充气式门封的制作方法

本发明是关于给墙上门洞密封装置充气的方法，更详细地说，就是关于用于汽车或火车服务建筑门洞的充气式密封的发明。

背景技术：

已知的门洞充气式密封装置，例如美国专利us4,821,468。已知充气式密封一般的组成包括，一个中空、可伸缩、充气式水平顶部装置，及一对中空充气式垂直侧装置，它们安装在装卸门开口上。这些部分可以构成独立地安装在门开口处的三个单独的构件，其内部具有空气流动连通，如美国专利us3,714,745中所述，或者它们可以构成如美国专利us3,303,615中所示的单个大致u形构件。

密封装置用于密封服务建筑物的装载区域，其中人员在与外部环境接触下操作，这样使得人员在恶劣的天气期间受到保护。此外，密封装置用于防止在冬季期间从加热的建筑物到寒冷环境的热损失，或防止湿热空气在夏季期间进入冷却的或有空调的建筑物。

如us3,714,745中所示的包括分离构件的一般类型的密封装置具有的优点是，在安装时，这些构件可以在门开口处间隔开，使得它们不干扰或突入在门开口前面的通道，另外它们可以更容易地适应于不同的门尺寸开口。

利用可充气密封件的已知解决方案，不可能来密封带顶置架空线(也称为悬链线)火车或火车列，因为水平部分将干扰架空线。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种克服上述缺点的门或船坞密封装置。

因此，根据本发明，即一种对用于定位在墙壁的门洞中、并用于密封车辆的可充气门密封件进行充气的方法，其中门密封件包括在其右侧和左侧的可充气构件，里面每个可充气构件包括一个竖直充气部分和布置在其最上端的隔绝部分；帘部分和底部密封部分，其中所述可充气构件被充气，这样使得垂直充气部分和底部密封部分朝向车辆的侧部膨胀，主要基本上水平方向，因此使得可充气构件的隔绝部分在车顶会合，其中所述可充气构件被充气到这样的程度，即使得帘幕部分朝向下方膨胀，主要基本上垂直方向，朝向车顶。

本发明还涉及一种用于定位在墙壁门洞中并用于密封车辆的可充气门密封件，其中所述门密封件在其右侧和左侧包括可充气构件，其中每个所述可充气构件包括至少一个垂直的用于密封车辆侧面的可充气部分，用于密封车辆车顶的帘部分和用于密封地面和车辆之间的底部密封部分。

根据一个实施方案，隔绝部分包括用于防止可充气构件和架空线之间的接触的一个上凹部，以及用于当可充气密封件充气时，防止可充气构件和车辆的电接触臂之间接触的一个下凹部。

根据实施方案，隔绝部分呈箱状。

根据实施方案。两个凹部呈半圆形。

根据实施方案，至少一个垂直可充气部分设置有配重，以便于在充气和关闭状态下打开密封。

根据实施方案，底部密封部分包括至少五个平行的长形管状空气连通可膨胀部分，其从主竖直部分的右侧，主要向下倾斜地向下延伸到门密封件的底部。

根据实施方案，管状密封部分宽度范围为1-30cm，长度范围为50-200cm。

通过本发明，即用于密封和固定有轨电车、公交汽车、火车或火车列等车辆的架空线的密封装置，而避免发生车辆的架空线与密封装置之间的干扰。

用于密封和固定车辆(例如火车或火车列)的架空线的密封装置可以在小于一分钟的周期时间内，从放气状态变到膨胀状态，或从膨胀状态变到放气状态。

附图简述

如果研究和考虑下面的本发明的详细描述，并同时参考附图，将会看到进一步的优点和效果，其中：

图1是安装在墙壁上的门开口处的充气密封门的示意性前视图。

图2是安装在墙壁上的门开口处的充气密封门右侧充气部分的示意性前视图。

图3是按照图2的充气密封门装置右侧的示意前视图。图3显示用于主垂直部分和顶部部分的空气管道和回缩系统的细节。

图4是按照图2来的，充气密封门装置右侧示意图，显示帘幕部分空气管道和收缩系统细节。

具体实施方式

图1中密封装置1的组成包括一对一般垂直充气侧构件10,10"，一个右侧构件10和一个左侧10’构件。从图2可以看出，右侧构件10处于与门开口50的右侧边缘和顶部边缘相邻的相对面向关系。以相同的方式，图1的左侧构件10'(其与右侧构件10相同但是相反)，处于与门开口50的左侧边缘和顶部边缘相邻的相对面向关系。

这两个侧构件10,10'中的每一个包括垂直主部20，水平顶部30(也称为帘部)和倾斜底部密封部40(也称为脚部)。图3和图4的密封装置1还包括缩回系统，其包括两个缩回部件的设置，每个侧部构件10,10“各一个。收缩系统能够为侧构件10,10’提供持久的收缩力。

侧构件10,10“具有向侧构件10,10'横向延伸的膨胀主轴线。

膨胀的假想轴线垂直于门洞50的假想轴线。

可充气部分20,30和40可以由柔性织物或材料形成，其不透空气，抗撕裂并且能够与车辆重复接合而没有损坏。合适的材料包括乙烯基涂覆的尼龙，例如氯丁橡胶涂覆的尼龙。

在操作中，空气风扇可以在压力下提供恒定的空气流，从而保持可膨胀部分20,30,40膨胀但是可伸缩。根据实施方案，可充气系统不是气密的，因为空气从通气口连续排出，使得可充气部分20,30,40是可伸缩的，并且容易响应车辆60(例如火车60)的运动而变形，以便在列车60周围形成柔韧的缓冲密封。

于是当膨胀部分20,30,40被折叠时，第一空气风扇被关闭，并且在收缩器的弹性回缩力、收缩器的配重力和扭力弹簧的作用下，空气通过导管和气口逸出。

而侧部构件10的竖直主部20在门开口50的横向方向上膨胀，直接朝向彼此，并因此在大致垂直于门开口50的入口的假想轴线的方向上膨胀。

因此，本发明的密封装置1可以容易地适用于各种宽度的门开口50。

根据实施方案，桥接垂直构件10,10'和列车60的底端之间的空间的底部密封部分40，提供了充气的底部密封，从而提高了密封装置1的总体效率。

在传统的密封装置中，没有充气的底部密封，并且该空间是开放的，允许热空气进入或离开，或者采用片材的悬挂襟翼来桥接列车下方的间隙。在实践中，鉴于所需的安装的不便，即使有提供，人员倾向于忽略挡板的使用，从而发生不期望的热损失或热量进入，从而降低系统的效率。

下面介绍的可充气密封装置1的(图2-4)，仅涉及用于右侧构件10的可充气部分和缩回部分，因为右侧构件和左侧构件是相同的但是相反的。顶部30也称为帘幕部分，包括绝缘部分31，主要为箱形，适于防止火车60的架空线33与右侧构件10的可充气部分20,30,40之间的直接接触。

根据一个实施方案，箱形绝缘部件31包括两个凹部，主要为半圆形，用于架空线33的一个上凹部32和用于火车60的电力接触臂35的一个下凹部34。

两个半圆形凹部32,34的半径的选择，用以在绝缘部件31和空中接触引线和火车的电接触臂之间提供气隙和安全距离。安全距离最好为至少160mm。

另外箱形绝缘部件31由透明塑料材料制成，最好是lexan型的聚碳酸酯材料。

优选地，有一个适于提供压缩空气的第一电动机或压缩机驱动的风扇，没有显示出来，安装在服务建筑物内部的设备壳体内，用于使充压空气流过多个空气填充管道，与门密封件1的右侧构件10的可膨胀部分内部沟通。

优选地，第二空气风扇，没有显示，安装在同一设备壳体中，用于使在压力下的空气流，经由门密封件1的至少一个通风管道，没有显示出来，通气或排空右侧门密封件的可膨胀部分。

优选地，主竖直部分20，最好通过布置在主竖直部分20的右上部分上的三个主填充管道21，填充有空气，因此主填充管道21通过连接软管连接到第一空气压缩机，没有显示出来。

优选地，帘幕部分30，通过布置在帘幕部分30的右上部分上的帘幕填充管道36，填充有空气，经由连接软管连接到第一空气压缩机，没有显示出来。

优选地，底部密封部分40通过布置在底部密封部分和主垂直部分20之间的至少一个内部管道42或阀，在底部密封部分40的左下部分中填充空气。

根据实施方案，底部密封部分40是三角形或太阳扇形，包括至少五个平行的长形管状空气连通部分41，其从主竖直部分的左侧，最好倾斜地向下延伸到密封件1的底部。五个部分41是经由内部管道42彼此空气连通，成形为使得底部密封部分40从右向左逐渐膨胀。每个管状可充气部分41宽度范围是0-30cm，长度范围是50-100cm。

优选地，第二空气风扇被设置用于，经由密封装置1的至少一个通风管道，排空或通气右侧可充气构件10。

优选地，两个空气风扇通过中央控制单元和经由控制阀连接和断开，考虑两个可充气构件10,10'应当充气或排气。

优选地，图3和图4的缩回系统中，包括用于缩回可充气构件10,10'的配重，橡胶线，绳索和滑轮。缩回系统包括用于缩回帘幕部分30的第一缩回部分(图3)和用于缩回垂直主体部分20和底部密封部分40的第二缩回部分(图4)。

根据实施方案，帘幕部分30的第一缩回部分，图3，包括沿帘幕部分30等距间隔的四个垂直弹性橡胶线37。

在一端，橡胶线37牢固地附接到可膨胀的帘幕部分30的下部。

优选地，在另一端，橡胶线37通过滑轮38和引导环39，附接并固定到主可膨胀部20的上部。

优选地，用于主垂直充气部分20和底部密封部分40(图4)的第二缩回部分，包括沿着主充气部分20的上部延伸的两个水平上绳22，其在一端牢固地附接到主体部20的左上部的绝缘部31，另一端经由两个上部皮带轮23、第一块体24和第一配重25连接到主体部20的右上侧。优选地，主可膨胀部分20的下部包括四个水平下绳26，其在一端牢固地附接到主可膨胀部分20的左下侧，并且在相对端通过第二配重(未示出)并经由四个下滑轮27，固定至脚墙。

优选地，为了提高在充气部分的充气和收缩期间作用在织物上的高力量的阻力，主膨胀部分20的上部和下部用固定并紧固到织物内侧的金属板或杆加强，未示出，并且绳索2226附接到织物上。

优选地，为了防止冷凝水在可膨胀构件(10,10')内积聚，排出开口70布置在可膨胀构件(10,10')的底部。

在没有通过门打开发生装载或卸载时期，门开口由未示出的常规门关闭。在这种状态下，密封装置1处于非充气、缩回状态。

优选地，当列车60定位在门开口中时，侧部构件10和10'通过从第一空气风扇通过空气管道到侧部构件10,10的可膨胀部分内的连续空气流而膨胀'。优选地，在轻微的压力下，以这种方式进入密封装置1内部的恒定空气流量足以克服回缩系统的回缩力。

以类似的方式，在充气期间充气构件10中的空气压力克服第一回缩部的弹性回缩力，以及第二部分回缩部的重量回缩力。

空气出口允许处于压力下的空气快速离开系统，由此在压力下的恒定空气流由第二空气风扇引入。