车辆动力舱及具有其的工程车辆的制作方法

本发明涉及工程机械领域，具体而言，涉及一种车辆动力舱及具有其的工程车辆。

背景技术：

噪声是仅次于水和空气污染的第三大污染源，在各种噪声源中，建筑施工噪声处于首位，而建筑施工噪声主要是由于大量工程机械的应用产生的。压路机是工程施工的重要工具，主要功能为压实路基及路面铺装混合物料，它在铁路铺设、城市扩建、地基路面压实、港口兴建、水力发电、资源开采等方面得到了非常广泛的应用。随着绿色环保理念的认同和社会的进步，噪声限制相关法律法规日益严格和完善，噪声水平已成为影响压路机产品销售、衡量产品质量的一个重要指标。

动力舱结构是影响整车热平衡、外形美观、隔声降噪等功能效果的重要部件，是工程机械产品设计的重点工作之一。

图1示出了现有技术的压路机的动力舱的结构示意图，图2示出了现有技术的现有技术的压路机的动力舱的进风口处的结构示意图，图3示出了现有技术的压路机的动力舱的内部结构示意图。

结合图1至3所示，现有技术的压路机包括车架3、安装在车架3上发动机8、罩设在发动机8上的发动机罩2和位于发动机8的前方的驾驶室1。压路机还包括散热器5和用于将空气引向散热器5的冷却风扇，散热器5、冷却风扇和发动机8在压路机的纵向上依次布置。其中冷却风扇由发动机驱动。散热器5的两侧均设置有沿竖向第一进风口6和第二进风口7。发动机罩2的后部设置有出风口4。由第一进风口6和第二进风口7引入空气与散热器5换热后，经发动机8的两侧流动至出风口4。

现有技术中，第一进风口6和第二进风口7在车辆的纵向上基本与散热器5平齐，流向散热器5的空气因转向而容易产生涡流，从而导致噪音的增大。进一步地，发动机所产生的噪音也会从第一进风口、第二进风口和出风口4辐射出来，因此现有技术的压路机的噪音污染严重。

技术实现要素：

本发明旨在提供一种车辆动力舱具有其的工程车辆，以改善现有技术中存在的工程车辆的噪音较大的问题。

根据本发明实施例的一个方面，本发明提供了一种车辆动力舱，包括舱室以及设置在舱室内的散热器、用于驱动空气流经散热器的冷却风扇和驱动冷却风扇转动的发动机，舱室包括用于引入与散热器换热的空气的进风口和用于输出换热后的空气的出风口，进风口包括第一进风口、第二进风口，第一进风口、散热器和冷却风扇在车辆的纵向上依次布置，第一进风口与散热器在纵向上间隔设置。

可选地，出风口与第一进风口沿纵向布置。

可选地，第一进风口设置在舱室的底部

可选地，第一进风口处设置有第一消音器。

可选地，第一消音器包括百叶窗消音器。

可选地，进风口还包括设置在舱室的侧壁上的第二进风口。

可选地，第二进风口处设置有第二消声器。

可选地，第二消声器包括赫姆霍兹消音器。

可选地，还包括设置在舱室内的第三消音器，用以降低由进风口向出风口流动的空气所产生特定频率的噪音。

可选地，第三消音器包括四分之一波长管。

可选地，还包括设置在出风口处的第四消音器。

可选地，第四消音器包括壳体和设置在壳体内的吸音材料，壳体上设置有通风孔。

可选地，还包括用于将换热后的空气向出风口引导的导流部件。

可选地，导流部件包括第五消音器。

可选地，车辆动力舱还包括用于承载发动机的车架，第五消声器包括消音腔，消音腔由包括倾斜地设置在车架的拐角处的穿孔板和车架围成的空腔，穿孔板的朝向空腔的一侧设置有吸音材料。

可选地，车辆动力舱包括用于隔离驾驶室与用于容纳发动机的舱室的第一挡板。

可选地，第一挡板呈倒凸字形，第一挡板的朝向舱室的一面贴覆有吸音材料。

可选地，舱室是封闭的。

可选地，舱室的内壁全部或局部设置有吸音材料。

根据本申请的另一方面，还提供了一种工程车辆，包括上述的车辆动力舱。

应用本申请的技术方案，第一进风口、散热器和冷却风扇在车辆的纵向上依次布置，第一进风口与散热器在纵向上间隔设置，以使空气能够顺畅的流向散热器，有效地避免了空气流动的过程中产生涡流，从而降低噪音。

通过以下参照附图对本发明的示例性实施例的详细描述，本发明的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了现有技术的工程车辆的结构示意图；

图2示出了现有技术的车辆的动力舱的进风口处的结构示意图；

图3示出了现有技术的车辆的动力舱的内部的结构示意图；

图4示出了本发明的实施例的工程车辆的结构示意图；

图5示出了本发明的实施例的车辆动力舱的各部件布局示意图；

图6示出了本发明的实施例的车辆动力舱的内部的结构示意图；

图7示出了本发明的实施例的车辆动力舱的进风口处的结构示意图；

图8示出了本发明的实施例的车辆动力舱的赫姆霍兹消音器的结构示意图；

图9示出了本发明的实施例的车辆动力舱的舱室的分解图；

图10示出了本发明的实施例的车辆动力舱的出风口处的第三消音器的结构示意图；以及

图11示出了本发明的实施例的车辆动力舱的尾部的消音腔结构的示意图。

图中：1、驾驶室；2、发动机罩；3、出风口；4、车架；5、第一挡板；6、第二进风口；7、第二消音器；8、散热器；9、第一进风口；10、第三消音器；11、格栅；12、第四消音器；121、壳体；122、隔板；123、孔；13、导流部件；14、发动机；15、冷却风扇；16、第二挡板；17、第三挡板；18、穿孔板；19、吸音材料；20、空腔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，绝不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图4示出了本实施例的工程车辆的结构示意图；图5示出了本实施例的车辆动力舱的各部件的布局图；图6示出了本的实施例的车辆动力舱的内部的结构示意图。

结合图4至6所示，本实施例的工程车辆包括车架4、安装在车架4上的发动机14和设置在发动机14前方的驾驶室1。

发动机14设置在用于放置发动机14的舱室内，舱室内还设置有散热器8和用于驱动空气流经散热器8的冷却风扇15，冷却风扇15由发动机14驱动。

舱室包括用于引入与散热器8换热的空气的进风口和用于输出换热后的空气的出风口3，进风口包括第一进风口9、第二进风口6，第一进风口9、散热器8和冷却风扇15在车辆的纵向上依次布置，第一进风口9与散热器8在纵向上间隔设置，以使空气能够顺畅的流向散热器8，有效地避免了空气流动的过程中产生涡流，从而降低噪音。

进一步地，空气能够顺利的流向散热器8以保证有充足的空气与散热器8换热，散热器8的散热效率得到提高。

本实施例中，车辆动力舱还包括用于隔离驾驶室1与用于容纳发动机14的舱室的第一挡板5。第一挡板5呈倒凸字形。可选地，第一挡板5的朝向舱室的一面贴覆有吸音材料。

本实施例中舱室包括发动机罩2、设置在发动机两侧的第二挡板16和第三挡板17。发动机罩2、第一挡板5、第二挡板16和第三挡板17形成封闭的舱室，以减少传播到舱室的外部的噪音。

可选地，舱室的内壁全部或局部贴覆有吸音材料。本实施例中，第二挡板16和第三挡板17上贴覆有吸音材料。

本实施例中，第一进风口9、散热器8、冷却风扇15、发动机14和出风口3沿车辆的纵向依次布置，由第一进风口9引入的空气经与散热器8换热后通过发动机14与舱室的内壁之间的间隙流向出风口3。空气在舱室内能够沿车辆的纵向移动，使得空气的流动顺畅，因此车辆工作过程中所产生的噪音减小。进一步地，散热器8的散热效率提高。

图7示出了本实施例的车辆动力舱的进风口处的结构示意图。如图7所示，第一进风口9设置在舱室的底部。充分利用了车架4底部的空间，在不增加车辆的纵向尺寸的前提下，使的第一进风口9与散热器8在车辆的纵向上具有间距，从而空气能够顺畅的流向散热器8，以减小空气流动过程中出现涡流的几率。

第一进风口9处设置有第一消音器，以降低从舱室内向外部辐射的噪音。可选地，第一消音器包括百叶窗消音器。百叶窗消音器包括并排布置的多个叶片。优选地，叶片上贴覆有吸音材料层，用于降低噪音。吸音材料层的厚度为2毫米至10毫米。

本实施例中，叶片的横截面呈v型，优选地v型的夹角为120°至150°。上述的吸音材料层贴覆在叶片的内侧。

如图7所示，进风口还包括设置在舱室的侧壁上的第二进风口6。第二进风口6位于舱室的侧壁的上部。

第二进风口6处设置有第二消音器。可选地，第二消音器包括赫姆霍兹消音器。图8示出了本实施例的赫姆霍兹消音器的结构示意图。赫姆霍兹消音器包括三角棱柱形的消音腔。

图9示出了本实施例的车辆动力舱的分解图。车辆动力舱还包括设置在舱室内的第三消音器10，第三消音器10用于降低由进风口向出风口3流动的空气所产生的特定频率的噪音。

第三消音器10包括四分之一波长管。四分之一波长管呈弧形。四分之一波长管的长度为0.5米至1.5米。

四分之一波长管的进口设置在冷却风扇15的背对散热器8的一侧。

四分之一波长管为两个，两个四分之一波长管分别位于发动机14的两侧。可选地，四分之一波长管安装在舱室的侧壁上。

车辆动力舱还包括设置在出风口3处的第四消音器12，用于降低通过出风口3辐射到舱室外部的噪音。

图10示出了本实施例的第四消音器12的结构示意图。第三消音器12包括壳体121和设置在壳体121内的吸音材料。可选地，壳体121的内外两侧均设置有吸音材料。

壳体121包括相对设置的两个侧壁和连接在两个侧壁之间的隔板122，用以增强壳体121的强度，对流出动力舱的空气起到引导作用。

壳体121的一个侧壁朝向下方，该侧壁上设置有多个孔123。壳体121还包括分别朝向腔室的两个侧壁的两个开口。

本实施例中，出风口3上还设置有格栅11。

结合图5所示，车辆动力舱还包括用于将换热后的空气向出风口引导的导流部件13。

导流部件13、发动机罩2和出风口3形成u型出风结构，以减小空气流动时产生的涡流，进一步地减小了出风阻力。

如图11所示，导流部件包括第五消音器。第五消音器包括消音腔，消音腔由穿孔板18、吸音材料19、空腔20和车架4组成。

车辆动力舱还包括用于承载发动机14的车架4，第五消声器包括消音腔，消音腔由包括倾斜地设置在车架4的拐角处的穿孔板18和车架4围成的空腔20，穿孔板18的朝向空腔20的一侧设置有吸音材料19。

根据本申请的另一方面本实施例还提供了一种工程车辆，该工程车辆具有上述的车辆动力舱。工程车辆包括压路机。

以上仅为本发明的示例性实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。