本发明涉及经常包括光学单元的车辆尾门、尤其是塑料尾门的技术领域。
背景技术：
车辆尾门通常包括作为结构性部分的内板和作为外观表皮的外板。车辆尾门有时还包括被布置在尾门左右端部上的也被称为尾灯的光学单元。
取决于整车从外部可见的不同的风格形状，尾门的外观多变，因此集成在尾门上的尾灯的外观也很多变。因此，在本发明所涉及的车辆尾门上设置有壳体以接纳光学单元，并且壳体的形状至少应被设计为作为光学单元的集成和固定界面，还应与实现尾门的外部风格形状一致。
在对漂亮外观的需求之外，还存在对车辆尾门的内部防水性(或密封性)的强烈需求，因为车辆尾门的内体积包括电气设备。为此，已知通过位于一起构成尾门并限定至少一个光学壳体14的内板1与外板2之间的连续密封路径4来确保尾门的防水性(如图1所示)。该经常由胶合剂制成的密封路径一般被施加在外板的内表面上，并且还被用于将外板与内板连结在一起。由于大规模生产车辆的限制条件，因此形成密封路径的胶合剂通常由机器人3来施加。如在图1的(a)中所示，为了获得正确的密封路径，机器人3必须以与内表面垂直(因此与密封路径本身垂直)的角度将胶合剂施加在外板2上，以便沿着外板的内表面移动多个平行行程来按照需要施加胶珠。然后，借助于外板的内表面上的由胶合剂制成的密封路径，通过在尾门的主连结方向上(以避免使胶合剂分散开)按压内板和外板使其相互压抵而连结在一起。该主连结方向与车辆尾门的整体形状垂直。尽管图1将主连结方向示出为虚线5，但应理解由虚线5指示的方向是示意性的，仅作为一个例子给出而绝非限制性的，这是因为图1是一个示例性车辆尾门的局部视图并且仅示意性地示出了位于该尾门的一侧的一个示例性光学壳体。
然而，由于主连结方向并且由于光学壳体区域的形状包括直角或锐角，对于单轴机器人而言，很可能几乎无法施加胶合剂，尤其是在位于外板的内表面上的正好围绕光学单元的角落位置。替代地，使用施加器较小或者具有多个轴的机器人在某些情况下可能有用，但并非在所有情况下都有用，而且也不允许与密封路径垂直地施加胶合剂。
并且，由外板和内板构成的壳体的各个上壁的朝向经常被设置为(相对于主连结方向几乎是平行的，甚至更糟糕地处于底切(undercut)的位置)使得：
-首先，在将内外板之一沿着主连结方向引向另一板直至其最终组装位置时的装配无法简单化；
-其次，难以或无法在被施加在外板的内表面的一部分上的胶珠上施加适当的压强(“适当的压强”指的是无论尾灯区域的3d形状如何而在整个密封路径上都几乎恒定的压强)以组装这两个板，这是因为压强主要是沿着垂直于整个尾门的轮廓/周长的或多或少要比该局部更平的其余部分的方向施加的。
施加在两个板之间的胶珠上的压强不足或甚至没有压强会导致密封不连续和水泄漏到尾门内。
技术实现要素：
本发明因此旨在提供一种车辆尾门，其中构成该尾门的内外板的连结密封方便实现并且十分有效，尤其是在围绕光学单元的壳体的位置。
本发明的一个主题在于提供一种车辆尾门，其包括：
-内板，
-外板，该外板包括外观壁和边缘壁，该边缘壁与外观壁相邻并参与限定用于接纳光学单元的壳体，
其中，外板还包括位于外板的内表面上的桥接壁，该桥接壁构成边缘壁与外观壁之间的桥接并用作外板与内板之间的连结界面的一部分。
借助于所述桥接(该桥接提供了用于覆盖如此难以通达的空腔的额外表面)，要被连结到内板的外板的内表面能够容易地被机器人及其施加器通达：为了连结外板与内板，不再需要在深角落的彼此之间形成直角或锐角的壁上施加胶合剂。并且，能够更容易并且更可靠地使外板和内板在主连结方向上适当地相互压抵(即适当地相互按压，见上文)。换句话说，能够避免经历围绕光学壳体的由具有角度小于或大约90°(换句话说，角度为锐角或几乎直角)的形状的角落构成的连结表面。
因此，有利之处在于内板与外板之间的连结界面能够更平坦并且更平整——即坡度更平缓，并且仍然能够在外板上形成足够深的光学壳体。这方便了例如通过胶合来连结内外两个板的机器人的通达以及这内外板在主连结方向上的适当的相互压抵，由此显著地改善了内外板的组装过程，并且同时允许非常多变的车辆尾门的外观风格。通过这一改进，内板和外板的待连结的表面将在整个主连结方向上具有更好的相互接触。而且，确保了密封路径将是连续并具有足够的胶合剂，从而获得了车辆尾门的合适的防水性，尤其是在尾灯区域。
优选地，根据本发明的车辆尾门还可以单独或组合地包括以下特征中的一个或多个。
位于外板的内表面上的桥接壁与用于接纳光学单元的壳体的底壁优选地构成钝角。
要被连结到外板的内板优选地具有与由外板的桥接壁与接纳光学单元的壳体的底壁构成的钝角几乎相等的钝角。应注意，外板的钝角由桥接壁的位置决定并且可以大到约为180°，内板的钝角也一样。该钝角越接近180°，外板与内板之间在该局部尾灯区域的连结界面就越平。因此，更容易适当地相互压抵以组装外板和内板，并且这两个板之间的连结更为可靠。
用于接纳光学单元的壳体优选地位于形成在外板的内表面上的连续密封路径的周界内：这确保光学单元的电气线路和部件位于内外板之间的干燥体积内。换句话说，尾门的连续密封路径限定防水区域，该防水区域包括并因此保护用于接纳光学单元的壳体。
外观壁、边缘壁和桥接壁优选地限定空腔。因此，尾门的外板本身构成空腔，这一点非常具有创新性。该空腔的形状可以根据接纳光学单元的壳体的形状和所要求的车辆的可见外观而变化。
该外板的空腔优选地限定其沿着车辆的xz平面的横截面呈大致三角形的这样的体积，因此增强空腔的机械强度。然而，取决于尾门的设计，许多其他形状都是可行的。
该空腔优选地在一个端部处被端壁封闭，该端壁优选地被布置在尾门的最外侧的一侧。由此，避免水进入内板与外板之间，而且没有从尾门外部可看见的不美观的部分。
内板与外板的组装优选地通过胶合和相互压抵来实现，其中胶合优选地是借助于机器人进行的防水胶合。有利地，由于内板与外板之间的连结界面能够更平坦且更平整，用于施加胶合剂的机器人能够更容易并且更顺畅地沿着外板上的整个内表面进入和移动。这为机器人的选择提供了更多的自由，因为不再需要使用施加器较小或多轴的机器人。因此，胶合剂能够被有利地沉积得连续且足够。并且，外板和内板能够更容易地相互接近和安装在一起。于是这允许在主连结方向上适当地按压内外板使其相互压抵，换句话说，无论尾灯区域的3d形状的复杂性如何，都能够在主连结方向上在外板的内表面上的胶珠上施加在整个密封路径上几乎都恒定的压强，以便按照需要用分布在内外板之间的足够的胶合剂来将这两个板牢固地进行连结。从而确保尾门的防水性。
桥接壁优选地构成边缘壁与在外观壁上制造的风格线条的内表面之间的桥接。换句话说，桥接壁在风格线条区域连接到外观壁。尾门的风格线条通常应被理解为是在尾门的外表面上例如由于表面的折叠而构成角度或视觉中断的线条。通过使桥接壁在风格线条区域连接到外观壁，车辆尾门表面的由于桥接壁与外观壁之间的接合而导致的某些缺陷(例如收缩痕迹)从外部不可见，因为这些缺陷被风格线条阴蔽或遮盖。因此，有利之处在于使桥接壁在外观壁上的风格线条后方在外观壁具有角度改变(通常由于折叠)的位置处与外观壁接合，使得缺陷中的至少一些能够不那么容易从车辆外部看见。
本发明的另一主题在于提供一种用于模制根据上文所述的实施方式之一的车辆尾门的外板的方法，其中可移动滑块被制造并被用在模具中以产生由外观壁、边缘壁和桥接壁限定的空腔。由于被桥接壁盖住而不再能够自然脱模的这样的空腔因此变得更易于模制。该可移动滑块在注射模制的情况下是可收回的模芯。
应理解，由此获得的车辆尾门允许更大的设计自由度和制造可行性，以在外板和内板的组装过程中实现防水条件。
附图说明
附图被用于示意性地示出本发明的目前优选的但非限制性的示例性实施例。通过参照附图阅读以下的详细说明，本发明的上述和其他优点和特征将变得更显而易见，并将更好地理解本发明。应理解的是，在这些附图中示出的方向、形状、角度、尺寸(包括长度和厚度)、距离等仅是为了示意而给出的，因而本发明不受其任何限制。在附图中：
-图1示意性地示出了组装内板和外板以构成根据现有技术的车辆尾门的主要步骤；
-图2为根据本发明的一个实施例的车辆尾门的从车辆后方观察的外部视图，其中示意性地示出了车辆的xyz方向；
-图3为在图2中圈出的尾灯区域的示意性侧面分解截视图(沿着xz平面)；
-图4示意性地示出了用于组装内板和外板以构成图2的尾门的主要步骤；以及
-图5为从内板的内表面观察的示意性透视图，其示出了在模制图2的尾门的外板时收回可移动滑块。
具体实施方式
现在参照附图描述如上所述的车辆尾门的优选实施例，附图中相同的附图标记被用于具有相似功能的相似元件。
图2示意性地示出了根据一个实施方式的车辆尾门12的一个实施例。该车辆尾门被设计为具有用于接纳尾灯(或后灯)的光学壳体14，在该实施例中尾灯被例如对称地布置在尾门横向的两侧。由于车辆之间的风格非常多变，位于尾门上的光学壳体14在形状上可以非常多变，其形状例如很深并具有与壳体的底部或与尾门的外表面(该外表面从车辆外部可见)构成锐角或几乎直角的角度的峭壁。
尾门12包括内板1和外板2。内板1在图2中被局部地示出。外板2在图2中被示意性地示出。优选地，内板1为车辆的结构性部件，而外板2则是外观部件。例如，内板1是由热塑性塑料(例如pp)或热固性塑料制成的尾门的框架，该塑料优选地为smc即片状模塑料；而外板2是由热塑性材料例如pp制成的尾门的外部表皮。内板和外板常常具有复杂的三维形状，这些形状当然不限于在附图中示意性地示出的那些形状。
现在参照图3和图4。如图3所示，外板2包括外观壁21和边缘壁22。边缘壁22与外观壁21相邻，并参与限定用于接纳光学单元的壳体14。外板2还可以包括底壁24，该底壁构成壳体14的底部，即底壁24也参与限定壳体14。在此为了简洁起见不描述壳体的在图3的视图中不可见的其他壁。在该示例中，边缘壁22与外观壁21大致垂直，并且底壁24与边缘壁22大致垂直。在此可以认为边缘壁22与底壁24构成通常略大于90°的几乎直角的角度，以方便板的脱模和将光学单元安装到位，并且可以认为边缘壁22与外观壁21构成直角或锐角。
外板2还在其内表面上包括桥接壁23，该桥接壁被设计为是边缘壁22与外观壁21之间的用于覆盖其间体积的桥接。桥接壁23还用作要被连结到内板1的表面a的连结表面b的一部分，其中表面a和b的连结优选地借助于胶合来实现。该胶合有利地被用于密封内外板之间的体积以保持该体积干燥，从而保护在尾门内位于内外板之间的电气线路和部件免受潮湿影响。通常，胶合剂由机器人3施加(如图4的(a)所示)，并经常施加在外板2的内表面上，以获得由胶珠(如图4的(b)所示)构成的密封路径4，该密封路径是连续的且防水。优选地，该密封路径本身构成闭合回路。
如在图3和图4中可见，桥接壁23与底壁24构成钝角26，取代了边缘壁22与底壁24之间的几乎直角的角度。而且，要连结到外板2的连结表面b的内板1的表面a构成钝角27，该钝角优选地几乎等于由外板2的桥接壁23和底壁24构成的钝角26。这里，要理解的是，钝角26和27是从尾门外部向尾门内部观察的。还要指出的是，外板2的钝角26由桥接壁23的位置决定并且可以大至几乎180°，内板1的钝角27也一样。换句话说，借助于桥接壁23，外板2的连结表面b和内板1的要连结到外板2的连结表面b的连结表面a在该尾灯区域更平。要理解的是，可以存在小的制造容差，导致两个钝角26、27并非精确地彼此相等。
有利地，外观壁21、边缘壁22和桥接壁23限定空心腔体(即空腔)25。要理解的是，空腔25的沿着车辆的xz平面的横截面的形状不限于在图3和图4中示出的例子，而是随着尾门的风格和壳体的形状而变化。而且，如在图5中可见，空腔25在至少一个端部处被端壁28封闭，该端壁28优选地位于尾门的侧面，以避免水进入内板和外板之间。由此，端壁28是可以从车辆外部看见的。
还要指出的是，在外板2的壁21、22、23和24当中，外观壁21是在光学单元(例如尾灯)被在壳体14中很好地安装到位时唯一可以从车辆外部看见的壁。
根据一个实施例，桥接壁23构成边缘壁22与外观壁21上的风格线条之间的桥接，该风格线条通常对应于外观壁21的折叠，该折叠产生在尾门的外表面上构成角度或视觉中断的线条。特别地，桥接壁23与外观壁21的接合可能在车辆尾门12的表面上产生缺陷，例如收缩痕迹等。因此，有利之处在于使桥接壁23在风格线条后方接合到外观壁21，使得至少某些缺陷由于被突出的风格线条阴蔽而不那么容易从车辆外部看见。
下文参照图4和图5描述用于制造车辆尾门12的方法。
图4按顺序示意性地示出了组装外板2和内板1以制造如上所述的车辆尾门的主要步骤(在该图中，虚线指示如上所述的两种板的主要连结方向)：
-借助于胶合机器人3在外板2的连结表面b(内表面)上施加用于连结的材料(例如胶合剂)，其中可见因为连结表面b的陡峭程度降低，所以机器人3能够非常容易和顺畅地通达连结表面b并沿着该表面移动(图4a)；
-使机器人3沿着外板2的连结表面b移动多个行程，直至适当地形成用于连结的连续密封路径4(图4b)；
-然后，主要在尾门连结方向(即如上所述的主连结方向)上以足够的压强按压外板2和内板1，从而将这两个板组装在一起并在其间具有良好的密封性(图4c)。
如在图5中可见，用于制造根据本发明的一个实施例的车辆尾门的方法旨在借助于可移动滑块6来模制外板2，该可移动滑块6被制造并被用在模具中以产生由外板2的外观壁21、边缘壁22和桥接壁23限定的空腔25。要指出的是，在没有桥接壁23时，边缘壁22与外观壁21之间的体积可以自然地脱模。在被桥接壁23覆盖之后，该体积变成不可以自然地脱模，因此需要该可移动滑块。对于注射模制，该可移动滑块是可收回的模芯。该滑块能够通过另一非闭合端部被容易地取走，该另一非闭合端部与根据一个实施例的被端壁28封闭的端部相对。
至此，已经借助于数量有限的实施例描述了本发明。然而，要理解的是，在不损害本发明的基础原理的情况下，对于仅作为示例描述的实施例及细节可以进行变化、甚至是显著地变化而不脱离由所附权利要求所确定的本发明的范围。