1.一种用于电动汽车的主动轴结构，其特征在于，包括主轴本体（1），所述主轴本体（1）是由左连接段（11）、中间段（12）和右连接段（13）构成，所述左连接段（11）的直径和右连接段（13）的直径均为中间段（12）直径的2/3，在所述中间段（12）上套有用于与变速器相连的传动齿轮（2），所述传动齿轮（2）与主轴本体（1）键连接，在传动齿轮（2）两侧的主轴本体（1）上分别套有定位套（3），所述定位套（3）通过紧定螺栓（4）与主轴本体（1）固定，所述传动齿轮（2）卡紧在两侧的定位套（3）之间；在所述左连接段（11）的端部安装有左轮毂（51），所述左轮毂（51）与主轴本体（1）键连接，在所述右连接段（13）的端部安装有右轮毂（52），所述右轮毂（52）与主轴本体（1）键连接，所述左轮毂（51）的直径与右轮毂（52）的直径相等且均为传动齿轮（2）直径的1.6倍；在左轮毂（51）外侧的主轴本体（1）上安装有左压盖（61），在左轮毂（51）内侧的主轴本体（1）上安装有左隔套（71），所述左轮毂（51）卡接在左压盖（61）和左隔套（71）之间并轴向固定，在右轮毂（52）外侧的主轴本体（1）上安装有右压盖（62），在右轮毂（52）内侧的主轴本体（1）上安装有右隔套（72），所述右轮毂（52）卡接在右压盖（62）和右隔套（72）之间并轴向固定；在所述左连接段（11）上还套有左轴承（81），所述左轴承（81）安装在左隔套（71）外侧，在左轴承（81）上还套有左轴承座（91），所述左轴承座（91）通过左轴承螺栓（14）锁紧在左轴承（81）上，在所述右连接段（13）上还套有右轴承（82），所述右轴承（82）安装在右隔套（72）外侧，在右轴承（82）上还套有右轴承座（92），所述右轴承座（92）通过右轴承螺栓（15）锁紧在右轴承（82）上；在所述左轴承座（91）的顶部还设有左侧底板（16），在右轴承座（92）的顶部还设有右侧底板（17），所述左侧底板（16）的宽度和右侧底板（17）的宽度均为传动齿轮（2）直径的2倍。
2.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车的主动轴结构，其特征在于，在所述左轮毂（51）的外侧和右轮毂（52）的外侧分别安装有限位螺栓（10），所述的限位螺栓（10）均与主轴本体（1）固定，在左轮毂（51）与对应的限位螺栓（10）之间以及右轮毂（52）与对应的限位螺栓（10）之间分别设有弹簧垫圈（18）。
3.根据权利要求2所述的一种用于电动汽车的主动轴结构，其特征在于，在所述左轴承螺栓（14）与左轴承座（91）之间以及右轴承螺栓（15）与右轴承座（92）之间分别设有平垫圈（19）。
4.根据权利要求3所述的一种用于电动汽车的主动轴结构，其特征在于，所述中间段（12）的长度与左连接段（11）的长度比为3.5:1。