一种顶盖装饰条及调节机构的制作方法

本发明属于汽车部件技术领域，特别涉及一种顶盖装饰条及调节机构。

背景技术：

车辆顶盖装饰条是用来弥补侧围和车顶焊接断差缺陷的装饰件。目前汽车顶盖装饰条基于车身配置的不同，通常配置两种状态：1、配置行李架时避让行李架安装点——顶盖装饰条分段配置；2、不配置行李架时遮蔽钣金——顶盖装饰条覆盖流水槽配置。

而行李架安装结构通常采用在流水槽(1’)内焊接钣金支架(3’)，如图1所示。通过行李架内安装孔位(5)，在支架本体(31’)上配合焊接螺栓(32’)，通过行李架安装螺母(4’)紧固安装实现行李架本体(2’)与安装钣金支架(3’)固定连接的方式，如图2所示。

但是基于客户需求的多元化选择：配置行李架以及不配置行李架，车身焊接总成需要存在两种状态——设置支架、不设置支架状态；有行李架配置时需要在流水槽(1’)内焊接行李架安装钣金支架(3’)，不配置行李架时在相应行李架安装位置设置顶盖装饰条(5’)。基于上述情况，如果在车辆使用过程中客户有临时需求加装/拆卸行李架，就会比较难实现，且无法达到原装车配置行李架的外观状态。不符合基于客户需求的服务理念。

技术实现要素：

本发明提供了一种顶盖装饰条及调节机构，此调节机构集成于顶盖装饰条总成上，为顶盖装饰条组成部分，可实现随时加装或拆卸行李架的需求，同时实现加装或拆卸行李架的安装过程简便、易操作。

为解决上述技术问题，本发明提供一种顶盖装饰条调节机构，包括设置在车体流水槽内的两个调节机构，两个调节机构分别位于行李架内安装孔位的两侧；其中，

所述调节机构具有开启状态和扣合状态，当所述调节机构处于开启状态，所述调节机构能够让位行李架；

所述调节机构处于扣合状态，所述调节机构能够扣合关闭使得所述顶盖装饰条覆盖流水槽配置。

优选地，在上述顶盖装饰条调节机构中，所述调节机构包括底护板、联动支架和连接装置，其中，所述联动支架的一端与所述底护板通过所述连接装置转动连接，所述联动支架的另一端具有与所述底护板可拆卸地连接的连接部。

优选地，在上述顶盖装饰条调节机构中，所述连接部与所述底护板卡接。

优选地，在上述顶盖装饰条调节机构中，所述连接装置包括第一转动轴和连接所述第一转动轴与所述联动支架的第二弹簧；

所述第一转动轴的两端穿过所述联动支架与所述底护板，并将二者连接。

优选地，在上述顶盖装饰条调节机构中，还包括设置在所述联动支架内表面上的第二铆钉，所述第二弹簧的两端分别与所述第一转动轴和所述第二铆钉连接。

优选地，在上述顶盖装饰条调节机构中，所述底护板和所述联动支架为截面为U型。

优选地，在上述顶盖装饰条调节机构中，还包括：

设置在所述联动支架和所述底护板之间且能够沿所述底护板长度方向滑动的滑动连接板，所述滑动连接板上开有第一凹槽且侧面设置有肋板；

设置在所述底护板上，穿过所述第一凹槽的第一铆钉；

两端分别与所述第一铆钉和所述滑动连接板的一端连接的第一弹簧，所述第一弹簧呈拉伸状态；

其中，所述底护板的侧面设置有能够穿过所述肋板且还具有移动空间的活动槽，当所述滑动连接板滑至第一预设位置时，所述滑动连接板的另一端伸出所述底护板的部分与所述卡接部卡接；当所述滑动连接板滑至第二预设位置时，所述滑动连接板与所述卡接部分离。

优选地，在上述顶盖装饰条调节机构中，还包括设置在所述底护板上，与所述卡接部相邻的支撑支架；

所述联动支架设置有联动支架卡接槽，所述联动支架处于开启的状态时，所述联动支架卡接槽能够与所述支撑支架的端部卡接。

优选地，在上述顶盖装饰条调节机构中，所述底护板上开有能够避让开启状态下的所述联动支架端部的避让凹槽。

本方案还提供一种顶盖装饰条，应用上述顶盖装饰条调节机构，包括设置在所述顶盖装饰条上的所述顶盖装饰条调节机构。

本发明所提供的一种顶盖装饰条调节机构，包括设置在车体流水槽内且分别位于在行李间内安装孔位的两侧的两个所述顶盖装饰条调节机构。本方案通过控制调节机构在配置/不配置行李架，使调节机构具有开启状态和扣合状态，当调节机构处于开启状态，调节机构能够让位行李架。当调节机构处于扣合状态，调节机构能够扣合关闭使得顶盖装饰条覆盖流水槽配置。将此调节机构集成于顶盖装饰条总成上，为顶盖装饰条组成部分，可实现随时加装或拆卸行李架的需求，同时实现加装或拆卸行李架的安装过程简便、易操作。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1是背景技术行李架安装的结构示意图；

图2为图1的安装结构局部放大图；

图3是本发明顶盖装饰条调节机构处于扣合状态下的结构示意图；

图4为图3的结构分解图；

图5是本发明顶盖装饰条调节机构的安装总成图；

图6是本发明行李架安装结构示意图；

图7是本发明各构件组装分解正视图示意图；

图8是本发明各构件组装分解底视图示意图；

图9是本发明底护板与滑动连接板组装示意图正视图；

图10是本发明底护板与滑动连接板组装示意图底视图；

图11是本发明底护板各构件组成示意图；

图12是本发明底护板底视图前端限位孔示意图；

图13是本发明滑动连接板各构件组成示意图；

图14是本发明联动支架各构件组成示意图；

图15是本发明联动支架与支撑支架主要配合组件及装配实现示意图；

图16是本发明联动支架开启角度过程示意图；

图17是本发明支撑支架各构件组成示意图；

图18是图16的C-C剖示图；

图19是图3前端的B-B剖示图；

图20是图3转动轴结构的D-D剖示图。

上图1-20中：

流水槽1’、行李架本体2’、安装支架3’、支架本体31’、焊接螺栓32’、行李架安装螺母4’、顶盖装饰条5’、底护板、11-底护板配合第一转动轴开孔、12-底护板配合第二转动开孔、13-第一弹簧前端挂接挂钩、14-滑动连接板活动槽、15-第一弹簧后端挂接挂钩、16-底护板底部凹槽、17-底护板配合第一铆钉铆接位置孔位、18-避让凹槽；

2-滑动连接板、21-匹配第一铆钉卡结限位筋、22-配合第一弹簧后端挂钩卡接面、23-滑动连接板调节操作肋、24-滑动连接板前端卡接端头、25-滑动连接板前端卡接端头X向贴合面；

3-联动支架、31-联动支架端头配合面、32-第二弹簧前端挂接挂钩、33-第二弹簧后端挂接挂钩、34-联动支架滑动槽、35-联动支架滑动槽肋板、36-联动支架后端卡接端头、37-联动支架卡接槽、38-联动支架开启角度、39-转动轴结构台阶面；

4-支撑支架、41-支撑支架滑动槽肋板、42-支撑支架前端卡接端头、43-支撑支架滑动槽；

5-行李架内安装孔位、6-顶盖装饰条周圈密封胶垫结构、7-行李架内安装结构连接件；

Ⅰ-第一弹簧、Ⅱ-第二弹簧、III-第一铆钉、Ⅳ-第二铆钉、Ⅴ-第一转动轴、Ⅵ-第二转动轴、A-调节机构。

具体实施方式

本发明的核心是提供一种顶盖装饰条调节机构，此调节机构集成于顶盖装饰条总成上，为顶盖装饰条组成部分，可实现随时加装或拆卸行李架的需求，同时实现加装或拆卸行李架的安装过程简便、易操作。

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明提供的技术方案，下面将结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

请参考图1至图20，本发明所提供的一种顶盖装饰条调节机构，包括设置在车体流水槽1’内的两个调节机构A，两个调节机构A分别位于行李架内安装孔位5的两侧，其中，调节机构A具有开启状态和扣合状态，当调节机构A处于开启状态，调节机构A能够让位行李架。调节机构A处于扣合状态，调节机构A能够扣合关闭使得顶盖装饰条5’覆盖流水槽配置。

本发明通过控制调节机构在配置/不配置行李架，将此调节机构集成于顶盖装饰条总成上，为顶盖装饰条组成部分，可实现随时加装或拆卸行李架的需求，同时实现加装或拆卸行李架的安装过程简便、易操作。

本发明调节机构主要应用于行李架内安装方式的车身结构中，在实际应用过程中，流水槽1’内设置行李架内安装孔位5，安装行李架时，使用行李架内安装结构连接件7及密封机构。在需要配置行李架时，将调节机构打开处于开启状态，能够开启一定角度对行李架相应结构进行避让，直接从外侧向内侧打螺栓进行锁紧，螺栓尾部涂抹防水胶，实现防水设计。因本发明不涉及此内容，不做详述。而无需要配置行李架时，为了弥补侧围和车顶焊接断差缺陷，则在流水槽1’内设置处于扣合状态，能够扣合关闭使得顶盖装饰条覆盖流水槽配置。

进一步，调节机构A包括底护板1、联动支架3和连接装置，其中，联动支架3的一端与底护板1通过连接装置转动连接，联动支架3的另一端与底护板1可拆卸地连接的连接部，能够可拆卸的将联动支架3的一端与底护板1连接。此连接部与底护板1卡接连接。

连接装置包括第一转动轴V和连接第一转动轴V与联动支架3的第二弹簧II。第一转动轴V的两端穿过联动支架3与底护板1，并将二者连接。具体地，底护板1反面状态，详见图9。第一转动轴VI在底护板1上的两个连接孔为底护板配合第一转动轴开孔11和底护板配合第二转动轴开孔12。第二铆钉Ⅳ铆接在联动支架3尾端，如图7所示，第一转动轴Ⅴ穿过联动支架滑动槽34、底护板配合第一转动轴开孔11，以转动轴台阶面39在Y向对底护板1联动支架3实现限位，如图19所示。

其中，如图10所示，底护板配合第一转动轴开孔11和底护板配合第二转动轴开孔12的尺寸比转动轴台阶面39配合位置尺寸大0.2mm，如图19所示，转动轴上配合台阶面底护板配合第一铆钉铆接位置孔位17前端为配合第一铆钉III限位结构，限制第一铆钉III的X向，故开孔尺寸比第一铆钉底部尺寸大0.2mm。

本方案还包括设置在联动支架3内表面上的第二铆钉IV，第二弹簧II的两端分别与第一转动轴V和第二铆钉IV连接。具体地，详见图13和图14，第二弹簧II的两端分别为第二弹簧前端挂接挂钩32和第二弹簧后端挂接挂钩33，第二弹簧前端挂接挂钩32卡接在第二铆钉IV上，第二弹簧后端挂接挂钩33卡接在第一铆钉Ⅴ上，实现联动支架3与底护板1的联接。

底护板1为截面为U型，或者其他具有容纳腔的底护板结构。底护板1与联动支架3能够形成一个具有一定强度的整体结构。

本方案还包括滑动连接板2、第一铆钉III以及第一弹簧I。

滑动连接板2设置在联动支架3和底护板1之间且能够沿底护板1长度方向滑动，滑动连接板2上开有第一凹槽且侧面设置有肋板23。

第一铆钉III穿过第一凹槽且设置在底护板1上。

第一弹簧I两端分别与第一铆钉III和滑动连接板2的一端连接，第一弹簧I呈拉伸状态。具体地，第一弹簧Ⅰ的两端分别为第一弹簧前端挂接挂钩13和第一弹簧后端挂接挂钩15。第一弹簧前端挂接挂钩13卡接在紧固第一铆钉III上，第一弹簧后端挂接挂钩15卡接在滑动连接板2的一端，即卡钩卡接面22上，装配后状态详见图8，以此实现第一弹簧I的固定。

其中，底护板1的侧面设置有能够穿过肋板23且还具有移动空间的活动槽14。当滑动连接板2滑至第一预设位置时，滑动连接板2的另一端伸出底护板1的部分与卡接部卡接。当滑动连接板滑至第二预设位置时，滑动连接板2与卡接部分离。

在组装时首先将滑动连接板2的肋板23套入联动支架3的活动槽14内，以紧固第一铆钉III穿过匹配第一铆钉III卡接限位筋21、底护板配合第一铆钉铆接位置限位孔17，第一铆钉III埋入固定，实现对上述两部件的限位。

滑动连接板2结构由匹配第一铆钉卡结限位筋21、配合第一弹簧后端挂钩卡接面22、滑动连接板调节操作肋23、滑动连接板前端卡接端头24、滑动连接板前端卡接端头X向贴合面25构成，如图12和图18所示，其中滑动行程与滑动连接板前端卡接端头X向贴合面25与滑动连接板活动槽14的X向空挡行程尺寸相关联。滑动连接板2最终联动支架3和底护板1之间确保锁紧、卡入有效、便捷、到位。

常规不配置行李架状态的顶盖密封条调节机构A的状态下：靠第一弹簧Ⅰ拉动滑动连接板2在第一铆钉III底护板配合第一铆钉铆接位置限位孔17内滑动，继续向下扣合联动支架3，实现联动支架端头配合面31与滑动连接板前端卡接端头24面贴合，同时实现联动支架端头配合面31与滑动连接板前端卡接端头X向贴合面25在X方向上保持重合，实现调节机构A的扣合状态。如图18所示。

本发明顶盖密封条调节机构A在需求装配行李架本体的状态下：如图5所示，向后扳动滑动连接板2调节操作肋23，靠第一弹簧Ⅰ拉动滑动连接板2在紧固第一铆钉III在底护板配合第一铆钉铆接位置限位孔17行程内滑动，如图8所示，滑动连接板2向后退，滑动连接板前端卡接端头24松开X向对联动支架端头配合面31的控制，联动支架3向上抬起，如图17所示逆时针为图17中逆时针方向，第一转动轴Ⅴ在联动支架滑动槽34内滑动，第二弹簧Ⅱ拉动第一转动轴Ⅴ逆时针转动，失去底面支撑。

更进一步，本方案还包括设置在底护板1上，与联动支架3卡接部相邻的支撑支架4。

联动支架3设置有联动支架卡接槽37，开启的状态下的联动支架3能够卡到支撑支架4的端部。具体地，将第二转动轴Ⅵ穿过联动支架3上设置的支撑支架滑动槽43、底护板1配合第二转动轴开孔12，支撑支架端部支撑支架尾端前端面42卡到联动支架卡接槽37，用于在调节结构的联动支架3处于开启的状态时，联动支架卡接槽37能够与支撑支架4的端部卡接。固定联动支架3的位置不变，详见图17。

联动支架3结构由联动支架端头配合面31、第二弹簧前端挂接挂钩32、弹簧机构Ⅱ后端挂接挂钩33、联动支架滑动槽34、联动支架滑动槽肋板35、联动支架后端卡接端头36、联动支架卡接槽37、联动支架开启角度38、转动轴台阶面39共同组成，如图13所示。其中联动支架卡接槽37为在联动支架外端切口方形凹槽37，支撑支架4前端由导向凸出结构形成限位结构42，如图17所示，凹槽形状为与锥形导向面531相匹配的方形槽，尺寸为2mm×12mm，导向凸出结构设计锥形导向面37，导入角度为8°-15°方便装配时插入。导向凸出结构接触部42与顶盖装饰条调节机构外观面切口方形槽37小面接触，前端限位仅需要限制X向，此结构可辅助支撑支架4与联动支架3顺利限位在设计的正确位置上。如图15所示。联动支架3与底护板1及支撑支架4三者间形成的夹角空间38可根据行李架所需结构进行调整。滑动槽34X向尺寸决定了联动支架3开启角度38。联动支架3设置滑动槽肋板35，在肋板上开孔——联动支架滑动槽34，第一转动轴Ⅴ的转动轴台阶面39与联动支架滑动槽肋板35Y向配合间隙1mm，实现Y向限位，如图19所示。联动支架3随第一转动轴Ⅴ开启/闭合，如图14、15所示，实现本发明调节机构A的功能实现。

支撑支架4结构由支撑支架滑动槽肋板41、支撑支架前端卡接端头42、支撑支架滑动槽43共同构成，见图16所示。底护板1上开有能够避让开启状态下的联动支架3端部的避让凹槽18。支撑支架滑动槽43设置在支撑支架滑动槽肋板41上，如图16所示。其中支撑支架前端卡接端头42与本发明调节机构A联动支架3上切口方形槽37，上述两部件切面接触，限制支撑支架X向，其中支撑支架滑动槽43的滑动行程与底护板避让的避让凹槽18的Y向尺寸相关，如图6、图7所示。Y向单边留1mm间隙，如图19所示。如图17所示，保证联动支架3端部在避让凹槽18内运动顺利进行。同时保证了调节结构操作的方便性、以及行李架机构在有安装需求时安装的可靠性。

如图11所示，其中滑动连接板活动槽14所示的滑动行程与滑动连接板前端卡接端头X向贴合面25的X向尺寸相关。如图18所示，为满足联动支架3、支撑支架4随第一弹簧Ⅰ/第二弹簧Ⅱ(第一转动轴Ⅴ/第二转动轴Ⅵ)运动包络，在联动支架3的两侧具有肋板的情况下(截面为“U”型的弯折板的两侧的板即为肋板)，在底护板1开有避让联动支架3端部两个肋板的避让凹槽18，该包络凹槽与支架滑动槽肋板35/41的边界大于1mm，当联动支架3开启后，其端部能够穿入底护板1开设的避让凹槽18中，能够更大限度的扩大联动支架的开启角度，从而保证支架正常开启、闭合的运动功能实现，如图19所示。

在一种具体实施方式中，本发明顶盖密封条调节机构A在不配置行李架的状态时，向上拉动联动支架3，通过第二弹簧Ⅱ调节使得联动支架3随第一转动轴Ⅴ的轴端在联动支架滑动槽34内滑动，使得支撑支架前端卡接端头42脱出联动支架卡接槽37，支撑支架4随第二转动轴Ⅵ逆时针转动，详见图15。由联动支架后端卡接端头36随第一转动轴Ⅴ顺时针转动，向上顶起，对支撑支架4下端面起到支撑作用，联动支架3继续靠第二弹簧Ⅱ拉动顺时针向下运动，详见图6、图7所示顺时针方向为图6所示的顺时针方向为准。联动支架端头配合面31推动滑动连接板2的前端卡接端头24后退，靠第一弹簧Ⅰ拉动滑动连接板2在第一铆钉III底护板配合第一铆钉铆接位置限位孔17内滑动，继续向下扣合联动支架3，实现联动支架端头配合面31与滑动连接板2的前端卡接端头24面贴合，同时实现联动支架端头配合面31与滑动连接板前端卡接端头X向贴合面25在X方向上保持重合，实现调节机构A的扣合状态。如图18所示。

在另一种具体实施方式中，本发明顶盖密封条调节机构A在需求装配行李架本体时，如图5所示，向后扳动滑动连接板2调节操作肋23，靠第一弹簧Ⅰ拉动滑动连接板2在紧固第一铆钉III在底护板配合第一铆钉铆接位置限位孔17行程内滑动，如图8所示，滑动连接板2向后退，滑动连接板前端卡接端头24松开X向对联动支架端头配合面31的控制，联动支架3向上抬起，如图15所示逆时针为图15中逆时针方向，第一转动轴Ⅴ在联动支架滑动槽34内滑动，第二弹簧Ⅱ拉动第一转动轴Ⅴ逆时针转动，失去底面支撑，如图13所示，第二转动轴Ⅵ转动拉动支撑支架4顺时针转动，支撑支架在滑动槽43行程内滑动，如图17所示，支撑支架尾端前端面42卡入联动支架卡接槽37，如图14所示，此时联动支架3卡接入位，调节机构A处于开启状态，相对于行李架内安装孔位5中心对称的两侧调节机构A同时开启时，安装点5露出，即可以进行行李架本体的安装。如图15所示，行李架本体对支架的开启角度38进行结构上的空间避让，因不涉及本发明顶盖装饰条调节机构A，此处不做赘述。

本方案的调节机构集成在顶盖装饰条总成上，相对于行李架内安装孔位5的中心对称布置，置于流水槽1’内，外部周圈配置顶盖装饰条周圈密封胶垫结构6，如图5所示。本文着重描述顶盖装饰条调节机构，不涉及其他相关配合结构、顶盖装饰条胶垫配合方式不做赘述。

本方案的调节机构主要应用于行李架内安装方式的车身结构中，流水槽1’内设置行李架内安装孔位5，安装行李架时，使用行李架内安装结构连接件及密封机构7，当需要配置行李架时，直接从外侧向内侧打螺栓进行锁紧，螺栓尾部涂抹防水胶，实现防水设计。因本发明不涉及此内容，不做详述。

本方案还提供一种顶盖装饰条，包括上述顶盖装饰条调节机构A，如图5所示，顶盖装饰条调节机构A集成在顶盖装饰条5’总成上，周圈配合密封胶垫结构6，避免外观存在间隙，同时在边缘处设计与车身的干涉量，提升外观质感。因不涉及本发明调节结构，此处不做赘述。

本发明具有安装便捷、操作方便、结构简单、安装可靠稳定、外观质量良好和借鉴、拓展性强等优点，通过安装点内部做防水处理，解决可能出现的漏水隐患问题。完全可以解决目前因配置行李架多元化需求所导致的车身状态、顶盖装饰条多种配置情况，降低开发成本及后期管控成本，最大限度的满足基于客户的服务理念。

需要说明的是，本文中按照如下原则定义“X”和“Y”：按照调节机构的结构来规定方向，调节机构的长度延伸方向为本文所述的“X”方向。图20的上下方向为本文所述的“Y”方向。上述对方向的定义仅仅是为了描述的方便，并不能限制本发明的保护范围。

本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。