本发明涉及汽车定制配件技术领域，具体地涉及一种用于调解乘用车车轮与地面之间摩擦力的装置。
背景技术：
在乘用车辆的行驶过程中，往往需要在沙漠、冰雪路面、沼泽或者滩涂等易打滑地形上行驶。在这种情况下，传统的橡胶轮胎难以提供足够的附着力，因而导致车轮打滑，并可能导致一系列的次生事故。例如，在川藏线的越野驾驶过程中，经常发生部分融化的冻土层表面形成泥浆层，进而使得车辆陷入其中，难以脱险的情况。在我国北方地区，冬季大雪可能导致路面被覆盖，进而导致车轮打滑，带来大量的交通事故。
解决该技术问题的一般手段是在轮胎的外侧设置防滑链。然而，防滑链的摩擦力调解效果有限，并且对轮胎带来较大的损伤。更进一步地，在汽车已经陷入泥浆层地形或者雪坑地形时，无法设置防滑链，也很难使得汽车脱困。在这种情况下，只能依赖于其他汽车拖拽来帮助脱困，这为单独驾驶带来了极大的风险。
技术实现要素：
因此，本发明的目的是提供一种便于安装、摩擦力调节范围大的装置。
在本发明的一个方面，提供了一种用于调解乘用车车轮与地面之间摩擦力的装置，其由连接杆固定装置(11)、周向部分固定装置(12)、轴向连接杆(13)、固定轴(14)和周向部分(16)所组成，其特征在于：所述的固定轴(14)设置为可固定到乘用车轮毂，并且插入到轮毂的螺栓孔中；所述的周向部分(16)是圆弧状，并且与所述的固定轴(14)之间通过轴向连接杆(13)来连接，并且周向部分(16)设置为平行于轮毂的边缘；所述的周向部分(16)的周向部分对地接触面(15)包括圆弧表面和防滑棱；当所述的装置通过固定轴(14)固定到乘用车轮毂时，所述的周向部分(16)与车轮的圆形外缘平行，并且位于车轮圆形外缘的外侧；所述的连接杆固定装置(11)位于轴向连接杆(13)的两侧，所述的周向部分固定装置(12)位于周向部分(16)的两端。
在本发明优选的方面，所述的轴向连接杆(13)是连接固定轴(14)的1-3根辐条。
在本发明优选的方面，所述的连接杆固定装置(11)和周向部分固定装置(12)为固定环。
在本发明优选的方面，所述的周向部分对地接触面(15)的防滑棱为直角棱。
在本发明优选的方面，所述的防滑棱相对于周向部分对地接触面(15)的高度为1.5-5mm，相邻的防滑棱之间的距离为15-45mm，所述的周向部分对地接触面(15)的长度为150-300mm。
在本发明优选的方面，所述的装置由金属材料、陶瓷材料、橡胶材料、纤维复合材料或者工程塑料所组成。
在本发明优选的方面，所述的装置由铝合金、钢或者钛合金所组成。
在本发明优选的方面，所述的周向部分对地接触面(15)包括耐磨合金层。
在本发明优选的方面，所述的轴向连接杆(13)是可伸缩式的。
本发明的装置的优点在于，可以在安装较少的装置的情况下，使得汽车脱离最危险的境地，使得司机或者救援人员能够进行更多的其他解救方式(例如在汽车前方铺设稻草垫或者树枝)。在全部安装装置的情况下，汽车可以轻松地在泥地或者雪地中行驶，从而彻底脱困。
附图说明
以下，结合附图来详细说明本发明的实施方案，其中：
图1：本发明实施例1的装置的第一立体示意图；
图中：11-连接杆固定装置、12-周向部分固定装置、13-轴向连接杆、14-固定轴、15-周向部分对地接触面、16-周向部分。
具体实施方式
实施例1
本实施例的装置由连接杆固定装置(11)、周向部分固定装置(12)、轴向连接杆(13)、固定轴(14)和周向部分(16)所组成，其特征在于：所述的固定轴(14)设置为可固定到乘用车轮毂，并且插入到轮毂的螺栓孔中；所述的周向部分(16)是圆弧状，并且与所述的固定轴(14)之间通过轴向连接杆(13)来连接，并且周向部分(16)设置为平行于轮毂的边缘；所述的周向部分(16)的周向部分对地接触面(15)包括圆弧表面和防滑棱；当所述的装置通过固定轴(14)固定到乘用车轮毂时，所述的周向部分(16)与车轮的圆形外缘平行，并且位于车轮圆形外缘的外侧；所述的连接杆固定装置(11)位于轴向连接杆(13)的两侧，所述的周向部分固定装置(12)位于周向部分(16)的两端。所述的轴向连接杆(13)是连接固定轴(14)的1根辐条。所述的连接杆固定装置(11)和周向部分固定装置(12)为固定环。所述的乘用车轮是五辐条的车轮，并且所述的装置固定在每个窗口的位置。所述的周向部分对地接触面(15)的防滑棱为直角棱。所述的防滑棱相对于周向部分对地接触面(15)的高度为5mm，相邻的防滑棱之间的距离为15mm，所述的周向部分对地接触面(15)的长度为300mm，所述的周向部分对地接触面(15)的宽度为20mm。
实施例2
本实施例的装置由连接杆固定装置(11)、周向部分固定装置(12)、轴向连接杆(13)、固定轴(14)和周向部分(16)所组成，其特征在于：所述的固定轴(14)设置为可固定到乘用车轮毂，并且插入到轮毂的螺栓孔中；所述的周向部分(16)是圆弧状，并且与所述的固定轴(14)之间通过轴向连接杆(13)来连接，并且周向部分(16)设置为平行于轮毂的边缘；所述的周向部分(16)的周向部分对地接触面(15)包括圆弧表面和防滑棱；当所述的装置通过固定轴(14)固定到乘用车轮毂时，所述的周向部分(16)与车轮的圆形外缘平行，并且位于车轮圆形外缘的外侧；所述的连接杆固定装置(11)位于轴向连接杆(13)的两侧，所述的周向部分固定装置(12)位于周向部分(16)的两端。所述的轴向连接杆(13)是连接固定轴(14)的1根辐条。所述的连接杆固定装置(11)和周向部分固定装置(12)为固定环。所述的乘用车轮是五辐条的车轮，并且所述的装置固定在每个窗口的位置。所述的周向部分对地接触面(15)的防滑棱为直角棱。所述的防滑棱相对于周向部分对地接触面(15)的高度为2mm，相邻的防滑棱之间的距离为45mm，所述的周向部分对地接触面(15)的长度为150mm，所述的周向部分对地接触面(15)的宽度为20mm。
实施例3
由连接杆固定装置(11)、周向部分固定装置(12)、轴向连接杆(13)、固定轴(14)和周向部分(16)所组成，其特征在于：所述的固定轴(14)设置为可固定到乘用车轮毂，并且插入到轮毂的螺栓孔中；所述的周向部分(16)是圆弧状，并且与所述的固定轴(14)之间通过轴向连接杆(13)来连接，并且周向部分(16)设置为平行于轮毂的边缘；所述的周向部分(16)的周向部分对地接触面(15)包括圆弧表面和防滑棱；当所述的装置通过固定轴(14)固定到乘用车轮毂时，所述的周向部分(16)与车轮的圆形外缘平行，并且位于车轮圆形外缘的外侧；所述的连接杆固定装置(11)位于轴向连接杆(13)的两侧，所述的周向部分固定装置(12)位于周向部分(16)的两端。所述的轴向连接杆(13)是连接固定轴(14)的1根辐条。所述的连接杆固定装置(11)和周向部分固定装置(12)为固定环。所述的乘用车轮是五辐条的车轮，并且所述的装置固定在每个窗口的位置。所述的周向部分对地接触面(15)的防滑棱为直角棱。所述的防滑棱相对于周向部分对地接触面(15)的高度为5mm，相邻的防滑棱之间的距离为15mm，所述的周向部分对地接触面(15)的长度为300mm，所述的周向部分对地接触面(15)的宽度为30mm。
实施例4
将实施例1-3的装置用于各种地形的条件下的车辆脱困。
在中信戴卡股份有限公司的试验场地上构建了一处深50cm，长100米，宽5米，两端有上升缓坡连接平直地面的浅坑。该浅坑的底部为水泥混凝土。
使用的试验车辆为某合资品牌2驱suv，轮胎为普通防滑轮胎。
地形1：冰面
在冬天进行该实验。在大雪天气之后，动员了本厂工人将雪集中扫到该浅坑内，在洒水化雪后等待其自然形成为10cm厚的平整冰面。试验人员驾驶试验车辆，以大扭矩高转速进入该浅坑。在浅坑内前进了10米左右之后，四轮均在冰面失去抓地力并且开始打滑。将实施例1-3的三种装置之一固定到四个车轮上，每个车轮上固定2个，随后试验人员试图进行脱困。
实施例1的装置在汽车前进27米之后再次陷入打滑，车身开始颤动。于是继续安装实施例1所述的装置，直到车轮上的五个窗口均安装了该装置。再次踩油门试图脱困，成功不间断驾驶离开浅坑并且登上平坦地面。
实施例2的装置在汽车前进20米之后再次陷入打滑，车身开始颤动。于是继续安装实施例2所述的装置，直到车轮上的五个窗口均安装了该装置。再次踩油门试图脱困，成功不间断驾驶离开浅坑并且登上平坦地面。
实施例3的装置在汽车前进40米之后再次陷入打滑，车身开始颤动。于是继续安装实施例3所述的装置，直到车轮上的五个窗口均安装了该装置。再次踩油门试图脱困，成功不间断驾驶离开浅坑并且登上平坦地面。
从冰面的试验结果可以得知，本发明的装置的技术效果在于，可以在安装较少的装置的情况下，使得汽车摆脱在冰面打滑现象，使得司机或者救援人员能够进行更多的其他解救方式(例如在汽车前方铺设稻草垫或者树枝)。在全部安装装置的情况下，汽车可以轻松地在光滑的冰面上行驶，从而彻底脱困。