用于滑动机构的导向肋结构的制作方法

本公开大体上涉及用于车辆部件的滑动机构。特别地，本公开涉及一种用于改善车辆部件之间的滑动平移的导向肋结构。

背景技术：

对于包括相对于另一车辆部件从一个位置滑动平移到另一位置的可移动车辆部件(通常被称为滑块)的车辆而言，为了使用户满意，平稳的滑动动作必不可少。在滑块和其他车辆部件之间的任何不连续或不稳定的移动都会导致用户不满意，并被认为是不契合和/或不完善的。

首先，本文中使用各种术语来描述车辆部件相对于彼此的移动，例如滑块在其它车辆部件上和/或其它车辆部件中的移动。如本文所使用的，除非另有说明，否则诸如“垂直”、“上下”、“向上”、“向下”、“横向”，“横向地”、和“一边到另一边”的移动描述是指滑块相对于滑块在其它车辆部件上和/或其它车辆部件中的行进路径的移动。

参考图1，作为示例的b-柱装饰件100通常设置有隐藏的间隙隐藏件，间隙隐藏件构造为用于调节座椅安全带高度调节机构(未示出)的d-环滑块110。b-柱装饰件100用作d-环滑块110向上和向下滑动平移所抵靠的基板并且d-环滑块110在基板内向上和向下滑动平移，以根据用户的个人喜好来调节座椅安全带高度调节机构的高度。

为了控制这种相对的滑动移动，b-柱装饰件100设置有各种结构以限制d-环滑块110的纵向和横向移动，以确保d-环滑块仅在期望的方向上移动。通常使用各种导向肋结构120(参见插图)来限制d-环滑块110的横向移动并且使用各种其它导向结构(在该视图中不可见)来限制d-环滑块的纵向移动。

这些导向肋结构120通常包括以大体垂直的取向而定向的多个肋130。也就是说如图所示，相对于d-环滑块110的行进路径t，肋130以大体上垂直于d-环滑块110的行进路径的大体上垂直取向而定向。因此，d-环滑块110在b-柱装饰件100上/内部滑动平移时接触导向肋结构120的多个肋130的端部。

这种导向肋结构120在用于限制d-环滑块110的横向移动的同时，由于肋130的端部之间的间隔而具有缺陷，这些间隔被触觉地感知为在d-环滑块和b-柱装饰件100之间沿d-环滑块的行进路径t分布的接触间断点或“台阶”。

理想的解决方案是提供与b-柱装饰件100成为一体的导向肋结构120，并且当d-环滑块在其行进路径t上平移时，导向肋结构120保持d-环滑块110和b-柱装饰件之间不间断的滑动接触。图2示出了这种示例性的“理想”导向肋结构。在附图中，示出了基板200，基板200包括用于限制滑块220纵向移动的导向结构210和用于限制滑块横向移动的导向肋结构230。导向结构210包括接触滑块220的表面以限制其纵向移动的多个肋240。导向肋结构230由与滑块220的边缘保持恒定接触以限制横向移动的单个肋250限定。肋250与基板200为一体，肋250在一个或两个接触点260a、260b处接触基板并且限定中空通孔270。

不幸的是，特别是在必须从模具中提取成型塑料部件的情况下，使用常规工具的常规制造工艺的解决方案不可行。这部分地是由于基板200的相对尺寸、导向肋结构230/肋250的相对脆性以及从同一模具以单一动作提取两者的难度。特别地，不使用专门的成型/注塑技术而提供可以以在不损坏部分结构的情况下移除成型件的方式同时限定基板200、导向结构210和整体肋250的模具是困难或不可能的。使用诸如气体辅助注塑的专门技术将导致气体填充导向肋结构230和肋250之间的内部空隙空间，在这种情况下组件的几何结构不是中空通孔而是封闭的外壳。

因此，确定在本领域中存在包括用于限制诸如滑块的移动部件的横向移动的导向肋结构的车辆部件的需要，该导向肋结构接近在滑块和车辆部件之间的恒定接触点的理想解决方案但是其可以通过常规成型工艺制造。

技术实现要素：

根据本文所述的目的和益处，并且为了解决上述总结的问题和其他问题，在本公开的一个方面，提供了一种滑动机构，该滑动机构包括第一部件、适于在第一部件内滑动平移的第二部件、以及设置在第一部件上的导向肋结构，该导向肋结构包括各自限定至少一个倾斜平面的一个或多个肋。导向肋结构适于限制第二部件的横向移动。

在实施例中，导向肋结构包括连续肋构件。在实施例中，连续肋构件限定正弦波或梯形波形图案，波形图案具有相同或不同的波形频率。在替代性实施例中，导向肋结构包括各自限定倾斜平面的多个肋。可以提供构造成限制第二部件上下移动的导向结构。导向肋结构可以在一个或多个接合点处连接到导向结构。

在另一方面，提供了一种用于座椅安全带高度调节机构的装饰总成，该装饰总成包括柱装饰板、适于在柱装饰板内滑动平移的间隙隐藏件、以及设置在柱装饰板上的导向肋结构，该导向肋结构包括各自限定至少一个倾斜平面的一个或多个肋。导向肋结构适于限制间隙隐藏件的横向移动。

在实施例中，导向肋结构包括连续肋构件。在实施例中，连续肋构件限定正弦波或梯形波形图案，波形图案具有相同或不同的波形频率。在替代性实施例中，导向肋结构包括各自限定倾斜平面的多个肋。可以提供构造成限制间隙隐藏件的上下移动的导向结构。导向肋结构可以在一个或多个接合点处连接到导向结构。

在下面的描述中，示出和描述了本公开的用于滑动机构的导向肋结构的实施例。应当理解，所描述的装置能够具有其他不同的实施例，并且它们的几个细节能够在各种显而易见的方面进行修改，而不脱离如所附权利要求中阐述和描述的装置和方法。因此，附图和描述应当被认为在本质上是说明性的而非限制性的。

附图说明

结合本文并形成说明书的一部分的附图说明了用于滑动机构的导向肋结构的几个方面，并与描述一起用于解释其某些原理。在图中：

图1示出了现有技术的用于滑动机构的导向肋结构，在所示实施例中为具有用于调节座椅安全带机构高度的d-环滑块的b-柱装饰件；

图2示出了“理想”导向肋结构；

图3示出了根据本公开的包括滑块的基板；

图4示出了根据本公开的图3的基板和滑块的界面的上部的横截面图，示出了导向肋结构的一部分；

图5示出了根据本公开的图3的基板和滑块的界面的下部的横截面图，示出了导向肋结构的另一部分；

图6a示出了根据本公开的导向肋结构的实施例；

图6b示出了根据本公开的导向肋结构的替代性实施例；

图6c示出了根据本公开的导向肋结构的另一替代性实施例；

图7a示出了图6a的导向肋结构的实施例；

图7b示出了图6a的导向肋结构的替代性实施例；

图7c示出了图6a的导向肋结构的另一替代性实施例；和

图8示出了与滑块滑动接触的图6a的导向肋结构。

现在将详细参考所公开的用于滑动机构的导向肋结构的实施例，其示例在附图中示出。

具体实施方式

为了解决上述问题和其它问题，本公开以高水平提供了基板和配置为用于在基板上和/或内部滑动平移的滑块。基板包括设置在基板和滑块的界面处的导向肋结构。导向肋结构通过提供具有特定构造的一个或多个肋来限制滑块的横向移动，以显著地改善在该界面处的基板和滑块之间的接触量，来模拟由上述“理想”肋250提供的不间断接触。

参考图3，示出了包括基板300和滑块310的总成，总成构造成用于使滑块在基板的一部分内滑动平移。在所示的实施例中，基板300构造成b-柱装饰件，并且滑块310构造成用于座椅安全带高度调节机构(未示出)的间隙隐藏件。然而如将理解的，基板300和滑块310容易适用于其他用途，因此该示例将不被视为限制。在所示的实施例中，基板300和滑块310可以通过如汽车工业中通常使用的合适的成型工艺来生产，例如注塑成型。基板300和滑块310可以由本领域已知的合适的塑料或聚合物制成。

总之，图4和图5示出了通过使用根据本公开的基板300/滑块310，在基板和滑块之间保持大体上恒定的接触。图4示出了图3的基板300和滑块310的界面的上部的a-a'侧视横截面图。基板300包括至少一个导向结构320，导向结构320定位为限制滑块310的上下移动，并且基板300还包括定位为限制滑块的横向移动的导向肋结构330。

图5示出了图3的基板300和滑块310的界面的下部的b-b'侧视横截面图。再一次如可以看到的，基板300包括至少一个导向结构320，导向结构320定位为限制滑块310的上下移动，并且基板300还包括定位为限制滑块的横向移动的导向肋结构330。

可以想到导向肋结构330的各种实施例。参考图6a，在一个实施例中导向肋结构330包括构造成限定正弦波形图案的连续肋构件340。在另一个实施例中，导向肋结构330包括构造成限定梯形波形图案(图6b)的连续肋构件350。在又一个实施例中，导向肋结构330包括多个不连续的肋360，每个肋设置为相对于滑块310的行进路径t(见图3)限定倾斜平面或锐角a。

应当理解，连续肋构件340和连续肋构件350，以及不连续肋360中的每一个虽然在基板300和滑块310之间不提供完全连续的不间断的滑动接触点，但是确实在二者之间提供了显著增强的滑动接触，模拟如图2所示的不间断的滑动接触点。也就是说，至少一个接触点(连续肋构件340和/或连续肋构件350的连续边缘、或肋360的邻接边缘)始终保持在基板300和滑块310之间，通过消除“台阶”(图6a和6b)或通过显著减小“台阶”之间的间距(图6c)来提供更平稳的滑动操作。因此，提高了基板300与滑块310之间的滑动接触，避免了使用如图1所示的导向肋结构所遇到的“台阶”。

可以想到对导向肋结构330的进一步修改。对于连续肋构件340和连续肋构件350的波形图案，已知每个波形限定频率f和振幅a。如图7a所示，可以想到包括限定正弦波形图案的连续肋构件340的导向肋结构330，其中每个波形360具有相同的频率f。在其他实施例中(参见图7b和7c)，提供包括限定正弦波形图案的连续肋构件340'、340”的导向肋结构330，其中一个或多个波形360限定不同的频率f。虽然未示出，但是可以为图6b的连续肋构件350提供类似的特征，连续肋构件350限定梯形波形图案。如将理解的，通过增大或减小连续肋构件340、340'、340”、和350的频率f，可以根据具体应用需要增加或减小导向肋结构330与滑块310之间的接触量。还应当理解，肋构件的频率f也是在模具(未示出)中可提供坚固的模具设计的可行的最小钢条件的函数。频率f越高，提供的基板300和滑块310之间的恒定接触的模拟就越好。然而，为了保持设计可行，肋高度是频率f的反比例函数。

在一个实施例中，由于所期望的材料在模具内流动而选择了图6a所示的正弦波形图案，从而降低了欠注(shortshot)或冷焊缝(coldweldline)的风险，允许制造较高和较薄的肋构件，并允许增加波形频率f。由于减少了模具中的不良钢条件，图6b所示的梯形波形图案与低频率f波形图案相兼容。图6c所示的不连续肋360图案允许更高频率的肋，并且可能在拉模不允许在不同方向上形成肋时有用。

虽然连续肋构件340、340'、340”、和350可以设置成仅接触基板300的b级表面，但是在实施例中可以想到提供这种具有一个或多个接触点370的肋构件以及导向结构320。这在图7a-7c中示出。如将理解的，这为如此形成的连续肋构件340、340'、340”、和350提供了结构稳定性和刚性。

应当理解，通过使用包括限制滑块310的横向移动的一体导向肋结构330的所描述的基板300，基板300和滑块之间的接触程度显著提高，并且实际上模拟了由上述的“理想”肋250提供的连续接触(见图2)。这在示出了与滑块310滑动接触的图6a和7a的一体导向肋结构330的实施例的图8的侧视图中示出。通过这些特征，在滑动移动期间提供了在基板300和滑块310之间的平稳的滑动动作，而没有显著的间歇接触或“台阶”。因此，通过提供结合所描述特征的装置来增加用户满意度。

有利地，导向肋结构330可以在用于制造基板300的相同模具中制造，但是其构造可以通过模胚(lifter)从模具中同时移除，而不用担心损坏基板或导向肋结构的任何部分。反过来，与使用单独的模具生产基板和导向肋结构相比，生产所描述的部件需要更少的材料。因此，生产复杂性降低，并且加工和生产的成本同样降低。作为另一个优点，与图1所示的垂直肋导向肋结构120相比，包括导向肋结构330的基板300具有改进的结构刚度。更进一步地，由于在制造导向肋结构330中使用的材料的量最小，所以不产生凹痕并且基板300的a级表面的外观不受影响。

出于说明和描述的目的提出了前述内容。不意图穷举或将实施例限制为所公开的精确形式。根据上述教导，可能有明显的修改和变化。例如，上述描述集中在所描述的导向肋结构330可以应用于制造包括座椅安全带高度调节机构和间隙隐藏件的b-柱装饰件。然而，本领域技术人员将容易地理解，本文的描述同样适用于期望车辆部件在另一静止车辆部件上或内部滑动平移的任何情况，特别是当静态部件的几何结构不平行于滑动部件的几何结构的情况。例如，这可能包括四分之一装饰板上的滑盖、地板控制台上的滑盖等。

当根据所附权利要求公正、合法、合理地享有的广度来解释时，所有这些修改和变化都在所附权利要求的范围内。