一种用于电动汽车的主动轴结构的制作方法

本实用新型涉及一种汽车部件，尤其是一种用于电动汽车的主动轴结构，属于机械设备技术领域。

背景技术：

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于电动汽车对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。现目前的电动汽车是以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，它使用存储在电池中的电来发动，在驱动汽车时有时使用12或24块电池，有时则需要更多。目前的电动汽车结构包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点，电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。现目前人们对于电动汽车的关注主要集中在电力驱动与传统的汽油驱动的不同，其研究重点也大多在此，但是往往忽视了汽车传动系统的改进，由于电动汽车的体积以及重量都相对更小，因此传统的传动系统对电动汽车而言显得不太适合，也不利于降低功耗，因此需要设计一种更能满足电动汽车使用的传动系统以及相应的部件。

技术实现要素：

针对现有技术中的上述不足，本实用新型的主要目的在于解决现目前电动汽车的传动系统的结构与电动汽车匹配度不好，导致功耗较大的问题，而提供一种结构轻便、有利于降低能耗的用于电动汽车的主动轴结构。

本实用新型的技术方案：一种用于电动汽车的主动轴结构，其特征在于，包括主轴本体，所述主轴本体是由左连接段、中间段和右连接段构成，所述左连接段的直径和右连接段的直径均为中间段直径的2/3，在所述中间段上套有用于与变速器相连的传动齿轮，所述传动齿轮与主轴本体键连接，在传动齿轮两侧的主轴本体上分别套有定位套，所述定位套通过紧定螺栓与主轴本体固定，所述传动齿轮卡紧在两侧的定位套之间；在所述左连接段的端部安装有左轮毂，所述左轮毂与主轴本体键连接，在所述右连接段的端部安装有右轮毂，所述右轮毂与主轴本体键连接，所述左轮毂的直径与右轮毂的直径相等且均为传动齿轮直径的1.6倍；在左轮毂外侧的主轴本体上安装有左压盖，在左轮毂内侧的主轴本体上安装有左隔套，所述左轮毂卡接在左压盖和左隔套之间并轴向固定，在右轮毂外侧的主轴本体上安装有右压盖，在右轮毂内侧的主轴本体上安装有右隔套，所述右轮毂卡接在右压盖和右隔套之间并轴向固定；在所述左连接段上还套有左轴承，所述左轴承安装在左隔套外侧，在左轴承上还套有左轴承座，所述左轴承座通过左轴承螺栓锁紧在左轴承上，在所述右连接段上还套有右轴承，所述右轴承安装在右隔套外侧，在右轴承上还套有右轴承座，所述右轴承座通过右轴承螺栓锁紧在右轴承上；在所述左轴承座的顶部还设有左侧底板，在右轴承座的顶部还设有右侧底板，所述左侧底板的宽度和右侧底板的宽度均为传动齿轮直径的2倍。

优化地，在所述左轮毂的外侧和右轮毂的外侧分别安装有限位螺栓，所述的限位螺栓均与主轴本体固定，在左轮毂与对应的限位螺栓之间以及右轮毂与对应的限位螺栓之间分别设有弹簧垫圈。这里通过安装限位螺栓可以加强轮毂的轴向定位效果，防止其在转动时晃动或发生偏斜，特别是高速旋转时可以起到很好的加固作用，而弹簧垫圈则可以减小细微的摩擦，保护轮毂。

优化地，在所述左轴承螺栓与左轴承座之间以及右轴承螺栓与右轴承座之间分别设有平垫圈。本实用新型通过设置平垫圈，可以起到提高轴承螺栓连接稳定性的目的，避免由于长期的颠簸或抖动造成的螺栓松动。

优化地，所述中间段的长度与左连接段的长度比为3.5:1。这里采用针对性的比例设计是专门为小型电动车配套而设计的，由于考虑到电动车自身的体积较小的特点，因此采用相对优化的比例设计更能达到减小能耗的目的。

相对于现有技术，本实用新型具有以下有益效果：

1、体积小、重量轻：本实用新型的主动轴结构是专门针对电动汽车设计的，它直接通过齿轮带动传动轴动作，整体更加轻便，传动效率也更好。

2、能耗更低：由于整体重量减小，在保障足够的强度的情况下，能够明显的降低能耗，从而达到提升提速时的效率的目的。

3、有利于降低成本，满足更多家庭消费者的使用需求。

附图说明

图1为本实用新型一种用于电动汽车的主动轴结构的示意图。

图2为图1的左视图。

图中，1—主轴本体，11—左连接段，12—中间段，13—右连接段，2—传动齿轮，3—定位套，4—紧定螺栓，51—左轮毂，52—右轮毂，61—左压盖，62—右压盖，71—左隔套，72—右隔套，81—左轴承，82—右轴承，91—左轴承座，92—右轴承座，10—限位螺栓，14—左轴承螺栓，15—右轴承螺栓，16—左侧底板，17—右侧底板，18—弹簧垫圈，19—平垫圈。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

如图1和图2所示，本实用新型的一种用于电动汽车的主动轴结构，包括主轴本体1，所述主轴本体1是由左连接段11、中间段12和右连接段13构成，所述左连接段11的直径和右连接段13的直径均为中间段12直径的2/3，在所述中间段12上套有用于与变速器相连的传动齿轮2，所述传动齿轮2与主轴本体1键连接，在传动齿轮2两侧的主轴本体1上分别套有定位套3，所述定位套3通过紧定螺栓4与主轴本体1固定，所述传动齿轮2卡紧在两侧的定位套3之间；在所述左连接段11的端部安装有左轮毂51，所述左轮毂51与主轴本体1键连接，在所述右连接段13的端部安装有右轮毂52，所述右轮毂52与主轴本体1键连接，所述左轮毂51的直径与右轮毂52的直径相等且均为传动齿轮2直径的1.6倍；在左轮毂51外侧的主轴本体1上安装有左压盖61，在左轮毂51内侧的主轴本体1上安装有左隔套71，所述左轮毂51卡接在左压盖61和左隔套71之间并轴向固定，在右轮毂52外侧的主轴本体1上安装有右压盖62，在右轮毂52内侧的主轴本体1上安装有右隔套72，所述右轮毂52卡接在右压盖62和右隔套72之间并轴向固定；在所述左连接段11上还套有左轴承81，所述左轴承81安装在左隔套71外侧，在左轴承81上还套有左轴承座91，所述左轴承座91通过左轴承螺栓14锁紧在左轴承81上，在所述右连接段13上还套有右轴承82，所述右轴承82安装在右隔套72外侧，在右轴承82上还套有右轴承座92，所述右轴承座92通过右轴承螺栓15锁紧在右轴承82上；在所述左轴承座91的顶部还设有左侧底板16，在右轴承座92的顶部还设有右侧底板17，所述左侧底板16的宽度和右侧底板17的宽度均为传动齿轮2直径的2倍。

参见图1和图2，本实用新型中，在所述左轮毂51的外侧和右轮毂52的外侧分别安装有限位螺栓10，所述的限位螺栓10均与主轴本体1固定，在左轮毂51与对应的限位螺栓10之间以及右轮毂52与对应的限位螺栓10之间分别设有弹簧垫圈18。在所述左轴承螺栓14与左轴承座91之间以及右轴承螺栓15与右轴承座92之间分别设有平垫圈19。所述中间段12的长度与左连接段11的长度比为3.5:1。

需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型作了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型技术方案进行的修改或者等同替换，不能脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型权利要求范围当中。