪表盘的内部。
空调管道10的内部形成有将用于对车室内进行空气调节的空调风向车室内导入的空气通路11。在空气通路11内，空气沿图中箭头a所示的方向流动。
在空调管道10的空气流动方向a的上游侧的部分，作为从空调管道10的外部向空气通路11内引入空气的部分，形成有外气吸入口12、内气吸入口13。具体而言，外气吸入口12是将车室外的空气即外气引入空气通路11内的部分。内气吸入口13是将车室内的空气即内气引入空气通路11内的部分。
在空调管道10的空气流动方向a的下游侧的部分形成有除霜吹出口14、面部吹出口15、脚部吹出口16。除霜吹出口14将沿空调管道10内流动的空气向车辆的前玻璃的内表面吹出。面部吹出口15将沿空调管道10内流动的空气向驾驶员或副驾驶席的乘员吹出。脚部吹出口16将沿空调管道10内流动的空气向驾驶员或副驾驶席的乘员的脚边吹出。
空调单元20利用从外气吸入口12或内气吸入口13导入空气通路11的空气生成空调风。空调风是用于对车室内进行空气调节的空气。空调单元20具有鼓风机风扇21、蒸发器22、加热器芯23。
鼓风机风扇21配置在外气吸入口12以及内气吸入口13的空气流动方向a的下游侧。鼓风机风扇21基于通电而旋转，从而在空气通路11内产生空气流。通过调整鼓风机风扇21的通电量，来调整沿空气通路11内流动的空气的风量，换言之，调整空调风的风量。
蒸发器22配置在鼓风机风扇21的空气流动方向a的下游侧。蒸发器22是未图示的制冷循环的构成要素。制冷循环除了蒸发器22以外，由压缩机、冷凝器以及膨胀阀构成。在制冷循环中，制冷剂以压缩机、冷凝器、膨胀阀以及蒸发器22的顺序循环。在蒸发器22中，通过在内部流动的制冷剂与空气通路11内的空气之间进行热交换，使制冷剂蒸发而气化。蒸发器22具有利用制冷剂气化时的气化热而将空气通路11内的空气冷却的功能，以及对空气通路11内的空气进行除湿的功能。
加热器芯23配置在蒸发器22的空气流动方向a的下游侧。加热器芯23经由配管与未图示的发动机连接。经由该配管在发动机与加热器芯23之间使发动机冷却水循环。加热器芯23将在内部流动的发动机冷却水作为热源对空气通路11内的空气进行加热。
空调单元20具有内外气切换门24、空气混合门25、吹出口切换门26、27、28。
内外气切换门24使外气吸入口12以及内气吸入口13开闭。在内外气切换门24位于图中实线所示的内气导入位置的情况下，外气吸入口12被封闭，并且内气吸入口13开口。在该情况下，车辆用空调装置1成为从内气吸入口13向空气通路11内引入内气的内气循环模式。另一方面，在内外气切换门24位于图中虚线所示的外气导入位置的情况下，内气吸入口13被封闭，并且外气吸入口12开口。在该情况下，车辆用空调装置1成为从外气吸入口12向空气通路11内引入外气的外气导入模式。
空气混合门25调整流入加热器芯23的空气的风量与绕过加热器芯23的空气的风量的比例。具体而言，空气混合门25的位置能够在图中实线所示的最大制热位置和图中虚线所示的最大制冷位置之间进行调整。在空气混合门25的位置为最大制热位置的情况下，由于通过蒸发器22的空气几乎都通过加热器芯23，因此空调风的温度上升得最多。在空气混合门25的位置为最大制冷位置的情况下，通过了蒸发器22的空气几乎都绕过加热器芯23。在该情况下，由于被蒸发器22冷却的空气保持原状地向各吹出口14～16流动，因此空调风的温度降低得最多。在车辆用空调装置1中，通过使空气混合门25的开度在最大制热位置与最大制冷位置之间进行调整，来调整空调风的温度。
吹出口切换门26～28切换除霜吹出口14、面部吹出口15以及脚部吹出口16各自的开闭状态。通过使吹出口切换门26～28的至少一个成为开状态，从开状态的吹出口向车室内吹出空调风。
接着，对车辆用空调装置1的电气结构进行说明。
车辆用空调装置1具有操作部60、显示部61、粉尘传感器70、ecu(electroniccontrolunit：电子控制单元)80。在本实施方式中，ecu80相当于控制部。
操作部60是在调整空调风的风量、温度等时被驾驶员操作的部分。操作部60配置于例如车辆的仪表盘。在操作部60，例如能够选择外气导入模式以及内气循环模式中的任一方。另外，在操作部60，能够设定空调风的风量，空调风的温度以及空调风的吹出口等。操作部60将这些操作信息输出到ecu80。
显示部61是显示车辆用空调装置1的各种信息的部分。在本实施方式中，车辆的车辆导航装置的显示部代用为车辆用空调装置1的显示部61。此外，显示部61也可以使用车辆用空调装置1专用的结构。
粉尘传感器70在空调管道10的外壁设置在位于鼓风机风扇21与蒸发器22之间的部位。粉尘传感器70检测沿空气通路11内流动的空气中的粉尘的浓度。
具体而言，如图2所示，在粉尘传感器70设有将空调管道10的内部与外部连通的连通路700。粉尘传感器70具有例如向连通路700照射光的发光元件、接受从发光元件照射的光的受光元件。受光元件输出与接受的光对应的电压信号。粉尘传感器70将与受光元件的输出电压对应的电压信号作为检测信号vd输出。受光元件的受光量根据通过连通路700内的空气中的粉尘浓度变化。即，根据通过连通路700内的空气中的粉尘浓度，换言之空气通路11内的空气中的粉尘浓度，粉尘传感器70的检测信号vd发生变化。具体而言，如图3所示，粉尘传感器70的检测信号vd在粉尘浓度为0[μg/m3]时，表示基准电压voc。另外，粉尘传感器70的检测信号vd在伴随粉尘浓度的增加而增加，并且粉尘浓度达到规定浓度以上时，成为恒定值。
另外，在ecu80中输入有用于检测车辆的状态的各种传感器以及开关的检测信号。例如，如图1所示，落座传感器71以及点火开关72的检测信号被输入ecu80。落座传感器71检测车辆的座席是否存在乘员落座，并输出与其检测结果对应的检测信号。点火开关72在使车辆的发动机起动时由驾驶员操作。点火开关72在由驾驶员进行开启操作以及关闭操作时，输出与其操作对应的检测信号。
ecu80构成为以具有cpu、存储器等的微型计算机为中心。ecu80从操作部60取得操作信息，并且基于取得的操作信息驱动空调单元20。由此，由空调单元20生成与操作部60的操作信息对应的空调风。即，ecu80控制空调单元20，以生成与操作部60的操作信息对应的空调风。以下，将该ecu80的控制模式称作“空调模式”。
在ecu80输入有粉尘传感器70的检测信号vd。ecu80基于粉尘传感器70的检测信号vd计算粉尘浓度，并将计算出的粉尘浓度显示在显示部61。
然而，在粉尘传感器70中，经过一段时间而会在连通路700内堆积尘埃。在该尘埃被粉尘传感器70检测到时，如图3的双点划线所示，粉尘传感器70的基准电压voc上升与堆积的尘埃对应的规定电压δv。在这样的状况下，可能不能精度良好地检测空气中的粉尘浓度。
在此，本实施方式的ecu80暂时停止车辆用空调装置1的空调功能，并且执行除去连通路700的尘埃的传感器清扫模式。具体而言，传感器清扫模式是如下控制模式：控制空调单元20，以使在连通路700流动的空气的风量比执行空调模式时增加，由此除去连通路700的尘埃。在本实施方式中，传感器清扫模式相当于除去堆积在粉尘传感器70的尘埃的控制模式。
另一方面，在ecu80执行传感器清扫模式期间，暂时停止车辆用空调装置1的空调功能。即，由于不进行车室内的空气调节，因此会发生车室内的温度从设定温度偏离，或者窗玻璃产生雾气等现象。这样的现象可能会对驾驶员造成不适感。在此，ecu80基于落座传感器71的检测信号检测车室内是否存在乘员，以在车室内不存在乘员为条件执行传感器清扫模式。
接着，参照图4对由ecu80执行的传感器清扫模式的具体顺序进行说明。图4所示的处理在点火开关72进行了打开操作时执行。
如图4所示，首先，作为步骤s10的处理，ecu80判定车室内是否存在乘员。具体而言，ecu80在基于落座传感器71的检测信号而检测到在车辆的座席未落座有乘员的情况下，判定为车室内不存在车辆的乘员。在该情况下，ecu80根据步骤s10的处理进行否定判定。ecu80当在步骤s10的处理中进行了否定判定的情况下，改变空调模式，向传感器清扫模式切换。切换为传感器清扫模式的ecu80执行步骤s11～s14所示的处理。
具体而言，作为步骤s11的处理，无论操作部60的操作信息如何，ecu80都使内外气切换门24向内气导入位置移动。在内外气切换门24已为内气导入位置的情况下，ecu80原封不动地保持内外气切换门24的位置。由此，当与从外气吸入口12向空气通路11导入外气的情况相比，由于空气容易导入空气通路11，因此能够使在连通路700流动的空气的风量增加。
作为接着步骤s11的步骤s12的处理，无论操作部60的操作信息如何，ecu80都使空气混合门25向最大制热位置移动。在空气混合门25已经位于最大制热位置的情况下，ecu80原封不动地保持空气混合门25的位置。由此，由于流入加热器芯23的空气的风量为最大风量，因此对于在空气通路11流动的空气，加热器芯23作为通风阻力发挥作用，从而增加空气通路11内的空气压。因此，能够增加在连通路700流动的空气的风量。
作为接着步骤s12的步骤s13的处理，无论操作部60的操作信息如何，ecu80都使吹出口切换门26～28向除霜吹出口14、面部吹出口15、以及脚部吹出口16都为全闭状态的封闭位置移动。由此，在空气通路11的空气流动方向a的下游侧空气的出口被堵塞，因此空气通路11内的空气容易在连通路700流动。即，能够使在连通路700流动的空气的风量增加。
作为接着步骤s13的步骤s14的处理，无论操作部60的操作信息如何，ecu80都将鼓风机风扇21的风量设定为最大风量。此外，在此的最大风量是比在空调模式下能够设定的鼓风机风扇21的风量的上限设定值大的风量。由此，由于空气通路11内的空气的风量增加，因此能够使在连通路700流动的空气的风量增加。
根据以上说明的本实施方式的车辆用空调装置1，能够获得以下的(1)～(6)所示的作用以及效果。
(1)ecu80作为空调单元20的控制模式，除了控制生成空调风的空调单元20的空调模式以外，还具有传感器清扫模式。传感器清扫模式为如下控制模式：控制空调单元20，以使在粉尘传感器70的连通路700流动的空气的风量比空调模式下增加。通过使在连通路700流动的空气的风量增加，能够除去堆积在连通路700的尘埃。由此，既能够节省乘员对粉尘传感器70的清扫的工夫，又能够维持粉尘传感器70的检测能力。
(2)ecu80在执行传感器清扫模式时，调整鼓风机风扇21的风量，以使在连通路700流动的空气的风量比执行空调模式时增加。具体而言，无论操作部60的操作信息如何，ecu80都将鼓风机风扇21的风量设定为最大风量。由此，由于空气容易流入连通路700，因此能够更可靠地除去堆积在连通路700的尘埃。
(3)ecu80在执行传感器清扫模式时，切换吹出口切换门26～28的开闭状态，以使在连通路700流动的空气的风量比执行空调模式时增加。具体而言，无论操作部60的操作信息如何，ecu80都使吹出口切换门26～28移动到除霜吹出口14、面部吹出口15以及脚部吹出口16都为全闭状态的封闭位置。由此，空气容易流入连通路700，因此能够更可靠地除去堆积在连通路700的尘埃。
(4)ecu80在执行传感器清扫模式时，调整空气混合门25的开度，以使在连通路700流动的空气的风量比执行空调模式时增加。具体而言，无论操作部60的操作信息如何，ecu80都使空气混合门25向最大制热位置移动。换言之，ecu80调整空气混合门25的位置，以使流入加热器芯23的空气的风量成为最大风量。由此，由于空气容易流入连通路700，因此能够更可靠地除去堆积在连通路700的尘埃。
(5)ecu80以在车室内不存在乘员作为条件，执行传感器清扫模式。由此，能够除去堆积在连通路700的尘埃而不会对乘员造成不适感。
(6)ecu80利用落座传感器71检测车辆的座席上的乘员的落座状态，并基于该乘员的落座状态判定在车室内是否存在乘员。由此，能够容易地检测在车室内是否存在乘员。
(第一变形例)
接着，对第一实施方式的车辆用空调装置1的第一变形例进行说明。
在本变形例的ecu80中，如图1的虚线所示，输入有门开闭传感器73的检测信号。门开闭传感器73检测车辆门的开闭状态，并输出与检测到的车辆门的开闭状态对应的检测信号。ecu80在图4所示的步骤s10的处理中，基于门开闭传感器73的检测信号判定车室内是否存在乘员。具体而言，ecu80在检测到点火开关72的关闭操作后，基于门开闭传感器73的检测信号监视车辆门的开闭状态。然后，ecu80在检测到车辆门在成为开状态后成为闭状态的情况下，判定为在车室内不存在乘员，在步骤s10的处理中进行否定判断。在如上所述的结构中，能够容易地检测到在车室内是否存在乘员。
(第二变形例)
接着，对第一实施方式的车辆用空调装置1的第二变形例进行说明。
如图5所示，本变形例的ecu80在步骤s10的处理中进行了否定判定的情况下，作为步骤s15的处理，判断从检测到在车室内不存在乘员的时间点起是否经过了规定时间t1。ecu80在步骤s15的处理中进行了否定判断的情况下，返回步骤s10的处理。ecu80在步骤s15的处理中进行了肯定判断的情况下，即从检测到在车室内不存在乘员的时间点起经过了规定时间t1之后，作为传感器清扫模式，执行步骤s11～s14的处理。根据如上所述的结构，由于在车室内不存在乘员的时间点容易执行传感器清扫模式，因此能够更可靠地避免乘员的不适感。
＜第二实施方式>
接着，对车辆用空调装置1的第二实施方式进行说明。以下，以与第一实施方式的不同点为中心进行说明。
在图1中如虚线所示，在本实施方式的ecu80输入有换挡传感器74的检测信号。换挡传感器74检测车辆的变速杆的操作位置即变速挡位，输出与检测到的变速挡位对应的检测信号。变速挡位能够切换为驻车挡、空挡、行驶挡以及后退挡中的任一挡位。
接着，参照图6对由ecu80执行的传感器清扫模式的具体顺序进行说明。
如图6所示，ecu80首先，作为步骤s20的处理，判定车辆是否正在行驶。具体而言，ecu80在基于换挡传感器74的检测信号而检测到当前的变速挡位为驻车挡时，判定车辆未在行驶。ecu80在判定为车辆未在行驶的情况下，在步骤s20的处理中进行否定判定，作为传感器清扫模式执行步骤s11～s14的处理。
根据以上说明的本实施方式的车辆用空调装置1，除了第一实施方式的(1)～(5)所示的作用以及效果以外，能够获得以下的(7)所示的作用以及效果。
(7)ecu80以车辆未在行驶为条件执行传感器清扫模式。由此，能够避免在车辆行驶中执行传感器清扫模式，因此能够除去堆积于连通路700的尘埃而不会对乘员产生不适感。
(变形例)
接着，对第二实施方式的车辆用空调装置1的变形例进行说明。
如图7所示，本变形例的ecu80在步骤s20的处理中进行了否定判定的情况下，作为步骤s21的处理，判断从检测到车辆未行驶的时间点起是否经过了规定时间t2。ecu80在步骤s21的处理中进行了否定判断的情况下，返回步骤s20的处理。ecu80在步骤s21的处理中进行了肯定判断的情况下，即从检测到车辆未行驶的时间点起经过了规定时间t2后，作为传感器清扫模式执行步骤s11～s14的处理。利用如上所述的结构，由于在车辆未行驶的状况下容易执行传感器清扫模式，因此能够进一步可靠地避免乘员的不适感。
＜第三实施方式>
接着，对车辆用空调装置1的第三实施方式进行说明。以下，以与第一实施方式的不同点为中心进行说明。
如图8所示，本实施方式的ecu80首先，作为步骤s30的处理，判定点火开关72是否进行了关闭操作。ecu80在判定为点火开关72进行了关闭操作的情况下，在步骤s30的处理中进行肯定判定，作为传感器清扫模式执行步骤s11～s14的处理。
根据以上说明的本实施方式的车辆用空调装置1，除了第一实施方式的(1)～(5)所示的作用以及效果以外，还能够获得以下(8)所示的作用以及效果。
(8)ecu80以点火开关72进行了关闭操作为条件执行传感器清扫模式。由此，由于能够避免在驾驶中执行传感器清扫模式，因此能够除去堆积在连通路700的尘埃而不会对乘员造成不适感。
(第一变形例)
接着，对第三实施方式的车辆用空调装置1的第一变形例进行说明。
如图9所示，本变形例的ecu80在步骤s30的处理中进行了否定判定的情况下，作为步骤s31的处理，判断从检测到点火开关72进行了关闭操作的时间点起是否经过了规定时间t3。ecu80在步骤s31的处理中进行了否定判断的情况下，返回步骤s30的处理。ecu80在步骤s31的处理中进行了肯定判断的情况下，即从检测到点火开关72进行了关闭操作的时间点起经过了规定时间t3后，作为传感器清扫模式执行步骤s11～s14的处理。根据如上所述的结构，由于在未进行车辆的驾驶的状况下容易执行传感器清扫模式，因此能够更可靠地避免对乘员造成不适感。
(第二变形例)
接着，对第三实施方式的车辆用空调装置1的第二变形例进行说明。
如图1虚线所示，在本实施方式的ecu80中输入有车辆的起动开关75的检测信号。起动开关75在混合动力车、电动汽车等中，在使车辆起动以及停止时被操作。起动开关75通常代替点火开关72而设于车辆。
如图10所示，本变形例的ecu80作为步骤s30的处理，判断是否对起动开关75进行了车辆停止操作。只要是如上所述的结构，即便在设有起动开关75的混合动力车、电动汽车中，也能够获得与第三实施方式的车辆用空调装置1同样的作用以及效果。
此外，关于第三实施方式的第一变形例的ecu80，如图11所示，作为步骤s31的处理，也可以判断从检测到车辆起动开关进行了关闭操作的时间点是否经过了规定时间t3。
＜第四实施方式>
接着，对车辆用空调装置1的第四实施方式进行说明。以下，以与第一实施方式的不同点为中心进行说明。
如图1的虚线所示，本实施方式的ecu80具有计时器81。无论是否有空调模式的执行，ecu80都基于由计时器81测量的时间，在规定的运算周期内执行图12所示的处理。
如图12所示，ecu80首先作为步骤s40的处理，在开始了计时器81的测量后，作为步骤s41，判断计时器81的测量时间是否达到了预先设定的规定时间t4。此外，规定时间t4设定成与ecu80的运算周期相比为足够长的时间。规定时间t4例如设定为相当于一个月的时间。
ecu80在步骤s41中进行了肯定判断的情况下，即，在计时器81的测量时间达到了预先设定的规定时间t4的情况下，执行步骤s11～s14的处理。ecu80在执行了步骤s14的处理后，作为步骤s42的处理，在将计时器81的测量时间归零后，暂时终止一系列的处理。然后，在经过了规定的运算周期后，ecu80进行如图12所示的处理时，ecu80作为步骤s40的处理，再次开始计时器81的时间的测量。由此，ecu80以规定时间t4的周期执行与步骤s11～s14相当的控制模式，即，除去堆积在连通路700的尘埃的控制空调单元20的控制模式。
根据以上说明的本实施方式的车辆用空调装置1，能够获得以下(9)所示的作用以及效果。
(9)无论是否有空调模式的执行，ecu80都以规定的周期执行控制空调单元20的控制模式，以除去堆积在连通路700的尘埃。由此，无论是否有空调模式的执行，都能够除去堆积在连通路700的尘埃。
＜第五实施方式>
接着，对车辆用空调装置1的第五实施方式进行说明。以下，以与第一实施方式的不同点为中心进行说明。
如图13所示，本实施方式的ecu80，首先，作为步骤s50，判断鼓风机风扇21的风量是否设定为上限设定值。上限设定值是在空调模式下能够设定的鼓风机风扇21的风量的上限值。ecu80在步骤s50的处理中进行了肯定判断的情况下，即鼓风机风扇21的风量设定为上限设定值的情况下，执行步骤s11～s13的处理。
根据以上说明的本实施方式的车辆用空调装置1，能够获得以下(10)所示的作用以及效果。
(10)ecu80以将鼓风机风扇21的风量设定为在空调模式下能够设定的上限设定值为条件，使吹出口切换门26～28移动到除霜吹出口14、面部吹出口15以及脚部吹出口16都为全闭状态的封闭位置，并且使空气混合门25移动到最大制热位置。由此，在驾驶员对操作部60进行操作而将鼓风机风扇21的风量设定为上限设定值时，自动执行将堆积在连通路700的尘埃除去的处理，因此能够更可靠地将堆积在连通路700的尘埃除去。
＜其他实施方式>
此外，各实施方式能够通过以下的方式实施。
第一实施方式的ecu80也可以利用与使用落座传感器71以及门开闭传感器73的方法不同的方法，判定车室内是否存在乘员。例如ecu80当在检测到点火开关72的关闭操作后，将车辆的所有门锁定的情况下，判定在车室内不存在乘员。
第二实施方式的ecu80也可以利用与使用换挡传感器74的方法不同的方法，判定车辆是否正在行驶。例如ecu80也可以在车辆的行驶速度为0[km/h]的状态持续规定时间的情况下，判定为车辆未在行驶。
ecu80在执行图4～图9的步骤s14的处理时，也可以将鼓风机风扇21的风量设定为与最大风量不同的风量。总之ecu80只要在执行传感器清扫模式时调整鼓风机风扇21的风量，以使在连通路700流动的空气的风量比执行空调模式时增加即可。
ecu80作为传感器清扫模式或者控制模式，也可以执行步骤s11～s14中的至少一种处理。
ecu80也可以以预先确定的规定的周期执行传感器清扫模式。即，ecu80也可以规定的周期执行图4所示的步骤s11～s14的处理。规定的周期预先通过实验等设定为能够维持粉尘传感器70的检测能力。
ecu80提供的机构以及/或功能能够通过存储于实体存储装置的软件以及执行该软件的计算机，仅软件，仅硬件，或者它们的组合来提供。例如在ecu80由作为硬件的电子电路提供的情况下，该ecu80能够由包含多个逻辑电路的数字电路或模拟电路提供。
本发明不限于上述具体例。即，本领域技术人员对上述具体例进行的适当设计变更，只要包含本发明的特征，都包含在本发明的范围内。例如，具有前述各具体例的各要素及其配置、条件等不限于例示的结构，能够进行适当变更。另外，前述实施方式所具有的各要素只要在技术上可能，就能够进行组合，对它们进行组合而获得的结构只要包含本发明的特征，则包含在本发明的范围内。