专利名称：用于控制带扶手的座椅中的座椅安装的安全气囊的方法
技术领域：
本发明涉及控制安装在具有枢转扶手的车辆座椅上的安全气囊。
背景技术：
机动车辆通常装备有用于为驾驶员和一个或多个乘客提供座位的座椅提供系统。座椅提供系统被设计成为就座的乘客提供最佳的舒适度和便利性。例如，座椅提供系统已知包含用于为两个或更多个乘员提供座位的长条座椅以及用于为单独的乘员提供座位的首领椅(captain chair)的各种组合。在车辆的前面,座椅传统上安装在一个或多个座椅调节器上。在车辆的后部，座椅传统上在无座椅调节器的情况下被固定到位。枢转扶手常常被安装在座椅上以增强乘员舒适度。在一些情况下，枢转扶手可为中间座位乘员提供座椅靠背的全部或一部分。机动车辆还装备有包含座椅安全带和安全气囊的乘员约束系统。在一些情况下，乘员约束系统包含安装在座椅的内侧诸如驾驶员侧座椅上的安全气囊，并且将展开以约束乘员。将期望提供一种用于在车辆座椅提供系统包含安装在乘员就座位置的相同侧上的枢转扶手和相邻的安全气囊的那些情况下改善座椅安装的安全气囊的展开的方法，使得扶手的位置影响安全气囊的展开。
发明内容
安全气囊被安装在在乘员就座位置的相同侧上具有安全气囊和枢转扶手两者的车辆座椅提供系统中。该扶手在竖直存储`位置与水平扶手位置之间枢转。该安全气囊的展开受到展开逻辑的控制，该展开逻辑包含:感测该枢转扶手的位置以确定该竖直位置或该水平位置；感测指示对展开安装在该座椅靠背上的安全气囊的需要的车辆状况；并且如果该扶手是在该竖直存储位置中，则不展开安装在该座椅靠背上的安全气囊。本发明还提供如下方案:
1.一种用于控制被安装在车辆座椅提供系统中的安全气囊的方法，所述座椅提供系统在乘员就座位置的相同侧上具有安全气囊和枢转扶手两者，并且所述扶手在竖直位置与水平位置之间枢转，所述方法包括:
感测所述枢转扶手的位置以确定所述竖直位置或所述水平位置；
感测指示对展开所述安全气囊的需要的车辆状况；
以及，如果所述扶手是在所述竖直位置中，则不展开所述安全气囊。2.根据方案I所述的方法，其特征在于，还包括:所述车辆座椅提供系统包含驾驶员侧座椅和乘客侧座椅以及所述枢转扶手被安装在驾驶员侧座椅靠背的内侧上。3.根据方案I所述的方法，其特征在于，还包括:所述车辆座椅提供系统包含驾驶员侧座椅、乘客侧座椅、和中间乘员座椅，并且所述枢转扶手在被枢转到所述竖直位置时为所述中间乘员座椅提供靠背。
4.根据方案I所述的方法，其特征在于，还包括:所述车辆座椅提供系统包含驾驶员侧座椅、乘客侧座椅、和中间乘员座椅，所述中间乘员座椅具有在其中带有中间开口的靠背，所述枢转扶手被存储到所述中间开口中，以在所述中间乘员座椅被枢转到所述竖直位置时形成用于所述中间乘员座椅的靠背的一部分。5.根据方案I所述的方法，其特征在于，还包括:所述扶手在所述驾驶员侧座椅的内侧，并且感测所述车辆状况包含:感测在所述驾驶员侧上的碰撞的存在，并且如果所述碰撞在所述驾驶员侧上，则不展开所述安全气囊。6.根据方案I所述的方法，其特征在于，还包括:所述扶手在所述驾驶员侧座椅的内侧，并且感测所述车辆状况包含:感测在所述驾驶员侧上的碰撞的存在；以及，如果所述碰撞在所述驾驶员侧上，则以延迟方式展 开所述安全气囊。7.根据方案I所述的方法，其特征在于，还包括:所述扶手在所述驾驶员侧座椅的内侧，并且感测所述车辆状况包括:感测在所述车辆的驾驶员侧上的碰撞的存在；感测就座在乘客侧座椅上的乘员的存在；以及，如果所述碰撞在所述驾驶员侧上并且乘员就座在所述乘客侧座椅中，则展开所述安全气囊，因此所述安全气囊在驾驶员侧乘员与乘客侧乘员之间展开。8.根据方案7所述的方法，其特征在于，还包括:所述扶手在所述驾驶员侧座椅的内侧，并且感测所述车辆状况包含:感测在所述驾驶员侧上的碰撞的存在；以及，如果所述碰撞在所述驾驶员侧上，则以延迟方式展开所述安全气囊。9.根据方案4所述的方法，其特征在于，还包括:所述车辆具有在所述中间乘员座椅的后侧并且由隔板限定的货舱，通道门枢转地安装在所述隔板上用于在竖直关闭位置与打开水平位置之间移动，当所述扶手被枢转到所述水平位置时，感测所述枢转扶手的位置以确定所述竖直位置或所述水平位置；以及，如果所述通道门是在所述打开位置中，则不展开所述安全气囊。10.根据方案I所述的方法，其特征在于，当所述扶手是在所述水平位置中并且其它车辆感测准则被满足时，所述安全气囊被启动用于展开。11.一种用于控制被安装在车辆座椅提供系统中的安全气囊的方法,所述座椅提供系统在乘员就座位置的相同侧上具有安全气囊和枢转扶手两者，并且所述扶手在竖直位置与水平位置之间枢转，所述方法包括:
提供与驾驶员侧座椅靠背隔开的乘客侧座椅靠背，以及所述扶手在所述驾驶员侧座椅靠背与所述乘客侧座椅靠背之间枢转，使得所述扶手当在所述竖直位置中时为中间座椅乘员提供靠背；
感测所述扶手的位置以确定提供所述靠背的竖直位置或提供所述扶手的水平位置； 感测指示对展开所述安全气囊的需要的车辆状况；
以及，如果所述扶手是在所述竖直位置中，则不展开所述安全气囊。12.根据方案11所述的方法，其特征在于，还包括:感测所述车辆状况包含:感测在所述驾驶员侧上的碰撞的存在；以及，如果所述碰撞在所述驾驶员侧上，则不展开所述安全气囊。13.根据方案12所述的方法，其特征在于，还包括:感测所述车辆状况包含:感测在所述驾驶员侧上的碰撞的存在；以及，如果所述碰撞在所述驾驶员侧上，则以延迟方式展开所述安全气囊。14.根据方案11所述的方法，其特征在于，还包括:感测所述车辆状况包括:感测在所述车辆的驾驶员侧上的碰撞的存在；感测就座在所述乘客侧上的乘员的存在；以及，如果所述碰撞在所述驾驶员侧上并且乘员就座在所述乘客座椅中，则展开所述安全气囊，因此所述安全气囊在所述驾驶员侧乘员与所述乘客侧乘员之间展开。15.根据方案14所述的方法，其特征在于，还包括:感测所述车辆状况包含:感测在所述驾驶员侧上的碰撞的存在；以及，如果所述碰撞在所述驾驶员侧上，则以延迟方式展开所述安全气囊。16.一种用于控制被安装在车辆座椅提供系统中的安全气囊的方法,所述座椅提供系统在乘员就座位置的相同侧上具有安全气囊和枢转扶手两者，并且所述扶手在竖直位置与水平位置之间枢转，所述方法包括:
将驾驶员侧座椅靠背提供在还提供乘客侧座椅靠背以及中间乘员座椅靠背的座椅靠背内，并且开口被设置在所述座椅靠背中，所述扶手被存储在设置在所述座椅靠背中的所述开口内，以当被枢转到所述竖直位置时形成所述中间乘员座椅靠背的一部分，并且当被枢转到水平位置时形成所述扶手；
感测所述扶手的位置以确定提供所述靠背的一部分的竖直位置或提供所述扶手的水平位置；
感测指示对展开安装在所述座椅靠背上的安全气囊的需要的车辆状况；
并且如果所述扶手是在所述竖直位置中，则不展开安装在所述座椅靠背上的安全气囊。17.根据方案16所述的方法，其特征在于，还包括:感测所述车辆状况包含:感测在所述驾驶员侧上的碰撞的存在；以及，如果所述碰撞在所述驾驶员侧上，则不展开所述安
全气囊。18.根据方案16所述的方法，其特征在于，还包括:感测所述车辆状况包含:感测在所述驾驶员侧上的碰撞的存在；以及，如果所述碰撞在所述驾驶员侧上，则以延迟方式展开所述安全气囊。19.根据方案16所述的方法，其特征在于，还包括:感测所述车辆状况包括:感测在所述车辆的驾驶员侧上的碰撞的存在；感测就座在乘员侧座椅上的乘员的存在，以及如果所述碰撞在所述驾驶员侧上并且乘员就座在所述乘客侧座椅中，则展开所述安全气囊，因此所述安全气囊在驾驶员侧乘员与乘客侧乘员之间展开。20.根据方案16所述的方法，其特征在于，还包括提供在所述中间乘员座椅的后面并且由隔板限定的货舱，通道门枢转地安装在所述隔板上用于在竖直关闭位置与打开水平位置之间移动，当所述扶手被枢转到所述水平位置时，感测所述枢转扶手的位置以确定所述竖直位置或所述 水平位置；以及，如果所述通道门是在所述打开位置中，则不展开所述
安全气囊。本发明的进一步的适用范围将从下文提供的详细描述变得明显。应理解，详细描述和特定示例虽然指示本发明的示例性实施例，但是仅旨在用于说明目的并且不限制本发明的范围。
根据详细描述和附图将更充分地理解本发明。图1是用于为驾驶员侧乘员、乘客侧乘员、和中间乘员提供座位的车辆座椅的透视图。图2是类似于图1的视图，但是示出中间乘员座椅靠背向下折叠至水平扶手位置。图3是类似于图2的视图，但是示出安装在驾驶员侧座椅靠背的内侧边缘面上的安全气囊的展开。图4是用于控制安全气囊的展开的控制系统的示意。图5是示出由图4的控制器执行的展开逻辑的流程图。图6是示出由图4的控制器执行的替代展开逻辑的流程图。图7是示出用于图4的控制器的另一替代展开逻辑的流程图。图8是车辆座椅提供系统的透视图,该车辆座椅提供系统包含驾驶员侧座椅和乘客侧座椅，且扶手在驾驶员侧座椅靠背上。
图9示出用于为驾驶员侧乘员、乘客侧乘员、和中间乘员提供座位并且具有为中间乘员提供座椅靠背的一部分的扶手的车辆后座椅。图10是类似于图9的视图，但是示出向下折叠的扶手和与货舱连通的通道门。图11是类似于图10的视图，但是示出安装在驾驶员侧座椅靠背的内侧边缘面上的安全气囊的展开。
具体实施例方式下面对某些示例性实施例的描述在本质上仅仅是示例性的并且不旨在限制本发明、其应用、或使用。参照图1，用于为机动车辆中的三个并排的乘员提供座位的车辆座椅被示出。座椅10提供驾驶员侧座椅12、乘客侧座椅14、以及还有介于驾驶员侧座椅12与乘客侧座椅14之间的中间乘员座椅16。驾驶员侧座椅12包含驾驶员侧座椅靠背20和驾驶员侧座椅底部22。乘客侧座椅14包含乘客侧座椅靠背24和乘客侧座椅底部26。中间乘员座椅16包含中间座椅靠背30和中间座椅底部32。座椅安全带系统(未示出)还将设置用于乘员就座位置中的每一个。座椅10可安装在车辆的后部中或在车辆的前部中。如果安装在车辆的前部中，则座椅10安装在座椅调节器机构上。前座椅可为长条座椅，在这种情况下，整个座椅10，包含驾驶员侧座椅底部22、乘客侧座椅底部26、和中间座椅底部32，将被安装在相同的座椅调节器机构上用于作为单个单元前后地调节移动。替代地，前座椅可为60/40座椅，在这种情况下，驾驶员侧座椅12和中间乘员座椅16 —起安装在第一座椅调节器机构上，并且乘客侧座椅14安装在第二座椅调节器机构上。此外，在一些车辆中，中间就座位置可为固定的或可独立于外侧座椅移动。因此，驾驶员的座椅可独立于乘客侧座椅14并且在一些情况下独立于中间乘员座椅16被调节用于前后移动。如在图2中最佳地看到的，中间座椅靠背30被安装用于绕枢轴线38枢转移动，通过枢轴线38，中间座椅靠背30可在图1的竖直座椅靠背形成位置与图2中所示的向下折叠水平扶手或托架位置之间旋转。中间座椅靠背30的背面可设置有杯托40或由驾驶员侧乘员或乘客侧乘员方便使用的其它存储特征。另外，当座椅被安装在车辆的后部中时，将中间座椅靠背30向下折叠到水平位置可经过通向在座椅10后面的货物区的门提供接近货物的通道，如将在下文中参照图9-11讨论的。当将中间座椅靠背30向下折叠至图2的扶手或托架位置时，看到的是，车辆座椅10可容纳仅两个乘客，S卩，驾驶员侧乘员和乘客侧乘员。然而，当中间座椅靠背30处在图1的其竖直位置时，座椅10可容纳三个乘客,包含驾驶员侧乘员、乘客侧乘员、和中间乘员。参照图2，看到的是，侧约束安全气囊组件44被安装在驾驶员侧座椅靠背20的内侧面46内。撕裂缝50设置在驾驶员侧座椅靠背20的内侧边缘中。该撕裂缝可为位于内侧面46的拐角处相对向前定位的撕裂缝50a或位于沿着内侧面46进一步向后定位的撕裂缝 50b。图3示出安全气囊54通过撕裂缝50b的展开。在图3中，中间座椅靠背30被向下折叠至其向前水平扶手或托架位置，使得撕裂缝50是无障碍的，并且因此，安全气囊54已经被展开而不被中间座椅靠背30阻挡。在图3中，安全气囊54的底部56可选地向下延伸以与中间座椅靠背30的水平托架位置重叠，使得中间座椅靠背30将由底部56接合，并且座椅靠背30将用于辅助支撑安全气囊54的展开的位置。可以参考2011年9月24日提交的并且标题为SIDE IMPACT AIRBAG⑶SHION (侧碰撞安全气囊垫)的美国专利申请序列号13/244354，例如，适合于在图3中使用的安全气囊垫。再次参照图1，看到的是，在中间座椅靠背30位于其竖直座椅后位置的情况下，中间座椅靠背30将干扰安全气囊54从安装在驾驶员侧座椅靠背20的内侧面46上的安全气囊组件44的展开。图4是用于控制在图1至图3中示出的车辆座椅10中的安全气囊54的展开的控制系统的兀件的不意。逻辑控制器60从传感器62、64、66、和68接收输入。逻辑控制器60处理来自传感器62、64、66、和68的输入，以及其它输入，诸如车辆点火等，并且将展开信号提供到安装在驾驶员侧座椅靠背20中的安全气囊组件44的充气机。在图1、图2、和图3中所示的座椅靠背位置传感器62感测中间座椅靠背30的位置，包含中间座椅靠背30是在图1的其竖直座椅靠背位置还是在图2和图3的其向下折叠的水平扶手和托架位置。侧碰撞传感器64，其可能是传感器阵列，感测预定的严重程度的侧碰撞并且感测侧碰撞发生在车辆的驾驶员侧还是车辆的乘客侧上。滚翻传感器66感测车辆滚翻状况。传感器68是感测在乘客侧座椅14中的乘员的存在的乘客侧乘员传感器。图1、图2、和图3示出作为安装在乘客侧座椅底部26中的压垫的传感器68。然而，可替代地，乘员传感器可为任何已知的乘员传感器，诸如光学传感器、雷达传感器、电场传感器等。图5是示出由图4的控制器60执行的展开逻辑的流程图。展开逻辑以步骤70开始。在步骤72处，控制器60检查在座椅靠背位置传感器62中是否存在故障状况。如果在座椅靠背位置传感器62中不存在故障，则控制器60转到步骤74和76并且检查侧碰撞传感器64和滚翻传感器66。如果侧碰撞传感器64感测到某一阈值的侧碰撞，或滚翻传感器66感测到预定的严重程度的滚翻状况，则控制器60转到步骤78并且检查座椅靠背位置传感器62。如果座椅靠背位置传感器62感测到中间座椅靠背30在其向下折叠的水平扶手托架位置处，则安全气囊54将在步骤80中被展开。因此，看到的是，控制器60仅当如下时执行导致安全气囊54展开的展 开逻辑，即:(a)座椅靠背位置传感器62无故障，(b)遭遇侧碰撞或滚翻状况，和(C)中间座椅靠背16在图3的水平托架位置中，在该位置，中间座椅靠背30将不阻碍安全气囊54的展开。应理解，步骤72、74、76、和78不必是以图5中所示的精确顺序执行。实际上，控制器60将不断地监测在传感器中的每一个处的状况并且同时处理那些输入以做出展开安全气囊54的决策。图6是示出可由图4的控制器60执行的替代展开逻辑的流程图。在图6中，步骤70、72、74、76、和78与图5中相同。在步骤84中，控制器60检查来自侧碰撞传感器64的输入并且确定在车辆的驾驶员侧或车辆的乘客侧上是否已经发生碰撞。如果在车辆的驾驶员侧上已经发生碰撞，则取决于具体的感测到的状况和所述状况的严重程度，以及诸如安全带张紧器和前面的安全气囊的其它乘员约束系统的执行，控制器60在步骤86中决定是否展开安全气囊。例如，展开逻辑可决定不展开安全气囊54，因为安装在驾驶员座椅的内侧上的安全气囊54的展开将不会为就座在驾驶员侧座椅12中的乘员提供太多益处。或者，展开逻辑可在步骤86中展开并具有展开延迟，因为以延迟提供展开可使该约束与车辆中的用于驾驶员乘员的其它约束最佳地同步，并且可为驾驶员乘员提供一些益处。展开或不展开的决定取决于具体的感测到的状况和所述状况的严重程度以及诸如安全带张紧器和前面的安全气囊的乘员约束系统的执行而作出。另一方面，在步骤84处，如果在车辆的乘客侧上已经发生碰撞，则控制器60将在步骤86处开始使安全气囊54展开，以利于就座在驾驶员侧座椅12中的乘员。图7是示出可由图4的控制器60执行的另一替代展开逻辑的流程图。在图6中，步骤70、72、74、76、78、和84与图5中相同。在步骤90处，在在步骤84处确定出在车辆的驾驶员侧上已经发生碰撞之后，控制器60检查乘客侧乘员传感器68以确定乘客是否就座在乘客侧座椅14中。如果没有乘员就座在乘客侧座椅14中，则控制器60将不展开安全气囊。另一方面，如果有乘客就座在乘客侧座椅14中，则控制器将在步骤92处展开安全气囊54，因为将安全气囊展开到就座在乘客侧座椅14中的乘员与就座在驾驶员侧座椅12中的乘员之间的空间中是有用的。安全气囊54的展开可与车辆中其它安全气囊的展开一致地进行，或，安全气囊54的展开可以展开延 迟来进行，从而可使该约束与其它约束最佳地同步。流程图的前述描述旨在解释在图1、图2、和图3的安全气囊系统的展开中执行的一般逻辑。应理解，根据现有技术，其它逻辑将被应用，以便校准实际展开次数和延迟，其适于使展开与各种感测到的碰撞或滚翻状况相协调、以及使安全气囊展开与诸如构建的预张紧器、其它侧安全气囊、以及前安全气囊的其它系统相协调。再次参照图2，乘客侧座椅靠背24可装备有被安装在乘客座椅靠背24的内侧面上用于通过撕裂缝100展开的安全气囊组件98。本文描述的展开逻辑可控制安全气囊组件44和98两者的展开。特别地，如在图5中所描述，当中间座椅靠背30是在图1的其向上折叠竖直位置时，安全气囊组件98将不被展开。此外，乘客侧乘员传感器68可被利用以允许仅在乘员存在于乘客座椅14中的情况下启动安全气囊组件98。可替代地，应理解，安全气囊组件44可省略，并且安全气囊组件98可被利用以即使乘客侧座椅14未被乘坐也为驾驶员侧乘员提供约束。车辆座椅可为单独的座椅，诸如图8中所示的斗式座椅或首领椅。在图8中，驾驶员侧座椅112位于乘客侧座椅114旁边，并且每个座椅被安装在其自身的座椅调节器机构上。若需要，未示出的存储托架可安装在驾驶员侧座椅112与乘客侧座椅114之间的车辆底板上。如图8中所驾驶员座椅112具有扶手118,该扶手118安装在驾驶员侧座椅靠背120上用于绕在图8的水平扶手形成位置与竖直存储位置之间的枢轴线124枢转移动，在所述竖直存储位置中，扶手118位于乘客侧座椅靠背120的内侧边缘面128的旁边。安全气囊组件132被安装在驾驶员侧座椅靠背120的内，用于通过设置在驾驶员侧座椅靠背120的内侧边缘面128上的安全气囊缝134展开。在图8中，看到的是，如果扶手118是在其竖直存储位置中，则扶手118将干扰全气囊138的展开。因此，扶手位置传感器142与扶手118相关联以感测扶手118的位置。扶手位置传感器142将取代在图4的示意中的中间座椅靠背位置传感器62，使得图8的安全气囊138的展开部分地受到扶手118的位置的控制。当扶手118是在其竖直存储位置中时，安全气囊138将不展开，并且将另外根据图5、图6和图7中描述的各种逻辑步骤来展开或不展开。在图8中，扶手118和安全气囊组件132两者安装在驾驶员座椅112的内侧上。然而，扶手和安全气囊组件两者可安装在驾驶员座椅112的外侧上，并且可利用图5的展开逻辑来控制安全气囊138的展开。图9、图10、和图11示出应用到在机动车辆中的后长条座150时的本发明。在图9中，看到的是,后长条座椅150具有为驾驶员侧乘员、中间乘员、以及乘客侧乘员提供座位的连续的座椅底部152和连续的座椅靠背154。座椅靠背154具有存储扶手158的中间开口 156。扶手158在图9的向上折叠水平背靠位置与图10的向下折叠水平扶手形成位置之间绕轴线159枢转。此外，如在图10中看到的，通道门160设置在刚好在座椅靠背154后面的隔板壁164中。通道门160枢转地安装成用于绕轴线162在图10中所示的竖直关闭位置与未示出的水平打开位置之间移动。当通道门160在其未示出的水平打开位置时，滑板、杂物或其它货物可部分地存储在行李舱中但也向前延伸到乘员舱中。再次参照图9，安全气囊组件166被安装在座椅靠背154内在中间开口 156的侧边缘面168上。撕裂缝170被设置在侧边缘面168上，使得安全气囊可如图11中所示展开。可替代地，安全气囊组件1 66可位于中间开口 156的顶部处、在中间开口 156上方的座椅靠背上、在隔板壁164上、在通道门160上、或这些位置的任意组合。如在图10中最佳地看到的，位置传感器176与扶手158相关联用于感测扶手158是在图9的其竖直座椅靠背形成位置还是在图10的其向下折叠的水平扶手形成位置。此夕卜，位置传感器178与通道门160相关联用于感测通道门160是在图10的关闭位置中还是在在附图中未示出的打开位置中。应理解，如果扶手158是在图9的竖直靠背形成位置，则安全气囊组件166的启动将不是期望的，因为向上折叠的扶手158的存在将阻碍图11中的安全气囊174的展开。因此，图5、图6、和图7的展开逻辑可被利用以展开或不展开安全气囊174。此外，当扶手158被向下折叠至图10的其位置时，与通道门160相关联的位置传感器178能够感测到通道门160是否敞开，因此指示延伸到乘客舱中的货物的存在。因此，如果通道门160的向下折叠的位置指示货物的存在，则通道门160的位置传感器178可被添加到图4的示意图中，并且另一步骤可被添加到展开逻辑以阻挡安全气囊的展开。此外，乘员传感器182被提供以感测驾驶员侧乘员的存在，并且乘员传感器184被提供以感测乘客侧乘员的存在。因此，展开逻辑可考虑这些乘员是否存在并且相应地控制安全气囊174的展开。虽然图9、图10、以及图11示出了安装在中间开口 156附近的仅一个安全气囊组件，但是可能期望还提供安装在中间开口 156附近诸如在中间开口 156的与安全气囊组件166相对的侧上的第二安全气囊组件。该另外的安全气囊还可与本文中讨论的展开逻辑流程图一致被展开或不被展开。术语“扶手”以及“托架”描述对如以30、118、或158不同地示出的枢转构件的使用，这些术语在本文中可被互换地使用以描述对作为扶手或托架的枢转构件的使用，其中任一种可对于车 辆用户是方便的。
权利要求
1.一种用于控制被安装在车辆座椅提供系统中的安全气囊的方法，所述座椅提供系统在乘员就座位置的相同侧上具有安全气囊和枢转扶手两者，并且所述扶手在竖直位置与水平位置之间枢转，所述方法包括: 感测所述枢转扶手的位置以确定所述竖直位置或所述水平位置； 感测指示对展开所述安全气囊的需要的车辆状况； 以及，如果所述扶手是在所述竖直位置中，则不展开所述安全气囊。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括:所述车辆座椅提供系统包含驾驶员侧座椅和乘客侧座椅以及所述枢转扶手被安装在驾驶员侧座椅靠背的内侧上。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括:所述车辆座椅提供系统包含驾驶员侧座椅、乘客侧座椅、和中间乘员座椅，并且所述枢转扶手在被枢转到所述竖直位置时为所述中间乘员座椅提供靠背。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括:所述车辆座椅提供系统包含驾驶员侧座椅、乘客侧座椅、和中间乘员座椅，所述中间乘员座椅具有在其中带有中间开口的靠背，所述枢转扶手被存储到所述中间开口中，以在所述中间乘员座椅被枢转到所述竖直位置时形成用于所述中间乘员座椅的靠背的一部分。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括:所述扶手在所述驾驶员侧座椅的内侧，并且感测所述车辆状况包含:感测在所述驾驶员侧上的碰撞的存在，并且如果所述碰撞在所述驾驶员侧上，则不展开所述安全气囊。
6.根据权利要求1所述的方 法，其特征在于，还包括:所述扶手在所述驾驶员侧座椅的内侧，并且感测所述车辆状况包含:感测在所述驾驶员侧上的碰撞的存在；以及，如果所述碰撞在所述驾驶员侧上，则以延迟方式展开所述安全气囊。
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括:所述扶手在所述驾驶员侧座椅的内侧，并且感测所述车辆状况包括:感测在所述车辆的驾驶员侧上的碰撞的存在；感测就座在乘客侧座椅上的乘员的存在；以及，如果所述碰撞在所述驾驶员侧上并且乘员就座在所述乘客侧座椅中，则展开所述安全气囊，因此所述安全气囊在驾驶员侧乘员与乘客侧乘员之间展开。
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，还包括:所述扶手在所述驾驶员侧座椅的内侧，并且感测所述车辆状况包含:感测在所述驾驶员侧上的碰撞的存在；以及，如果所述碰撞在所述驾驶员侧上，则以延迟方式展开所述安全气囊。
9.一种用于控制被安装在车辆座椅提供系统中的安全气囊的方法，所述座椅提供系统在乘员就座位置的相同侧上具有安全气囊和枢转扶手两者，并且所述扶手在竖直位置与水平位置之间枢转，所述方法包括: 提供与驾驶员侧座椅靠背隔开的乘客侧座椅靠背，以及所述扶手在所述驾驶员侧座椅靠背与所述乘客侧座椅靠背之间枢转，使得所述扶手当在所述竖直位置中时为中间座椅乘员提供靠背； 感测所述扶手的位置以确定提供所述靠背的竖直位置或提供所述扶手的水平位置； 感测指示对展开所述安全气囊的需要的车辆状况； 以及，如果所述扶手是在所述竖直位置中，则不展开所述安全气囊。
10.一种用于控制被安装在车辆座椅提供系统中的安全气囊的方法，所述座椅提供系统在乘员就座位置的相同侧上具有安全气囊和枢转扶手两者，并且所述扶手在竖直位置与水平位置之间枢转，所述方法包括: 将驾驶员侧座椅靠背提供在还提供乘客侧座椅靠背以及中间乘员座椅靠背的座椅靠背内，并且开口被设置在所述座椅靠背中，所述扶手被存储在设置在所述座椅靠背中的所述开口内，以当被枢转到所述竖直位置时形成所述中间乘员座椅靠背的一部分，并且当被枢转到水平位置时形成所述扶手； 感测所述扶手的位置以确定提供所述靠背的一部分的竖直位置或提供所述扶手的水平位置； 感测指示对展开安装在所述座椅靠背上的安全气囊的需要的车辆状况； 并且如果所述扶手是在所述竖直位置中，则不展开安装在所述座椅靠背上的安全气囊。 ·
全文摘要
本发明涉及用于控制带扶手的座椅中的座椅安装的安全气囊的方法。具体地，安全气囊被安装在在乘员就座位置的相同侧上具有安全气囊和枢转扶手两者的车辆座椅提供系统中。该扶手在竖直存储位置与水平扶手位置之间枢转。该安全气囊的展开受到展开逻辑的控制，该展开逻辑包含感测该枢转扶手的位置以确定该竖直位置或该水平位置；感测指示对展开安装在该座椅靠背上的安全气囊的需要的车辆状况；并且如果该扶手是在该竖直存储位置中，则不展开安装在该座椅靠背上的安全气囊。
文档编号B60R21/207GK103241206SQ20131004024
公开日2013年8月14日 申请日期2013年2月1日 优先权日2012年2月1日
发明者S.D.托马斯 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司