一种基于GPS的电动车无匙启动断电方法及系统与流程

本发明属于电动车无匙加解锁技术领域，尤其涉及一种基于gps的电动车无匙启动断电方法，同时，本发明还提供一种基于gps的电动车无匙启动断电系统。

背景技术：

目前，很多电动车车主都会有四处遍寻自己的电动车的经历，时常为电动车的停放之处而感到头痛，通过寻车系统可以帮助车主通过智能穿戴设备和无线通讯连接，找到自己的车子并开启，并在自己的电动车被盗或移动时及时报警并通知车主，现有技术存在现有电加解锁不适用于电动车加解锁的问题。

技术实现要素：

本发明提供一种基于gps的电动车无匙启动断电方法及系统，以解决上述背景技术中提出现有技术存在现有电加解锁不适用于电动车加解锁的问题。

本发明所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种基于gps的电动车无匙启动断电方法，包括：

若电动车整车电路被激活，则电子车锁处于可解锁状态；

若电子车锁上锁，则整车电路处于可关闭状态。

进一步，若电子车锁接收到锁控终端向电子车锁发送的启动指令，则激活整车电路。

进一步，若电子车锁处于锁车状态且接收到锁控终端向电子车锁发送的开锁指令，则电子车锁解锁。

进一步，若电子车锁接收到锁控终端向电子车锁发送的锁车指令，则电子车锁上锁。

进一步，若电子车锁处于锁车状态且接收到锁控终端向电子车锁发送的断电指令，则关闭整车电路。

同时，本发明还提供一种基于gps的电动车无匙启动断电系统，包括电子车锁内置的加解锁执行模块；

加解锁执行模块用于：

若电动车整车电路被激活，则电子车锁处于可解锁状态；

若电子车锁上锁，则整车电路处于可关闭状态。

进一步，所述锁控终端内置加解锁控制模块。

进一步，所述加解锁控制模块用于向电子车锁发送启动指令、开锁指令、锁车指令、断电指令；

所述加解锁执行模块用于：

若电子车锁接收到锁控终端向电子车锁发送的启动指令，则激活整车电路；

若电子车锁处于锁车状态且接收到锁控终端向电子车锁发送的开锁指令，则电子车锁解锁；

若电子车锁接收到锁控终端向电子车锁发送的锁车指令，则电子车锁上锁；

若电子车锁处于锁车状态且接收到锁控终端向电子车锁发送的断电指令，则关闭整车电路；

进一步，所述锁控终端包括手机。

进一步，若关闭整车电路，则电机处于制动状态。

本发明的有益效果为：

1、本专利采用若电动车整车电路被激活，则电子车锁处于可解锁状态，若电子车锁上锁，则整车电路处于可关闭状态，由于在实际应用中，通过手机应用，单击启动按钮，整车启动成功，如车辆处于锁车状态，点击开锁按钮，开锁成功后正常骑行，停下车辆，打开手机应用，点击锁车按钮，完成锁车，通过手机应用，点击断电按钮，车辆断电，车辆断电后，无app解锁，车辆电机无法正常运转，由于电动车在开锁时，按照先激活再开锁的原理，电动车上锁时，按照先上锁再关闭的原理，保证了电动车加解锁的适用性。

2、本专利采用若电子车锁接收到锁控终端向电子车锁发送的启动指令，则激活整车电路，若电子车锁处于锁车状态且接收到锁控终端向电子车锁发送的开锁指令，则电子车锁解锁，若电子车锁接收到锁控终端向电子车锁发送的锁车指令，则电子车锁上锁，若电子车锁处于锁车状态且接收到锁控终端向电子车锁发送的断电指令，则关闭整车电路，由于电机上锁的物理特性，因此实现了在车辆电源接通的前提下实现加解锁车功能。

3、本专利采用一种基于gps的电动车无匙启动断电系统，包括电子车锁内置的加解锁执行模块，加解锁执行模块用于若电动车整车电路被激活，则电子车锁处于可解锁状态，若电子车锁上锁，则整车电路处于可关闭状态，所述锁控终端内置加解锁控制模块，所述加解锁控制模块用于向电子车锁发送启动指令、开锁指令、锁车指令、断电指令，所述加解锁执行模块用于若电子车锁接收到锁控终端向电子车锁发送的启动指令，则激活整车电路；若电子车锁处于锁车状态且接收到锁控终端向电子车锁发送的开锁指令，则电子车锁解锁；若电子车锁接收到锁控终端向电子车锁发送的锁车指令，则电子车锁上锁；若电子车锁处于锁车状态且接收到锁控终端向电子车锁发送的断电指令，则关闭整车电路，由于通过电子车锁内置的加解锁执行模块和加解锁执行模块实现加解锁方法，提高了系统的实用性。

4、本专利具有成本低、使用便捷的特点，特别适用于车辆电子解锁技术领域。

附图说明

图1是本发明一种基于gps的电动车无匙启动断电方法的流程图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明做进一步描述：

图中：

s101-若电子车锁接收到锁控终端向电子车锁发送的启动指令，则激活整车电路；

s102-若电子车锁处于锁车状态且接收到锁控终端向电子车锁发送的开锁指令，则电子车锁解锁；

s103-若电子车锁接收到锁控终端向电子车锁发送的锁车指令，则电子车锁上锁；

s104-若电子车锁处于锁车状态且接收到锁控终端向电子车锁发送的断电指令，则关闭整车电路；

实施例：

本实施例：如图1所示，一种基于gps的电动车无匙启动断电方法，包括：

若电动车整车电路被激活，则电子车锁处于可解锁状态；

若电子车锁上锁，则整车电路处于可关闭状态。

由于若电动车整车电路被激活，则电子车锁处于可解锁状态，若电子车锁上锁，则整车电路处于可关闭状态，由于在实际应用中，通过手机应用，单击启动按钮，整车启动成功，如车辆处于锁车状态，点击开锁按钮，开锁成功后正常骑行，停下车辆，打开手机应用，点击锁车按钮，完成锁车，通过手机应用，点击断电按钮，车辆断电，车辆断电后，无app解锁，车辆电机无法正常运转，由于电动车在开锁时，按照先激活再开锁的原理，电动车上锁时，按照先上锁再关闭的原理，保证了电动车加解锁的适用性。

若电子车锁接收到锁控终端向电子车锁发送的启动指令，则激活整车电路s101。

若电子车锁处于锁车状态且接收到锁控终端向电子车锁发送的开锁指令，则电子车锁解锁s102。

若电子车锁接收到锁控终端向电子车锁发送的锁车指令，则电子车锁上锁s103。

若电子车锁处于锁车状态且接收到锁控终端向电子车锁发送的断电指令，则关闭整车电路s104。

由于采用若电子车锁接收到锁控终端向电子车锁发送的启动指令，则激活整车电路，若电子车锁处于锁车状态且接收到锁控终端向电子车锁发送的开锁指令，则电子车锁解锁，若电子车锁接收到锁控终端向电子车锁发送的锁车指令，则电子车锁上锁，若电子车锁处于锁车状态且接收到锁控终端向电子车锁发送的断电指令，则关闭整车电路，由于电机上锁的物理特性，因此实现了在车辆电源接通的前提下实现加解锁车功能。

同时，本发明还提供一种基于gps的电动车无匙启动断电系统，其特征在于，包括电子车锁内置的加解锁执行模块；

加解锁执行模块用于：

若电动车整车电路被激活，则电子车锁处于可解锁状态；

若电子车锁上锁，则整车电路处于可关闭状态。

所述锁控终端内置加解锁控制模块。

所述加解锁控制模块用于向电子车锁发送启动指令、开锁指令、锁车指令、断电指令；

所述加解锁执行模块用于：

若电子车锁接收到锁控终端向电子车锁发送的启动指令，则激活整车电路s101；

若电子车锁处于锁车状态且接收到锁控终端向电子车锁发送的开锁指令，则电子车锁解锁s102；

若电子车锁接收到锁控终端向电子车锁发送的锁车指令，则电子车锁上锁s103；

若电子车锁处于锁车状态且接收到锁控终端向电子车锁发送的断电指令，则关闭整车电路s104；

由于采用一种基于gps的电动车无匙启动断电系统，包括电子车锁内置的加解锁执行模块，加解锁执行模块用于若电动车整车电路被激活，则电子车锁处于可解锁状态，若电子车锁上锁，则整车电路处于可关闭状态，所述锁控终端内置加解锁控制模块，所述加解锁控制模块用于向电子车锁发送启动指令、开锁指令、锁车指令、断电指令，所述加解锁执行模块用于若电子车锁接收到锁控终端向电子车锁发送的启动指令，则激活整车电路；若电子车锁处于锁车状态且接收到锁控终端向电子车锁发送的开锁指令，则电子车锁解锁；若电子车锁接收到锁控终端向电子车锁发送的锁车指令，则电子车锁上锁；若电子车锁处于锁车状态且接收到锁控终端向电子车锁发送的断电指令，则关闭整车电路，由于通过电子车锁内置的加解锁执行模块和加解锁执行模块实现加解锁方法，提高了系统的实用性。

所述锁控终端包括手机。

若关闭整车电路，则电机处于制动状态。

由于具有成本低、使用便捷的特点，特别适用于车辆电子解锁技术领域

工作原理：

本专利通过若电动车整车电路被激活，则电子车锁处于可解锁状态，若电子车锁上锁，则整车电路处于可关闭状态，由于在实际应用中，通过手机应用，单击启动按钮，整车启动成功，如车辆处于锁车状态，点击开锁按钮，开锁成功后正常骑行，停下车辆，打开手机应用，点击锁车按钮，完成锁车，通过手机应用，点击断电按钮，车辆断电，车辆断电后，无app解锁，车辆电机无法正常运转，由于电动车在开锁时，按照先激活再开锁的原理，电动车上锁时，按照先上锁再关闭的原理，本发明解决了现有技术存在现有技术存在现有电加解锁不适用于电动车加解锁的问题，具有适用性好、实现加解锁车功能、实用性好、使用便捷的有益技术效果。

利用本发明的技术方案，或本领域的技术人员在本发明技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本发明的保护范围。