一种注塑件和车身配合件的安装结构、注塑件和车辆的制作方法

本发明涉及车辆安装结构领域，具体地，涉及一种注塑件和车身配合件的安装结构、包含在该安装结构中的注塑件和使用该安装结构的车辆。

背景技术：

目前，在整车开发过程中，为避免注塑件与车身上的配合件(例如车身钣金、车辆玻璃等)因制造公差而产生干涉无法安装的情况，通常都会留有1-3mm的配合间隙，但是在车辆行驶中，该配合间隙往往会因振动碰撞而产生噪音。现有的车辆为避免此类噪音，在注塑件的周边增加一圈橡胶条，以弥合注塑件和车身之间的装配间隙，但这种方式既增加了产品成本，又增加了人工成本，且装配后影响美观。

技术实现要素：

本发明的一个目的是提供一种注塑件和车身配合件的安装结构，该注塑件和车身配合件的安装结构能够降低车辆震动碰撞过程中注塑件和配合件之间产生的噪声。

本发明的另一个目的是提供一种注塑件，该注塑件在于车身配合件安装后，能够降低车辆震动碰撞过程中注塑件和配合件之间产生的噪声。

本发明的再一个目的是提供一种车辆，该车辆使用注塑件和车身配合件的安装结构。

根据本发明的一个方面，提供一种注塑件和车身配合件的安装结构，该安装结构包括配合件和注塑件，所述配合件和所述注塑件之间形成有配合间隙，其中，所述注塑件与所述配合件之间还设置弹性缓冲件，该弹性缓冲件的厚度大于所述配合间隙，以使得所述注塑件安装到所述配合件上后挤压所述弹性缓冲件。

优选地，所述弹性缓冲件设置在所述注塑件上。

优选地，所述注塑件上设置有朝向所述配合件延伸的凸台，所述弹性缓冲件固定在该凸台的端面上。

优选地，所述凸台一体形成于所述注塑件上。

优选地，所述弹性缓冲件靠近所述注塑件的边缘设置。

优选地，所述配合间隙为1-3mm，所述弹性缓冲件和所述配合件的过盈量为0.1-0.9mm。

优选地，所述注塑件上设置有多个所述弹性缓冲件。

优选地，所述配合件为前风挡玻璃或门内板钣金或尾门钣金，所述注塑件为内后视镜安装座装饰罩或三角窗装饰板或门内护板或尾门装饰板。

根据本发明的另一个方面，提供一种注射件，该注塑件为本发明提供的注塑件和车身配合件的安装结构中设置有弹性缓冲件的注塑件。

根据本发明的再一个方面，提供一种车辆，该车辆包括本发明提供的注塑件和车身配合件的安装结构。

通过上述技术方案，在所述注塑件与所述配合件之间设置厚度大于所述配合间隙的弹性缓冲件，从而使得所述注塑件安装到所述配合件上后挤压所述弹性缓冲件。换言之，注塑件与配合件为过盈配合，可以弥补注塑件和配合件的配合间隙，使得注塑件紧密地贴合在配合件的表面，从而可以避免车辆行程过程中因震动碰撞产生的噪音。

本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本发明优选实施方式提供的内后视镜安装座装饰罩安装到前风挡玻璃上的结构示意图；

图2是沿图1中线A-A所剖得的剖面结构示意图；

图3是本发明优选实施方式提供的三角窗装饰板安装到门内板钣金上的结构示意图；

图4是沿图3中线B-B所剖得的剖面结构示意图；

图5是本发明优选实施方式提供的门内护板安装到门内板钣金上的结构示意图；

图6是沿图5中线C-C所剖得的剖面结构示意图；

图7是本发明优选实施方式提供的尾门装饰板安装到尾门钣金上的结构示意图；

图8是沿图7中线D-D所剖得的剖面结构示意图。

附图标记说明

10配合件 11凸台 12弹性缓冲件

13前风挡玻璃 14门内板钣金 15尾门钣金

20注塑件 21内后视镜安装座装饰罩

22三角窗装饰板 23门内护板

24尾门装饰板

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内、外”是指相应部件轮廓的内和外。

如图1至图8所示，本发明提供一种注塑件和车身配合件的安装结构，该安装结构包括配合件10和注塑件20，配合件10和注塑件20之间形成有配合间隙，其中，注塑件20与配合件10之间还设置弹性缓冲件12，该弹性缓冲件12的厚度大于配合间隙，以使得注塑件20安装到配合件10上后挤压弹性缓冲件12。

其中，弹性缓冲件12可以为本领域技术人员所熟知的具有弹性缓冲性能的部件，例如，弹性缓冲件12可以为橡胶垫，或其他具有弹性的高分子材料层。

这样，注塑件20与配合件10为过盈配合，可以弥补注塑件20和配合件10的配合间隙，使得注塑件20紧密地贴合在配合件10的表面，从而可以避免车辆行程过程中因震动碰撞产生的噪音，且无需在注塑件20和配合件10之间安装橡胶条等额外的密封件，简化结构，降低生产成本，且安装过程简单。

需要说明的是，注塑件20与配合件10之间除了设置有弹性缓冲件12，还可以通过多个卡扣相互卡接，进而实现注塑件20稳固可靠地安装在配合件10。

为方便加工，本发明还提供一种注塑件，其中该注塑件设置有上述的弹性缓冲件12。即，在本发明提供的安装结构中，弹性缓冲间12设置在注塑件20上。当然，在其他实施方式中，弹性缓冲件12也可以设置在配合件10上。例如，弹性缓冲件12可以粘贴在配合件12上。

为方便安装弹性缓冲件12，且节省成本，如图2、4、6和图8所示，注塑件20上设置有朝向配合件10延伸的凸台11，弹性缓冲件12固定在该凸台11的端面上。例如，弹性缓冲件12可以粘接到凸台11的端面上。

凸台11可以卡接、粘接到注塑件20上，为进一步简化结构，且降低生产成本，凸台11一体形成于注塑件20上。换言之，注塑件20为一体成型件。

弹性缓冲件12可以位于注塑件20的任意合适的位置，为便于注塑件20稳固地贴合在配合件10上，弹性缓冲件12靠近注塑件20的边缘设置。即，当弹性缓冲件12的数量为多个时，多个弹性缓冲件12可以靠近注塑件20的周缘间隔设置。

优选地，注塑件20与配合件10之间的配合间隙为1-3mm，弹性缓冲件12和配合件10的过盈量为0.1-0.9mm。

为便于注塑件20平稳地安装到配合件10上，注塑件20上设置有多个弹性缓冲件12。例如，针对中小结构的注塑件20，可以在注塑件20和配合件10之间设置三个弹性缓冲件12即三点定位，针对大结构的注塑件20，可以在注塑件20和配合件10之间设置大于三个的弹性缓冲件12即多点定位，以避免配合件和注塑件20之间因碰撞产生的噪音。

优选地，配合件10为前风挡玻璃13或门内板钣金14或尾门钣金15，注塑件20为内后视镜安装座装饰罩21或三角窗装饰板22或门内护板23或尾门装饰板24。即，如图1和图2所示，配合件10可以为前风挡玻璃13，注塑件20为内后视镜安装座装饰罩21，二者采用多点定位装配；如图3和图4所示，配合件10可以为门内板钣金14，注塑件20为三角窗装饰板22，二者采用三点定位装配；如图5和图6所示，配合件10可以为门内板钣金14，注塑件20为门内护板23，二者采用多点定位装配；如图7和图8所示，注塑件20为尾门钣金15，配合件10可以为尾门装饰板24，二者采用多点定位装配。

需要说明的是，注塑件20并不限于上文所列举的结构，只要和配合件10安装因配合间隙而产生噪音的配合结构都属于本发明的保护范围之中，配合件10同样也不限于上文所列举的结构，各种适合的注塑件20相匹配安装的结构均属于本发明的保护范围之中。

本发明还要求保护一种车辆，该车辆包括本发明提供的注塑件和车身配合件的安装结构。

以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。