汽车离合踏板的制作方法

本发明涉及一种汽车离合踏板。

背景技术：

汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆。汽车已经成为现代人日常生活中必不可少的交通工具。汽车燃油经济性是衡量汽车性能的一项重要指标。

离合器是把汽车或其他动力机械的引擎动力以开关的方式传递至车轴上的装置。离合器安装于汽车的发动机和变速箱之间，是汽车传动系直接与发动机相联系的总成件。离合踏板是离合器的操作装置，是汽车与驾驶员实现“人车交互”的部件。在汽车行驶过程中，驾驶员可以根据需要踩下或松开离合踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐结合，以切断或传递发动机向变速箱输入动力。

在汽车的发动机处于怠速状态下，降低发动机的转速可以降低油耗，以提高汽车燃油经济性。即发动机在怠速状态下，降低发动机的转速，以减少发动机的供油量，从而降低汽车油耗。虽然在发动机转速较低的状态下，汽车油耗会相对较低，但是发动机转速降低后，容易造成汽车起步时发动机转速不够，为汽车提供的动力不足，引起发动机熄火，导致汽车起步即刻熄火。

因此，亟需解决在发动机怠速状态下，发动机转速较低，汽车起步即刻熄火的技术问题。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本发明提供一种汽车离合踏板。技术方案如下：

一种汽车离合踏板，包括：

用于将所述汽车离合踏板固定在汽车前挡板上的底板，

设置在所述底板上的离合踏板安装支架，

与所述离合踏板安装支架呈旋转连接的离合踏板臂，

设置于离合踏板臂的远离所述离合踏板安装支架的一端的离合踏板本体，

可与所述离合踏板臂接触并限制所述离合踏板臂旋转下行的离合踏板下限位支架，以及

离合辅助开关，所述离合辅助开关包括：用于向所述汽车发动机发送提高其转速信号的并且具有第一传感器的第一电子控制单元、安装所述第一电子控制单元的离合辅助开关安装支架、以及具有与所述第一传感器接触的第一触点的离合辅助开关接触支架，

其中所述离合踏板臂与所述离合踏板下限位支架接触，同时所述离合辅助开关安装支架上的所述第一电子控制单元的所述第一传感器与所述离合辅助开关接触支架上的所述第一触点接触。

具体地，所述离合踏板安装支架包括：对向设置于所述底板上的第一离合踏板安装支架和第二离合踏板安装支架、以及设置于所述第一离合踏板安装支架和所述第二离合踏板安装支架上部的，具有固定孔的离合踏板上支架。

优选地，所述离合辅助开关安装支架设置在所述第一离合踏板安装支架或所述第二离合踏板安装支架的外侧壁上，所述离合辅助开关接触支架设置在所述离合踏板臂的侧壁上。

更优选地，所述离合辅助开关安装支架包括：具有所述第一电子控制单元的安装孔的第一部分、与所述第一部分垂直连接的第二部分、以及与所述第二部分垂直连接的第三部分，

所述第三部分设置在所述第一离合踏板安装支架或所述第二离合踏板安装支架的外侧壁上，

所述第一部分与所述第三部分异面垂直。

更优选地，所述离合辅助开关接触支架包括：具有所述第一触点的安装孔的第一部分，以及与所述第一部分垂直连接的第二部分，

所述离合辅助开关接触支架的第二部分设置在所述离合踏板臂的侧壁上，

所述离合辅助开关接触支架呈倒“l”型。

更具体地，所述汽车离合踏板还包括：固定在所述第一离合踏板安装支架和所述第二离合踏板安装支架上的轴、套设在所述轴上的并可相对于所述轴旋转的套管，所述离合踏板臂的远离所述离合踏板本体的一端设置在所述套管上。

更具体地，所述汽车离合踏板还包括：弹簧、以及设置在所述套管上的弹簧复位导向支架，所述弹簧的一端设置在所述弹簧复位导向支架上，另一端设置在所述离合踏板上支架上。

具体地，所述离合踏板下限位支架呈“几”字型，所述“几”字型的上端与所述离合踏板臂的下表面接触。

优选地，所述汽车离合踏板还包括：离合开关，所述离合开关包括，用于向所述汽车发动机发送提高其转速信号的，并且具有第二传感器的第二电子控制单元、安装所述第二电子控制单元的离合开关安装支架、以及具有与所述第二传感器接触的第二触点的离合开关接触支架。

更优选地，所述离合开关安装支架设置在所述第一离合踏板安装支架与所述第二离合踏板安装支架之间，并位于所述离合踏板臂上方，

所述离合开关接触支架设置在所述离合踏板臂上。

本发明实施例提供的技术方案的有益效果是：通过在汽车离合踏板增设离合辅助开关，提高汽车发动机的转速，可有效防止汽车在怠速状态下，由于发动机转速不够，为汽车提供的动力不足，而造成汽车刚起步汽车发动机立即熄火的现象发生。

附图说明

图1为本发明实施例提供的一种汽车离合踏板的结构示意平面图；

图2为本发明实施例提供的一种汽车离合踏板的从侧面看的立体图；

图3为本发明实施例提供的一种汽车离合踏板的从正面看的立体图；

图4为本发明实施例提供的一种汽车离合踏板中离合辅助开关安装支架的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的一种汽车离合踏板中离合辅助开关接触支架的结构示意图；

图中的附图标记分别表示：

1、底板；2、离合踏板安装支架；201、第一离合踏板安装支架；202、第二离合踏板安装支架；203、离合踏板上支架；2031、固定孔；3离合踏板臂；4、离合踏板本体；5、离合踏板下限位支架；6、离合辅助开关；601、离合辅助开关安装支架；6011、离合辅助开关安装支架的第一部分；60111、第一电子控制单元的安装孔；6012、离合辅助开关安装支架的第二部分；6013、离合辅助开关安装支架的第三部分；602、离合辅助开关接触支架；6021、离合辅助开关接触支架的第一部分；60211、第一触点的安装孔；6022、离合辅助开关接触支架的第二部分；603、第一触点；7、轴；8、套管；9、弹簧；10、弹簧复位导向支架；11、离合开关；1101、离合开关安装支架；1102、离合开关接触支架；1103、第二触点。

具体实施方式

为使本发明的技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

参见图1至图3，该汽车离合踏板，包括：

用于将汽车离合踏板固定在汽车前挡板上的底板1，

设置在底板1上的离合踏板安装支架2，

与离合踏板安装支架2呈旋转连接的离合踏板臂3，

设置于离合踏板臂3的远离离合踏板安装支架2的一端的离合踏板本体4，

可与离合踏板臂3接触并限制离合踏板臂3旋转下行的离合踏板下限位支架5，以及

离合辅助开关6，离合辅助开关6包括：用于向汽车发动机发送提高其转速信号的并且具有第一传感器的第一电子控制单元、安装第一电子控制单元的离合辅助开关安装支架601、以及具有与第一传感器接触的第一触点603的离合辅助开关接触支架602，

其中离合踏板臂3与离合踏板下限位支架5接触，同时离合辅助开关安装支架601上的第一电子控制单元的第一传感器与离合辅助开关接触支架602上的第一触点603接触。其中第一电子控制单元在图1至3中未示出。

本发明实施例提供的汽车离合踏板的工作原理是：

通过底板1将汽车离合踏板固定在汽车前挡板上，踩踏离合踏板本体4，离合踏板本体4带动离合踏板臂3相对于离合踏板安装支架2向下旋转，至离合踏板臂3与离合踏板下限位支架5接触，此时，离合辅助开关6中的安装在离合辅助开关安装支架601上的第一电子控制单元的第一传感器与离合辅助开关接触支架602上的第一触点603接触，第一传感器的信号发生第一种变化，松开离合踏板本体4，第一传感器与第一触点603分离，第一传感器的信号发生第二种变化，当第一电子控制单元检测到第一传感器的信号的两种变化时，第一电子控制单元向汽车发动机发送提高汽车发动机转速的信号。由此可知，通过在汽车离合踏板增设离合辅助开关6，提高汽车发动机的转速，可有效防止汽车在怠速状态下，由于发动机转速不够，为汽车提供的动力不足，而造成汽车刚起步汽车发动机立即熄火的现象发生。

在实际应用中，第一电子控制单元的第一传感器可以为第一压力传感器，踩踏离合踏板本体4，离合踏板本体4带动离合踏板臂3相对于离合踏板安装支架2向下旋转，至离合踏板臂3与离合踏板下限位支架5接触，此时，离合辅助开关6中的安装在离合辅助开关安装支架601上的第一电子控制单元的第一压力传感器与离合辅助开关接触支架602上的第一触点603接触，第一压力传感器的压力增强，松开离合踏板本体4，第一压力传感器与第一触点603分离，第一压力传感器的压力减小，此时第一电子控制单元就会检测到第一压力传感器的压力先增加后减小的过程，随即第一电子控制单元向汽车发动机发送提高汽车发动机转速的信号。

下面将对离合踏板安装支架2的结构进行详细介绍。

如图2所示，其为本发明实施例提供的一种汽车离合踏板的从侧面看的立体图；其中离合踏板安装支架2包括：对向设置于底板1上的第一离合踏板安装支架201和第二离合踏板安装支架202、以及设置于第一离合踏板安装支架201和第二离合踏板安装支架202上部的，具有固定孔2031的离合踏板上支架203。第一离合踏板安装支架201和第二离合踏板安装支架202可以与底板1垂直。离合踏板上支架203通过固定孔2031与螺栓配合将本发明实施例中的汽车离合踏板更牢固地固定在汽车前挡板上。

为了节省离合辅助开关6所占用的汽车内的驾驶空间，离合辅助开关安装支架601设置在第一离合踏板安装支架201(参见图1和图2)或第二离合踏板安装支架202的外侧壁上，离合辅助开关接触支架602设置在离合踏板臂3的侧壁上。优选地，离合辅助开关安装支架601和离合辅助开关接触支架602设置在汽车离合踏板的同侧，方便第一电子控制单元的第一传感器与第一触点603接触。踩踏离合踏板本体4，离合踏板臂3向下旋转，带动设置在离合踏板臂3的侧壁上的离合辅助开关接触支架602向下旋转，当离合踏板臂3与离合踏板下限位支架5接触时，实现离合辅助开关接触支架602上的第一触点603与安装在离合辅助开关安装支架601上的第一电子控制单元的压力第一传感器接触。

在本发明的实施例中，离合辅助开关安装支架601的一种具体实现方式为：如图4所示，离合辅助开关安装支架601包括：具有第一电子控制单元的安装孔60111的第一部分6011、与第一部分6011垂直连接的第二部分6012、以及与第二部分6012垂直连接的第三部分6013，第三部分6013设置在第一离合踏板安装支架201或第二离合踏板安装支架202的外侧壁上，第一部分6011与第三部分6013异面垂直。离合辅助开关安装支架的第三部分6013可以烧焊焊接在第一离合踏板安装支架201或第二离合踏板安装支架202的外侧壁上。

在实际应用中，离合辅助开关安装支架的第一部分6011、第二部分6012和第三部分6013可以由厚度为2.0mm的金属板制成，第一电子控制单元的安装孔60111的中心点的形变量为0.35mm，即可满足第一传感器与第一触点603接触时对离合辅助开关安装支架601的刚度要求。

在本发明的实施例中，离合辅助开关接触支架602的一种具体实现方式为：如图3和图5所示，离合辅助开关接触支架602包括：具有第一触点603的安装孔60211的第一部分6021，以及与第一部分6021垂直连接的第二部分6022，离合辅助开关接触支架的第二部分6022设置在离合踏板臂3的侧壁上，从而将离合辅助开关接触支架602安装在离合踏板臂3的侧壁上，离合辅助开关接触支架602呈倒“l”型设置在离合踏板臂3的侧壁上。离合辅助开关接触支架的第二部分6022可以烧焊焊接在离合踏板臂3的侧壁上。

在实际应用中，离合辅助开关接触支架的第一部分6021和第二部分6022可以有厚度为2.0mm的金属板制成，第一触点603的安装孔60211的中心点的形变量为0.49mm，即可满足第一传感器与第一触点603接触时对离合辅助开关接触支架602的刚度要求。

本发明实施例中汽车离合踏板的一种具体实现方式，汽车离合踏板还包括：固定在第一离合踏板安装支架201和第二离合踏板安装支架202上的轴7、套设在轴7上的并可相对于轴7旋转的套管8，离合踏板臂3的远离离合踏板本体4的一端设置在套管8上。通过套管8围绕轴7旋转，实现离合踏板臂3和设置在其一端的离合踏板本体4旋转。

汽车离合踏板还包括：弹簧9、以及设置在套管8上的弹簧复位导向支架10，弹簧9的一端设置在弹簧复位导向支架10上，另一端设置在离合踏板上支架203上。向下踩踏离合踏板本体4的过程中，离合踏板本体4和离合踏板臂3向下旋转，弹簧9处于逐渐拉伸的状态，松开踩踏离合踏板本体4，弹簧9处于逐渐回复形变，通过弹簧复位导向支架10与套管8连接，从而带动离合踏板本体4和离合踏板臂3向上旋转，直至弹簧9恢复常态，离合踏板本体4上升至最高点。弹簧9可以为扭转弹簧。

如图3所示，离合踏板下限位支架5呈“几”字型，“几”字型的上端与离合踏板臂3的下表面接触，表明离合踏板本体4和离合踏板臂3已向下旋转至最低点。

在本发明的实施例中，汽车离合踏板还包括：离合开关11，如图1和图2所示，离合开关11包括，用于向汽车发动机发送提高其转速信号的，并且具有第二传感器的第二电子控制单元、安装第二电子控制单元的离合开关安装支架1101、以及具有与第二传感器接触的第二触点1103的离合开关接触支架1102。其中第二电子控制单元在图1至2中未示出。汽车处于怠速状态，汽车发动机的转速很慢，在没有踩踏离合踏板本体4时，第二电子控制单元的第二传感器与第二触点1103接触，踩踏离合踏板本体4时，第二电子控制单元的第二传感器与第二触点1103分离，第二传感器的信号发生变化，第二电子控制单元检测到第二传感器的信号发生变化，第二电子控制单元向汽车发动机发送提高其转速信号，踩踏至离合踏板臂3的下表面与离合踏板下限位支架5的上端面接触时，第一电子控制单元的第一传感器与第一触点603接触，松开踩踏离合踏板本体4，第一电子控制单元的第一传感器与第一触点603分离，如前文所述，第一传感器的信号发生两次变化，第一电子控制单元检测到第一传感器的两次信号变化，向汽车发动机发送提高其转速的信号，通过离合开关11第一次向汽车发动机发生提高其转速的信号，离合辅助开关6第二次向汽车发动机发生提高其转速的信号，汽车发动机两次提高其转速，可有效防止汽车刚起步汽车发动机立即熄火，并且相对于离合开关一次性提高汽车发动机的转速，还能节省油耗，提高汽车燃油经济性。

第二传感器可以为第二压力传感器，当踩踏离合踏板本体4时，第二传感器与第二触点1103发生分离，第二传感器的压力减小，此时第二电子控制单元检测到第二传感器的压力减小的过程，随即第二电子控制单元向汽车发动机发送提高其转速的信号。

在本发明实施例中，离合开关安装支架1101可以设置在第一离合踏板安装支架201与第二离合踏板安装支架202之间，并位于离合踏板臂3上方，离合开关接触支架1102可以设置在离合踏板臂3上。

需要说明的是，本发明实施例中的第一电子控制单元和第二电子控制单元可以采用现有的电子控制单元。第一触点和第二触点的构造也可以采用现有的触点的构造。

本发明实施例提供的离合踏板适用于乘用车(passengervehicle)。乘用车是在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位，它也可以牵引一辆挂车。乘用车可细分为基本型乘用车(轿车)、多用途车(mpv)、运动型多用途车(suv)、专用乘用车和交叉型乘用车。

以上所述仅是为了便于本领域的技术人员理解本发明的技术方案，并不用以限制本发明。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。