机动车辆照明装置及其控制机构的制作方法

本发明涉及一种车用照明装置，尤其涉及一种机动车辆照明装置及其控制机构。

背景技术：

车灯作为汽车的眼睛，对行车安全十分重要。早期的车灯多为固定式，当车辆行经上坡、下坡或转弯处时，固定式车灯并不能随之调整照射角度，以致存在许多照明死角，驾驶人往往无法掌控行进路面的路况并实时做出反应，因而发生危险的机率相当高，特别是当夜间行驶在没有路灯照明的情况下。

随着汽车技术的不断进步，汽车安全越来越受到关注。为提高车辆行驶的安全性，各大车厂无不致力研发照射角度可调的车灯装置，并配合车内计算机系统来实现适路性照明。然而，现有的车灯装置的传动机构非常复杂，其不仅无法满足小型化与轻量化的要求，甚至还须在车体上占用大量的空间。此外，如此复杂的机构设计容易产生无效位移行程，导致车灯的转向操作不确实而影响到稳定性。例如，第cn201291803y号专利所公开的转向式头灯即存在有前述问题。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题在于，针对现有技术的不足提供一种单轴式照明角度控制机构，其能简化现有的车灯装置的传动机构的复杂性，并能增加车体上的空间利用率。

为了解决上述的技术问题，本发明所采用的其中一技术方案是，一种控制机构，其固设于一安装架上，且能受一驱动单元驱动而带动一透镜组在垂直方向上偏摆一定的角度，该控制机构包括一枢摆滑动组件以及一活动关节组件。该枢摆滑动组件固设于该安装架上，其中该枢摆滑动组件包括一滑轨、一能受该驱动单元驱动而于该滑轨上滑动的滑动连接件以及一与该滑动连接件相连接的轴体。该活动关节组件固设于该安装架上且与该枢摆滑动组件相对应。该透镜组的顶端与该活动关节组件相连接，而底端与该轴体枢接结合。

本发明还提供一种机动车辆照明装置，其包括一安装架、一驱动单元、一控制机构以及一透镜组。该驱动单元固设于该安装架上。该控制机构包括一枢摆滑动组件以及一活动关节组件；该枢摆滑动组件固设于该安装架上，其中该枢摆滑动组件包括一滑轨、一能受该驱动单元驱动而于该滑轨上滑动的滑动连接件以及一与该滑动连接件相连接的轴体；该活动关节组件固设于该安装架上且与该枢摆滑动组件相对应。该透镜组的顶端与该活动关节组件相连接，而底端与该轴体枢接结合。借此，该控制机构能受该驱动单元驱动而带动该透镜组在垂直方向上偏摆一定的角度。

进一步地，该滑动连接件包括一与该滑轨相配合的滑块以及一形成于该滑块上的球窝座，且该球窝座与该轴体相连接。

进一步地，该活动关节组件包括一转接板、一第一滚动件、一第一固定套件以及一挡止件；该转接板具有一心轴，且该心轴通过该安装架的顶端的一开槽；该第一滚动件活动地套设于该心轴上；该第一固定套件结合于该安装架的顶端，且能与该开槽共同界定出一缓冲空间，用以容置该第一滚动件同时提供该第一滚动件连同该心轴倾斜的裕度；该挡止件结合于该心轴上，用以将该第一滚动件限制于该缓冲空间内。

进一步地，该透镜组的底端具有两个连接套件，该枢摆滑动组件还包括两个第二滚动件以及两个第二固定套件，且该轴体的两端各具有一转轴，所述第二滚动件分别活动地套设于所述转轴上，所述第二固定套件分别与所述连接套件相连接，其中每一该第二固定套件能与相对应的该连接套件共同界定出一容置空间，用以收容相对应的该第二滚动件。

本发明的有益效果在于，本发明技术方案所提供的机动车辆照明装置及其控制机构，其通过“枢摆滑动组件与活动关节组件相对应设置于安装架上，其中枢摆滑动组件包括滑轨、能受驱动单元驱动而于滑轨上滑动的滑动连接件以及与滑动连接件相连接的轴体，透镜组的顶端与活动关节组件相连接而底端枢接于轴体”的技术特征，能提高车灯照射角度的调节效率与调节精度，并能简化现有的传动机构的复杂性与增加车体上的空间利用率。

为使能更进一步了解本发明的特征及技术内容，请参阅以下有关本发明的详细说明与附图，然而所提供的附图仅用于提供参考与说明，并非用来对本发明加以限制。

附图说明

图1为本发明的机动车辆照明装置的立体组合图。

图2及图3为本发明的机动车辆照明装置去除活动关节组件与透镜组后于不同视角下的立体分解图。

图4为本发明的机动车辆照明装置的立体分解图。

图5为本发明的机动车辆照明装置的动作示意图(一)。

图6为本发明的机动车辆照明装置的动作示意图(二)。

图7为本发明的机动车辆照明装置的动作示意图(三)。

图8及图9为本发明的机动车辆照明装置应用于不同路况的车灯偏摆示意图。

具体实施方式

以下是通过特定的具体实施例来说明本发明所公开有关“机动车辆照明装置及其控制机构”的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所公开的内容了解本发明的优点与效果。本发明可通过其他不同的具体实施例加以施行或应用，本说明书中的各项细节也可基于不同观点与应用，在不悖离本发明的精神下进行各种修饰与变更。另外，本发明的附图仅为简单示意说明，并非依实际尺寸的描绘，事先声明。以下的实施方式将进一步详细说明本发明的相关技术内容，但所公开的内容并非用以限制本发明的保护范围。

请参阅图1至图4，其中图1为立体组合图，图2及图3为去除部分构件后的立体分解图，图4为立体分解图。如上述附图所示，本发明一较佳实施例提供一种机动车辆照明装置z，其包括一安装架1、一驱动单元2、一控制机构3以及一透镜组4。驱动单元2与控制机构3均固设于安装架1上，且控制机构3能受驱动单元2驱动而带动透镜组4在垂直方向上做一定角度的摆动，即带动透镜组4向上或向下偏摆。如此设计，机动车辆照明装置z能配合自动控制系统(图中未显示)使用，并依照车辆行经的不同路况与外在环境的变化来适当地调整照明角度，让驾驶人在视线不佳的情况下也能获得良好的照明，进而保障行车安全。

本实施例中，安装架1的主体为框架形式，其能提供足够的设置空间用以组立驱动单元2、控制机构3与透镜组4(包含透镜、反射镜、光源等)，进而驱动单元2、控制机构3与透镜组4能随安装架1一同安装于车辆头灯内部。驱动单元2用以推动控制机构3，其包括一致动器21(如线性驱动马达)以及一球头杆22，其中球头杆22与致动器21相连接，且能受致动器21控制而沿水平方向前后伸缩位移；实际上，驱动单元2可借由锁固件(如螺丝，图中未标号)组装定位于安装架1一侧，但本发明并不限制于此。

控制机构3与驱动单元2相连接，其包括一枢摆滑动组件31以及一活动关节组件32。枢摆滑动组件31与活动关节组件32相对设置于安装架1另一侧(与驱动单元2位于不同侧)，其中枢摆滑动组件31连接于透镜组4底端，且活动关节组件32枢设于透镜组4顶端。如此设计，枢摆滑动组件31将可承载透镜组4，且枢摆滑动组件31能受驱动单元2驱动而朝靠近或远离驱动单元2的方向滑动一定行程，同时带动透镜组4向上或向下偏摆，以改变透镜组4的照射角度。

更进一步地说，枢摆滑动组件31固设于安装架1的底端，且与驱动单元2同轴设置，其中安装架1的底端沿驱动单元2的工作路径设有一固定座11。枢摆滑动组件31包括一滑轨311、一滑动连接件312以及一轴体313，其中滑轨311结合于固定座11上，滑动连接件312通过球头杆22与致动器21传动性连接，且能被球头杆22带动而在滑轨311上来回滑动，轴体313与滑动连接件312相连接并一起运动。实际上，滑轨311呈圆筒状，固定座11则相对具有一u形槽(图中未标号)，且滑轨311可借由锁固件(如螺丝，图中未标号)组装定位于u形槽上，但本发明并不限制于此。

滑动连接件312包括一滑块3121以及一形成于滑块3121上的球窝座3122，其中滑块3121的形状与滑轨311的外露部分的截面形状相匹配，球窝座3122能与球头杆22的球头221组成一球形关节，即球窝座3122能限制球头221的位移并允许球头221有适当的活动裕度。轴体313是由球窝座3122朝远离驱动单元2的方向延伸所形成，且轴体313的延伸方向与球窝座3122的延伸方向相互垂直。如此设计，能让驱动单元2的传动与透镜组4的摆动更顺畅且更平稳。

活动关节组件32固设于安装架1的顶端，且与轴体313同轴设置，其中安装架1的顶端设有一开槽12。活动关节组件32包括一转接板321、一第一滚动件322、一第一固定套件323以及一挡止件324，其中转接板321具有一心轴3211，第一滚动件322套设于心轴3211上，第一固定套件323结合于安装架1的顶端，且能与开槽12共同围构出一缓冲空间供第一滚动件322容置，挡止件324与心轴3211相连接，用以将第一滚动件322限制于缓冲空间内。值得说明的是，在活动关节组件32中，由于心轴3211贯穿缓冲空间，而第一滚动件322相对于心轴3211具有适当的活动裕度，且第一滚动件322于缓冲空间内呈余隙状态，因此当透镜组4向上或向下偏摆时，第一滚动件322连同心轴3211皆能相对安装架1产生倾斜(如图6及图7所示)。

实际上，心轴3211是由转接板321顶端中央位置向上延伸，且具有一安装孔h；第一滚动件322可为空心滚珠；第一固定套件323大致呈u状，且与开槽12的位置相对应，第一固定套件323并可借由锁固件(如螺丝，图中未标号)组装定位于安装架1的顶端；挡止件324大致呈t状，其具有一抵止部3241以及一由抵止部3241延伸形成的迫紧部3242，一旦挡止件324以其迫紧部3242插入心轴3211的安装孔h，便能有效地将第一滚动件322限制于缓冲空间内。

值得说明的是，透镜组4与枢摆滑动组件31在连接关系上，透镜组4底端具有两个连接套件41，而枢摆滑动组件31的轴体313两端各对应具有一转轴3131，其中连接套件41与转轴3131在结合时，是先将第二滚动件314套设于转轴3131上，使第二滚动件314能绕转轴3131转动，然后再利用第二固定套件315与连接套件41结合并共同围构出一容置空间(图中未标号)，用以活动地收容第二滚动件314。如此设计，在调节透镜组4照射角度的过程中，能确保调节的稳定性同时提高调节精度。

实际上，第二滚动件314可为空心滚珠；第二固定套件315大致呈u状，且可借由锁固件(如螺丝，图中未标号)与连接套件41结合。

请参阅图5至图7，为动作状态示意图。当球头杆22未受控产生伸缩位移时，无法驱使枢摆滑动组件31滑动，且透镜组4不做任何的偏摆，此时透镜组4的光轴平行于水平面(如图5所示)。当球头杆22受致动器21控制而向前凸伸时，能推动枢摆滑动组件31向前滑动一定行程，以带动透镜组4向上偏摆一预定角度(如图6所示)。反之，当球头杆22受致动器21控制而向后内缩时，能拉动枢摆滑动组件31向后滑动一定行程，以带动透镜组4向下偏摆一预定角度(如图7所示)。

请再参阅图8及图9，当车辆v进入上坡路段时，搭载于车辆v上的机动车辆照明装置z能由自动控制系统控制，立即调整透镜组4向上偏摆一定的角度使照明角度向上，以增加驾驶人的可视距离并减少上坡时的视野死角。反之，当车辆v进入下坡路段时，机动车辆照明装置z也能由自动控制系统控制，立即调整透镜组4向下偏摆一定的角度使照明角度向下，以增加驾驶人的可视距离并减少下坡时的视野死角。

实施例可能的技术效果

首先，本发明实施例所提供的机动车辆照明装置及其控制机构，能依照车辆行经的不同路况与外在环境的变化适当地调整照明角度，以增加驾驶人的可视距离并减少上、下坡时的视野死角，进而保障行车安全。

再者，本发明实施例所提供的机动车辆照明装置及其控制机构，其通过“枢摆滑动组件与活动关节组件相对应设置于安装架上，其中枢摆滑动组件包括滑轨、能受驱动单元驱动而于滑轨上滑动的滑动连接件以及与滑动连接件相连接的轴体，透镜组的顶端与活动关节组件相连接而底端枢接于轴体”的技术特征，能增加调节车灯照射角度的效率与提高调节精度，并能简化现有技术的复杂结构与增加安装架的空间利用率。

承上所述，车灯偏摆时所产生的位差可直接由零组件之间的间隙吸收。

以上所公开的内容仅为本发明的优选可行实施例，并非因此局限本发明的权利要求书的保护范围，故凡运用本发明说明书及附图内容所做的等效技术变化，均包含于本发明的权利要求书的保护范围内。