一种电子换挡器的固定支架结构的制作方法

本实用新型属于汽车内饰系统部件技术领域，具体涉及一种电子换挡器的固定支架结构。

背景技术：

目前汽车领域电子换挡器的应用日益广泛，针对电子换挡器与车身内部的装配要求不断提高。

常用电子换挡器的固定支撑平面与地板Z向之间一般具有较高间距。由于对电子换挡器的安装底座强度要求偏高，目前的方案是通过车身地板设置钣金支架固定，但是由于钣金支架高度太高，无法直接焊接在车身地板上或者仅设计一个钣金支架用于支撑，需要在车身地板上先设计一个钣金支架固定在地板上作为安装底座，再另外设计一个钣金支架固定在安装底座上，并为手柄式电子换挡器提供固定点。此种设计方案需要设计两个钣金支架，安装稳定性较差，易出现电子换挡器面板与副仪表板装饰面板匹配不合格等问题。

另外，还会产生钣金材料重量较大，成本高，且总装装配时间长，员工劳动强度大，而且零件装配累积公差大等问题。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种电子换挡器的固定支架结构，通过安装定位一体化，有效解决了电子换挡器面板与副仪表板装饰面板匹配困难的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种电子换挡器的固定支架结构，包括能够与副仪表板的左侧板、右侧板以及车身地板均紧固连接的支架底座，所述支架底座设置有电子换挡器安装口。

优选地，在上述电子换挡器的固定支架结构中，所述支架底座与所述左侧板、所述右侧板以及所述车身地板的连接面上均开有螺纹通孔。

优选地，在上述电子换挡器的固定支架结构中，所述连接面上还开有定位孔。

优选地，在上述电子换挡器的固定支架结构中，所述支架底座上的电子换挡器安装口的两侧设置有嵌入式螺母。

优选地，在上述电子换挡器的固定支架结构中，所述支架底座在所述嵌入式螺母处采用半球底座。

优选地，在上述电子换挡器的固定支架结构中，所述支架底座上还设置有起加强作用的U型槽支架。

优选地，在上述电子换挡器的固定支架结构中，所述U型槽支架的凹部设置有吹面风管。

优选地，在上述电子换挡器的固定支架结构中，所述吹面风管与所述U型槽支架的凹部之间设置吹面风管泡棉。

优选地，在上述电子换挡器的固定支架结构中，所述吹面风管和/或所述吹面风管泡棉与所述U型槽支架的凹部的接触面采用过盈配合设计。

优选地，在上述电子换挡器的固定支架结构中，所述固定支架结构为塑料板材的固定支架结构。

本实用新型所提供的一种电子换挡器的固定支架结构，包括能够分别与副仪表板的左侧板、右侧板以及车身地板紧固连接的支架底座，支架底座设置有电子换挡器安装口。支架底座通过分别与左侧板、右侧板和车身地板紧固连接，将其紧固连接在副仪表板装饰面板上。本实用新型提供的电子换挡器的固定支架结构，将现有技术中与车身地板固定连接的两个钣金支架替换成分别与副仪表板的左侧板、右侧板和车身地板紧固连接的支架底座，相对于现有技术来说，支架底座通过安装定位一体化，并且直接与副仪表板的左侧板、右侧板和车身地板紧固连接，能够提高安装稳定性，有效的解决电子换挡器面板与副仪表板装饰面板匹配困难的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的电子换挡器的固定支架结构的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为图1的A-A剖视图。

上图1-3中：

左侧板S1、右侧板S2、车身地板S3、支架底座10、U型槽支架11、螺钉安装孔12、四向定位孔13、两向定位孔14、四向M6螺栓定位孔15、两向M6螺栓定位孔16、嵌入式螺母20、半球底座21、吹面风管60、吹面风管泡棉61。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种电子换挡器的固定支架结构，结构简单，有效解决了电子换挡器面板与副仪表板装饰面板匹配困难的问题。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型提供的技术方案，下面将结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1、图2和图3，本实用新型所提供的一种电子换挡器的固定支架结构，包括能够与副仪表板的左侧板S1、右侧板S2以及车身地板S3均紧固连接的支架底座10，支架底座10设置有电子换挡器安装口。车身内部的副仪表板包括左侧板S1和右侧板S2两个侧板。支架底座10通过与左侧板S1、右侧板S2以及车身地板S3均紧固连接，将其紧固连接在副仪表板装饰面板上。

本实用新型提供的电子换挡器的固定支架结构，将现有技术中与车身地板固定连接的两个钣金支架替换成分别与副仪表板的左侧板S1、右侧板S2以及车身地板S3紧固连接的支架底座10，相对于现有技术来说，支架底座10直接与副仪表板的左侧板S1、右侧板S2以及车身地板S3紧固连接，通过安装定位一体化，增加了副仪表板整体刚度，提高了安装的稳定性，降低了累积公差，总装装配工艺简化，有效的解决了电子换挡器面板与副仪表板装饰面板匹配困难的问题。

进一步地，支架底座10在与左侧板S1的连接面上、右侧板S2的连接面以及车身地板S3的连接面上均开有螺纹通孔。上述左侧板S1的连接面上、右侧板S2的连接面以及车身地板S3的连接面上还开有定位孔。通过螺栓实现紧固连接，定位孔能够达到准确定位的作用。在一种具体实施例中，支架底座10的左侧在与副仪表板的左侧板S1连接的连接面上设置有四个ST4.8mm螺钉安装孔12、一个四向定位孔13和一个两向定位孔14，通过这几个孔与副仪表板的左侧板S1固定连接，其中，四向定位孔13和两向定位孔14分布按对角线布置。支架底座10的右侧在与副仪表板的右侧板S2的连接面上通过两个ST4.8mm螺钉安装孔12、一个四向定位孔13和一个两向定位孔14固定，其中，四向定位孔13和两向定位孔14Z向按10mm高度差进行布置。支架底座10的底部通过开有一个四向定位M6螺栓安装孔15、一个两向定位M6螺栓安装孔16和两个M6螺栓安装过孔17，与车身地板50进行固定，四向M6螺栓定位孔15和两向M6螺栓定位孔16分布按对角线布置，其中，四向定位孔13和四向定位M6螺栓安装孔15均布置在支架底座10的一侧，即行驶方向前侧。

进一步地，支架底座10的电子换挡器安装口的两侧设置有嵌入式螺母20，嵌入式螺母20预埋在支架底座10内部。支架底座10在嵌入式螺母20处采用半球底座21。在一种优选实施例中，嵌入式螺母20可以采用M6×10×15规格，通过嵌件注塑成型工艺与支架底座10制成一体化产品。半球底座21的壁厚为3mm，底部做半球加强结构，保证了嵌入式螺母20的固定强度，提升了电子换挡器安装点的精度。

进一步地，支架底座10上还设置有对U型槽起加强作用的U型槽支架11。U型槽支架11的凹部设置有吹面风管60，吹面风管60为空调出风风管，U型槽支架11的凹部为吹面风管60提供支撑位置。吹面风管60与U型槽支架11的凹部之间设置吹面风管泡棉61。吹面风管60和/或吹面风管泡棉61与U型槽支架11的凹部的接触面采用过盈配合设计。吹面风管泡棉61与U型槽支架11接触面按1mm过盈量设计，起到稳定固定风管的作用，减少了安装螺钉的使用。

固定支架结构为塑料材质的固定支架结构，通过塑料板材组成固定支架结构。与现有技术相比，本实用新型采用塑料件结构设计，使得整体重量减轻，成本降低。

以上对本实用新型所提供的一种电子换挡器的固定支架结构进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。