本发明涉及一种电动乘用车，确切地说，涉及一种无线充电电动乘用车。
背景技术：
电动乘用车近年来发展很快，基本上还是延续传统燃油车技术设计思路，选择一个合适的底盘架构作为基础平台，把电池、电机、电控即所谓三电构成的动力总成与平台科学动态匹配，依据原有空气流体风阻要求设计车身造型，各种性能参数指标已经与燃油汽车相同，有的如提速性能还普遍超过燃油汽车。
从实际的市场接受度来看，电动乘用车目前存在较大的差距，主要表现在续驶里程较短、充电时间过长、制造成本较高这三个方面，很明显基本就是电池问题，钛酸锂电池以10分钟概念率先解决了充电时间问题，但因另外两个问题难以解决而被认为不合适，事实上，既然解决了充电时间问题，就没有必要强调续驶里程长短了，如果可以不用搭载太多容量的电池，整车成本自然就会明显下降，能快充不失为一个解决问题的思路。
有一种观点认为，未来解决道路交通拥堵和环保减排的方向是公租共享模式，这种观点认为，如果未来出行十分便利，个人没有必要专门养车，钛酸锂乘用车作为公租车的优势相当明显，过去面临的三个问题都解决了，但公租涉及更深层次的安全问题和便利问题，无线充电方式有望进一步解决这些新的问题，由于没有外露电极当然更加安全，充电装置可以灵活移动也比现在更加便利。
技术实现要素：
本发明涉及一种无线充电电动乘用车，无线充电装置位于车身内部，无线充电装置是一个初级感应板对应两侧夾两个次级感应板，一个初级感应板位于外部充电装置上，两个次级感应板单向并联到车载动力电池上共同给动力电池充电。
本发明带来的优点是，为实现共享公租创造物质条件，更加适合未来社会发展的总趋势。
发明实施例。
附图说明
下面通过一个具体实施例进一步说明本发明。
图1是本发明的一个实施例结构示意图
图中，10：初级感应板；20：次级感应板；30：隔离元件；40：电池系统；50：充电装置。
当电动乘用车需要充电时，从外部充电装置（50）上引出一个初级感应板（10）直接插入到车身上设计的插槽内，与车身上的两侧次级感应板（20）紧密接触，充电装置（50）电源导通后，通过磁共振方式在次级感应板（20）上产生感应电流，这些电流通过各自的单向导通隔离元件（30）给车载电池系统（40）充电。