包括安全气囊的车辆座椅总成的制作方法

本发明涉及车辆技术领域，具体涉及包括安全气囊的车辆座椅总成。

背景技术：

车辆可以包括可在车辆碰撞期间展开以在碰撞期间吸收来自车辆乘员的能量的各种安全气囊总成。车辆可以包括在车辆运行期间允许乘员彼此面对的设施。作为一个示例，可以自主操作自主车辆，允许车辆的乘员搭乘在车辆中而不监视车辆的操作。具体地，自主车辆可以包括在车辆运行期间自由旋转的座椅。这可能允许座椅的乘员彼此面对和互动。这还可以允许所有的乘员放松、彼此互动、以及专注于车辆设施。仍然有机会来设计包括安全气囊的车辆部件，同时考虑到减少由自主车辆提供的运行监控。

技术实现要素：

根据本发明，提供一种座椅总成，包含：

座椅靠背；

远离座椅靠背延伸的座椅底部；和

由座椅底部支撑的安全气囊；

安全气囊包括与座椅靠背间隔开的中间构件，并且中间构件具有第一端和第二端；和

安全气囊包括从第一端朝向座椅靠背延伸的第一侧部构件和从第二端朝向座椅靠背延伸的第二侧部构件。

根据本发明的一个实施例，其中座椅底部包括与座椅靠背间隔开的前端，以及各自从前端延伸到座椅靠背的第一侧端和第二侧端，其中中间构件邻近前端。

根据本发明的一个实施例，其中第一侧部构件邻近第一侧端，并且第二侧部构件邻近第二侧端。

根据本发明的一个实施例，其中安全气囊可从未充气位置充气到充气位置，并且包括两个约束导管，当安全气囊从未充气位置充气到充气位置时，约束导管比中间构件具有更小的可膨胀性。

根据本发明的一个实施例，其中一个约束导管连接在中间构件与第一侧部构件之间，另一个约束导管连接在中间构件与第二侧部构件之间。

根据本发明的一个实施例，其中座椅底部包括与座椅靠背间隔开的前端，以及从前端延伸到座椅靠背的第一侧端和第二侧端，其中中间构件和约束导管邻近前端。

根据本发明的一个实施例，其中安全气囊包括从第一侧部构件延伸到第二侧部构件的拉带，座椅靠背设置在座椅底部与拉带之间。

根据本发明的一个实施例，其中安全气囊可从未充气位置充气到充气位置，当安全气囊从未充气位置移动到充气位置时，拉带可沿着座椅靠背滑动。

根据本发明的一个实施例，其中安全气囊包括在第一侧部构件与第二侧部构件之间延伸的后部构件。

根据本发明的一个实施例，其中后部构件邻近座椅靠背。

根据本发明的一个实施例，还包含从后部构件延伸到第一侧部构件的拉带，和从后部构件延伸到第二侧部构件的拉带。

根据本发明的一个实施例，其中安全气囊可从未充气位置充气到充气位置，并且包括四个约束导管，当安全气囊从未充气位置充气到充气位置时，约束导管比后部构件具有更小的可膨胀性。

根据本发明的一个实施例，其中一个约束导管连接在后部构件与第一侧部构件之间，另一个导管连接在后部构件与第二侧部构件之间，又一个导管连接在中间构件与第一侧部构件之间，并且再一个导管连接在中间构件与第二侧部构件之间。

根据本发明的一个实施例，其中座椅靠背包括与座椅底部间隔开的顶端，座椅靠背具有从座椅底部到顶端的长度，其中安全气囊可从未充气位置充气到充气位置，中间构件、第一侧部构件和第二侧部构件在充气位置都具有大于座椅靠背的长度的一半的长度。

根据本发明的一个实施例，其中中间构件、第一侧部构件和第二侧部构件被卷成纵长管状。

根据本发明，提供一种安全气囊总成，包含：

包括中间构件和两个约束导管的安全气囊，中间构件在约束导管之间延伸；

安全气囊包括从约束导管中的一个延伸的第一侧部构件和从约束导管中的另一个延伸的第二侧部构件；和

安全气囊可从未充气位置充气到充气位置，其中当安全气囊从未充气位置充气到充气位置时，约束导管比中间构件具有更小的可膨胀性。

根据本发明的一个实施例，其中中间构件在充气位置沿着第一方向延伸，并且约束导管中的任一个在充气位置沿着第二方向延伸，其中中间构件在充气位置沿着第一方向的长度大于约束导管中的任一个在充气位置沿着第二方向的长度。

根据本发明的一个实施例，其中安全气囊包括在第一侧部构件与第二侧部构件之间延伸的第四构件。

根据本发明的一个实施例，其中第一侧部构件和第二侧部构件横向于中间构件延伸。

根据本发明的一个实施例，其中中间构件、第一侧部构件、第二侧部构件和约束导管形成u形。

附图说明

图1是包括座椅总成的第一实施例的车辆的透视图和局部剖视图，其中每个座椅总成都包括处于未充气位置的安全气囊；

图2是具有在车辆碰撞期间处于充气位置的安全气囊的图1的透视图；

图3是以隐藏线示出了处于未充气位置的安全气囊和拉带的座椅总成的第一实施例的透视图；

图4是具有平坦地处于未充气位置的安全气囊的第一实施例的安全气囊总成的透视图；

图5是包括座椅总成的第二实施例的车辆的透视图和局部剖视图，其中每个座椅总成都包括在车辆碰撞期间处于充气位置的安全气囊；

图6是示出了处于未充气位置的安全气囊的座椅总成的第二实施例的透视图；

图7是具有平坦地处于未充气位置的安全气囊的第二实施例的安全气囊总成的透视图。

具体实施方式

参考附图，其中在几个视图中相同的附图标记表示相同的部件，用于车辆12的座椅总成10、100包括座椅靠背14和远离座椅靠背14延伸的座椅底部16。安全气囊18由座椅底部16支撑并且包括中间构件20(即具有第一端22和第二端24的前部构件20)。中间构件20与座椅靠背14间隔开。安全气囊18包括从第一端22向座椅靠背14延伸的第一侧部构件26和从第二端24向座椅靠背14延伸的第二侧部构件28。

在感测到的车辆12的碰撞期间，安全气囊18可以从如图1所示的未充气位置充气到如图2和图5所示的充气位置，以帮助坐在座椅总成10、100中的乘员30进行缓冲。特别地，当感测到碰撞时，安全气囊18可以展开，使得安全气囊18的中间构件20、第一侧部构件26和第二侧部构件28充气。具体地，中间构件20在乘员30的腿部76之间向上延伸，并且第一侧部构件26和第二侧部构件28在乘员30的相对侧向上充气。乘员30的一条腿76设置在第一侧部构件26与中间构件20之间，乘员的另一条腿76设置在第二侧部构件28与中间构件20之间。当安全气囊18充气时，乘员30大体被座椅靠背14、第一侧部构件26、第二侧部构件28和中间构件20包围，以在车辆12的全方向碰撞中支撑乘员30。另外，处于充气位置的安全气囊18可以在车辆12碰撞期间减少乘员30彼此碰撞的可能性，并且安全气囊18可以在车辆12碰撞期间彼此作为反作用表面。

如下面进一步阐述的，图1-4中示出了座椅总成10的第一实施例，图5-7中示出了座椅总成100的第二实施例。相同的附图标记用于标识各个实施例中的共同特征。

参考图1、2和5，车辆12可以包括多于一个的座椅总成10、100。例如，图1、2和5所示的车辆12包括四个座椅总成10、100。这些座椅总成10、100中的每一个可以彼此相同或几乎相同。座椅总成10、100可以位于车辆12中的任何合适的位置处。

车辆12可以例如是任何类型的乘客车辆。车辆12例如可以是自主车辆。汽车工程师协会(sae)已经限定了自主车辆操作的多个级别。在0-2级时，人类驾驶员通常在无需车辆12的帮助的情况下来监控或控制大多数驾驶任务。例如，在0级(“无自动化”)，人类驾驶员负责所有的车辆操作。在1级(“驾驶员辅助”)，车辆12有时辅助转向、加速或制动，但驾驶员仍然负责大部分的车辆控制。在2级(“部分自动化”)，车辆12可以在某些情况下控制转向、加速和制动而无需人类交互。在3-5级，车辆12承担更多的驾驶相关任务。在3级(“条件自动化”)，车辆12可以在某些情况下处理转向、加速和制动，以及驾驶环境的监控。然而，3级要求驾驶员偶尔地介入。在第4级(“高自动化”)，车辆12可以处理与等级3相同的任务，但在某些驾驶模式下不依赖于驾驶员介入。在5级(“全自动化”)，车辆12可以处理几乎所有的任务，而无需任何驾驶员介入。车辆12可以在一个或多个级别的自主车辆操作中运行。

参考图1、2和5，车辆12包括具有地板36并且限定乘客舱38的车身34。座椅总成10、100可以安装到乘客舱38中的地板36上。作为一个示例，座椅总成10、100可以可旋转地连接到地板36。例如，参考图3和图6，座椅总成10、100包括将座椅总成10、100可旋转地连接到车辆12的地板36的安装柱40。作为一个示例，安装柱40连接到座椅底部16并且从座椅底部16延伸到地板36，以将座椅总成10、100支撑在地板36上。安装柱40可以是相对于地板36和/或相对于座椅总成10、100(例如，座椅底部16)可旋转的。座椅总成10、100可以以任何合适的旋转角度(例如360度)相对于地板36旋转。作为一个示例，在车辆12为自主的构造中，在车辆12的自主操作期间，座椅总成10、100可以如图1-2所示地旋转到彼此面对，使得乘员30可以彼此面对和交互。

参考图1-3和5-6，座椅总成10、100包括具有座椅底部16和座椅靠背14的座椅42。座椅42可以包括扶手44。扶手44可以安装到座椅靠背14和/或座椅底部16。可选地或另外地，扶手44可以安装到座椅总成10、100的安装柱40。扶手44可以以任何合适的方式(例如紧固件、螺栓等)安装到座椅靠背14、座椅底部16和/或安装柱40。

座椅靠背14和座椅底部16可以各自包括框架46和覆盖物48。框架46例如可以由金属(例如钢、铝等)、纤维增强复合材料等形成。覆盖物48可以包括用于为乘员30提供美观外观和缓冲的织物、泡沫等。

如图1-3和5-6所示，座椅靠背14从座椅底部16以远离地板36的方向(即向上)延伸。座椅靠背14可以枢转地连接到座椅底部16，例如，座椅靠背14的框架46可以枢转地连接到座椅底部16，从而允许座椅靠背14相对于座椅底部16旋转(即斜倚)。座椅靠背14采用任何合适的机构、铰链、机动齿轮等枢转地连接到座椅底部16。

座椅底部16横向地远离座椅靠背14延伸。例如，座椅底部16可以大致平行于地板36延伸。座椅底部16包括外围32，并且包括都在外围32上的后端50、前端52、第一侧端54和第二侧端56。座椅底部16在后端50、前端52、第一侧端54和第二侧端56处终止。在车辆12中，后端50、前端52、第一侧端54和第二侧端56中的每一个设置在共同的平面(例如大致水平的平面)中。

后端50邻近座椅靠背14，例如紧靠座椅靠背14，并且前端52与后端50间隔开，即前端52与座椅靠背14间隔开。第一侧端54和第二侧端56彼此间隔开并且各自从前端52延伸到后端50，即延伸到座椅靠背14。如图3和图6所示，例如，座椅底部16具有矩形形状，其中前端52平行于后端50，即平行于座椅靠背14，并且第一侧端54平行于第二侧端56。作为其他示例，座椅底部16可以具有任何合适的形状，例如正方形、梯形等。

座椅底部16可以包括在前端52与后端50之间以及在第一侧端54与第二侧端56之间延伸的底部58。底部58面向车辆12的地板36。

如图2和5所示，座椅底部16可以包括一个或多个滑槽(未示出)，以在安全气囊18从未充气位置充气到充气位置时将安全气囊18向上引导。滑槽可以例如安装到座椅底部16的框架46上并且可以从框架46向上延伸。

参考图4和图7，座椅总成10、100包括安全气囊总成60、160。安全气囊总成60、160包括安全气囊18和与安全气囊18连通的充气机62。具体地，安全气囊18限定充气导管(未示出)，并且充气机62与充气导管流体连通。安全气囊18可从如图1所示的未充气位置充气到如图2和图5所示的充气位置。如下文所述，安全气囊总成60、160安装在座椅底部16，图4和7中示出了具有在安装到座椅底部16之前处于未充气位置的安全气囊18的安全气囊总成60、160。

安全气囊总成60、160可以是包括碰撞探测系统(未示出)的安全气囊系统64的部件。例如，碰撞探测系统可以包括感测车辆12的碰撞的碰撞传感器。碰撞探测系统包括控制器(例如计算机)，控制器可以根据来自碰撞传感器的指示感测到的碰撞的信号，来响应于感测到的碰撞而向充气机62发送触发安全气囊18充气的信号。碰撞探测系统可以例如根据方向、大小等来感测碰撞的类型，并且可以响应于碰撞的类型而触发安全气囊总成60、160充气。

安全气囊总成60、160由座椅42支撑。具体地，如上所述，安全气囊18由座椅底部16支撑。座椅底部16的框架46可以包括如孔、夹子、钩子等的附接零件。安全气囊18可以包括例如通过紧固件、夹子、钩子等与座椅底部16的框架46的附接零件接合的连接片(未示出)。

安全气囊总成60、160可以设置在座椅底部16的框架46与覆盖物48之间。在该示例中，座椅底部16上的覆盖物48可以包括当安全气囊18充气到充气位置时允许安全气囊18延伸穿过其中的撕裂缝(未示出)。作为另一示例，安全气囊总成60、160可以设置在覆盖物48的外部。如下面进一步阐述的，安全气囊总成60、160可以设置在座椅底部16的外围32上和/或座椅底部16的底部58上。

处于未充气位置的安全气囊18可以具有纵长管状的形状。例如，安全气囊18可以被卷起或折叠，例如z形折叠、风琴褶折叠等。安全气囊总成60、160可以在安全气囊18上包括在安全气囊18处于未充气状态时容纳安全气囊18的盖子(未示出)。盖子可以包括允许安全气囊18充气到充气位置的撕裂缝。盖子可以由任何合适的材料(例如尼龙、聚酯等)形成。

充气机62可以安装到座椅42，例如安装到座椅靠背14、座椅底部16和/或扶手44。作为另一示例，充气机62可以位于车辆12中的任何合适的位置处。安全气囊总成60、160可以包括多于一个的充气机62。作为示例，图4和图7中的安全气囊总成60、160包括一个充气机62。

参考图4和图7，充气机62可以与安全气囊18间隔开。例如，安全气囊总成60、160可以包括从充气机62延伸到安全气囊18的填充管66。安全气囊总成60、160可以包括一个或多个填充管66，例如图4中示出了两个填充管66，以及在图7中示出了一个填充管66。具体地，充气机62可以具有通过填充管66与安全气囊18连通的一个或多个端口68，例如图4中示出了两个端口68，以及图7中示出了一个端口68。填充管66可以由任何合适的高强度柔性材料形成。例如，填充管66可以是丁腈橡胶、尼龙、热塑性弹性体(tpe)等。

充气机62在接收到例如来自碰撞探测系统的信号时，可以用如气体的充气介质使安全气囊总成60、160的安全气囊18充气。充气机62可以例如是低温气体充气机，当激活低温气体充气机时，低温气体充气机点燃烟火填料，来产生用于将增压的充气介质通过填充管66释放到安全气囊18的开口。可选地，充气机62可以是任何合适的类型(例如混合式充气机)。

参考图4和7，安全气囊18包括可膨胀部分70和设置在可膨胀部分70之间的约束导管72。例如，图4中的安全气囊总成60的第一实施例中，可膨胀部分70包括中间构件20、第一侧部构件26和第二侧部构件28。图7中的安全气囊总成160的第二实施例中，可膨胀部分70包括中间构件20、第一侧部构件26、第二侧部构件28和后部构件74。

如图1、2和5所示，当乘员30坐在座椅底部16上时，约束导管72位于乘员30的腿部76附近。例如，如图2和图5所示，当感测到车辆12的碰撞时，安全气囊18可以充气到围绕乘员30的充气位置，同时安全气囊18的约束导管72为乘员30的腿部76提供狭缝78。在充气位置，不论座椅总成10、100的位置或碰撞方向，可膨胀部分70可以吸收来自乘员30的能量。此外，处于充气位置的安全气囊18可以在车辆12的碰撞期间减少乘员30彼此碰撞的可能性。

可膨胀部分70可以在未充气的位置中卷起、折叠等，并且可以当在充气位置由来自充气机62的充气介质充气时膨胀。安全气囊18的充气导管延伸通过每个可膨胀部分70和约束导管72。换言之，可膨胀部分70和约束导管72各自通过充气导管彼此流体连通。可膨胀部分70和约束导管72可以以任何合适的方式(例如缝合、粘接剂接合、超声波焊接等)连接。一个或多个约束导管72可以弯曲(例如如图4和7所示的直角)，以位于可膨胀部分70附近。

在充气位置，可膨胀部分70可以向上延伸以邻近乘员30(例如第50百分位或第95百分位的男性乘员)的头部80。如图2-3和5-6所示，座椅靠背14终止于与座椅底部16间隔开的顶端82，并且具有从座椅底部16限定到顶端82的长度l3。可膨胀部分70在充气位置上都具有向上方向的长度l1。在充气位置的可膨胀部分70的长度l1大于座椅靠背14的长度l3的一半，使得可膨胀部分70邻近乘员30的头部80。例如，可膨胀部分70的长度l1可以是长度l3的50％-100％。

当用来自充气机62的充气介质为充气导管充气时，约束导管72的可膨胀性低于可膨胀部分70。例如，如图4和7所示，每个可膨胀部分70具有长度l1并且每个约束导管72的长度l2小于长度l1。为说明的目的，在图4和图7中标出长度l1、l2，并且应当理解，在充气位置，长度l1和l2向上延伸，即以大致垂直的方向延伸。

可以通过设计约束导管72的尺寸、形状、形成的材料和/或对约束导管72进行限制，使得约束导管72比可膨胀部分70膨胀得小。作为一个示例，约束导管72可以这样形成(即缝起、缝合等)：使约束导管72的充气导管的横截面小于可膨胀部分70的横截面。例如，约束导管72可以形成为具有比可膨胀部分70小的横截面形状和尺寸的管道。在该示例中，约束导管72可以与可膨胀部分70分开形成并且随后连接到可膨胀部分70，例如通过缝合连接，或者可以与可膨胀部分70一体形成(即作为单个连续单体同时一起形成)。例如，约束导管72和可膨胀部分70可以用单片编织方法一体地形成。

另外地或可选地，例如通过外部或内部约束(未示出)来限制充气位置的约束导管72的膨胀。外部或内部约束可以是拉带、环、缝合等。

安全气囊18(例如可膨胀部分70和约束导管72)可以由任何合适类型的材料(例如编织聚合物)形成。例如，安全气囊18可以由编织尼龙纱(例如尼龙6,6)形成。其它合适的示例包括聚醚醚酮(peek)、聚醚酮酮(pekk)、聚酯或任何其它合适的聚合物。编织聚合物可以包括例如硅氧烷、氯丁橡胶、聚氨酯等的涂层。例如，涂层可以是聚有机硅氧烷。可膨胀部分70和约束导管72可以由相同类型的材料形成，或者可以由不同类型的材料形成。

如上所述，图1-4中示出了座椅总成10的第一实施例。第一实施例10的安全气囊18包括中间构件20、第一侧部构件26、第二侧部构件28和两个约束导管72。约束导管72彼此间隔开，并且中间构件20在约束导管72之间延伸。第一侧部构件26相对于中间构件20从一个约束导管72朝向座椅靠背14横向延伸。第二侧部构件28相对于中间构件20从另一个约束导管72朝向座椅靠背14横向延伸。如图3-4所示，安全气囊18，即中间构件20、第一侧部构件26、第二侧部构件28和约束导管72可以形成u形。

参考图3，中间构件20邻近座椅底部16的前端52。如图3所示，约束导管72可以邻近座椅底部16的前端52，或者可以分别设置在座椅底部16的第一侧端54和第二侧端56上。可选地，一个约束导管72可以邻近前端52和第一侧端54，而另一个约束导管72可以分别邻近座椅底部16上的前端52和第二侧端56。第一侧部构件26邻近座椅底部16的第一侧端54，并且第二侧部构件28邻近座椅底部16的第二侧端56。

如图1-4所示，安全气囊总成60的第一实施例可以包括从安全气囊18的第一侧部构件26延伸到安全气囊18的第二侧部构件28的拉带84。例如，如图2所示，安全气囊总成60可以包括从第一侧部构件26延伸到第二侧部构件28的两个拉带84。如图2所示，当安全气囊18充气到充气位置时，每个拉带84将第一侧部构件26和第二侧部构件28定位到乘员30附近，并且在乘员30碰撞第一侧部构件26和第二侧部构件28中的一个时保持第一侧部构件26与第二侧部构件28之间的距离。

参考图2-3，座椅靠背14可以设置在拉带84与座椅底部16之间。换言之，拉带84围绕座椅靠背14从第一侧部构件26延伸到第二侧部构件28。

当安全气囊18从如图1和图3所示的未充气位置移动到如图2所示的充气位置时，拉带84可以沿着座椅靠背14滑动。座椅靠背14上的覆盖物48可以包括后部撕裂缝(未示出)，当第一侧部构件26和第二侧部构件28充气到充气位置时，拉带84可以延伸穿过该后部撕裂缝。

当碰撞探测系统感测到碰撞并且控制器响应于感测到的碰撞来激活充气机62时，安全气囊总成60的第一实施例的充气操作开始。充气机62用充气介质使安全气囊18充气，并且安全气囊18从未充气位置开始充气。安全气囊18可以撕裂穿过覆盖物48的撕裂缝。当安全气囊18充气时，拉带84可以撕裂穿过座椅靠背14的后部撕裂缝并且随着安全气囊18移动到充气位置而沿着座椅靠背14滑动。如图2所示，例如，安全气囊18的可膨胀部分70向上延伸到围绕乘员30的充气位置，而约束导管72为乘员30的腿部76提供狭缝78。在充气位置，可膨胀部分70提供随着乘员30沿任何方向移动而吸收能量的缓冲。在乘员30彼此面对的情况下，例如，如图2所示，两个可膨胀部分70(即中间构件20)位于乘员30之间，这为例如正面碰撞期间的能量吸收提供额外的缓冲。此外，在相邻座椅总成10之间的处于充气位置的可膨胀部分70彼此提供反作用表面，以便在例如侧面碰撞期间为相邻乘员30提供缓冲。

如上所述，图5-7中示出了座椅总成100的第二实施例。除了中间构件20、第一侧部构件26、第二侧部构件28之外，安全气囊总成160的第二实施例的安全气囊18还包括后部构件74(即第四构件74)和四个约束导管72。如图5所示，在充气位置，后部构件74向上延伸到座椅靠背14的后面。换言之，座椅靠背14在充气位置设置在乘员30与后部构件74之间。后部构件74可以为其他乘员提供额外的支撑和能量吸收，和/或可以用作相邻座椅总成10的安全气囊18的反作用表面。

参考图6和7，一个约束导管72连接在后部构件74与第一侧部构件26之间，另一个导管72连接在后部构件74与第二侧部构件28之间，又一个导管72连接在中间构件20与第一侧部构件26之间，以及再一个导管72连接在中间构件20与第二侧部构件28之间。

后部构件74相对于第一侧部构件26和第二侧部构件28横向延伸。安全气囊18，即中间构件20、第一侧部构件26、第二侧部构件28、后部构件74和约束导管72可以形成如图6和7所示的大致矩形的形状。

继续参考图6和7，后部构件74邻近座椅底部16的后端50。连接到后部构件74的约束导管72可以邻近座椅底部16的后端50，如图6所示，或者可以分别设置在座椅底部16的第一侧端54和第二侧端56上。可选地，连接到后部构件74的一个约束导管72可以邻近后端50和第一侧端54，连接到后部构件74的另一个约束导管72可以分别邻近座椅底部16上的后端50和第二侧端56。

如图5所示，安全气囊总成160的第二实施例可以包括从后部构件74延伸到第一侧部构件26的拉带84，以及从后部构件74延伸到第二侧部构件28的拉带84。例如，如图5所示，安全气囊总成160可以包括从后部构件74延伸到第一侧部构件26的两个拉带84，以及从后部构件74延伸到第二侧部构件28的两个拉带84。如图5所示，当安全气囊18充气到充气位置时，每个拉带84将第一侧部构件26和第二侧部构件28定位到乘员30附近，并且在乘员30碰撞第一侧部构件26和第二侧部构件28中的一个的情况下，保持第一侧部构件26与第二侧部构件28之间的距离。

当安全气囊18从未充气位置移动到充气位置时，拉带84可以沿着座椅靠背14滑动。座椅靠背14上的覆盖物48可以包括撕裂缝(未示出)，随着后部构件74、第一侧部构件26和第二侧部构件28充气到充气的位置，拉带84和后部构件74可以延伸通过撕裂缝。

当碰撞探测系统感测到碰撞并且控制器响应于感测到的碰撞而激活充气机62时，安全气囊总成160的第二实施例的充气操作开始。充气机62用充气介质使安全气囊18充气，并且安全气囊18从未充气位置开始充气。安全气囊18，特别是中间构件20、第一侧部构件26和第二侧部构件28可以撕裂穿过覆盖物48的撕裂缝。同时，后部构件74和拉带84可以撕裂穿过座椅靠背14的撕裂缝。当安全气囊18，即中间构件20、后部构件74、第一侧部构件26和第二侧部构件28移动到充气位置时，拉带84可以沿着座椅靠背14滑动。如图5所示，例如，安全气囊18的可膨胀部分70向上延伸到围绕乘员30的充气位置，而约束导管72为乘员30的腿部76提供狭缝78。在充气位置，可膨胀部分70提供吸收在例如斜前方碰撞期间由于乘员30移动(例如向前和/或远离车辆12的纵向轴线)而产生的能量的缓冲。如果乘员30例如如图5所示地面向相同的方向，两个可膨胀部分70(即中间构件20和后部构件74)位于乘员30之间，这在例如正面碰撞期间为能量吸收提供了额外的缓冲。此外，相邻座椅总成100之间的处于充气位置的可膨胀部分70彼此提供反作用表面，以便在例如侧面碰撞期间为相邻乘员30提供缓冲。

安全气囊总成60、160的第一和第二实施例的拉带84可以由任何合适类型的材料形成。作为一个示例，拉带84可以由与第一侧部构件26和第二侧部构件28相同类型的材料形成。作为另一示例，拉带84可以由弹性材料形成，即拉带84在拉伸后将恢复其初始形状和尺寸。弹性材料可以是例如天然橡胶、合成橡胶、聚酯橡胶混合物等。拉带84可以通过例如粘合、缝合、超声波焊接等方式附接到安全气囊18。

已经以说明性的方式描述了本公开，并且应当理解，已经使用的术语旨在是本质上说明性而不是限制性的词语。根据上述教导，本公开的许多修改和变化是可能的，并且本公开可以以不同于具体描述的方式实施。